Carburants Frugaux: Suzuki Gsx650F - Premier Coup D'Oeil

Comme un tout nouveau modèle dans la ligne 2008 de Suzuki, le GSX650F a une paire de chaussures Shaquille O'Neal à remplir, remplaçant les ultra-compétentes Katana 600 et 750 qui ont été retirées après deux décennies de service fidèle.

Bien que complètement moderne, la GSX650F soutient la tradition Katana en tant que polyvalent entièrement standardisé et abordable. Fidèle à ses prédécesseurs, la GSX offre beaucoup de performance pour satisfaire les cyclistes experts, mais la nature conviviale de ce poids moyen en fait aussi un choix viable pour les cavaliers débutants. Cependant, contrairement à de nombreuses petites machines d'entrée de gamme, la GSX n'est pas une moto qui est dépassée au fur et à mesure que les compétences de conduite augmentent. Basée sur le Euro-market Bandit 650, la GSX adopte le châssis en ligne à quatre cylindres refroidi par liquide de 656 cm³, qui a fait ses preuves, et ajoute une carrosserie à couverture totale pour plus d'attrait.

Nous sommes très satisfaits des caractéristiques de puissance du moteur sur le dyno CW. Ses 73,6 chevaux de pointe en font le frappeur de poids lourd dans ce groupe, mais la nature linéaire dans laquelle le moteur produit de la puissance et maintient un large écart de couple couvrant une grande partie de sa gamme de 12 000 tr / min sera appréciée par les cyclistes de tout niveau.

Vous réalisez la qualité de cette puissance la première fois que vous roulez sur la GSX. L'injection électronique à double papillon des gaz de Suzuki offre une réponse de l'accélérateur vive et une livraison sans faille aussi efficace que jamais. Les démarrages sont un jeu d'enfant, et le moteur maintient un ralenti de 1100 tr / min qui est si stable qu'il semble étrange. Tirer doucement d'une butée ne devient pas plus facile, car seule la moindre application de l'accélérateur est nécessaire. Les changements de vitesse à environ 5 000 tr / min sont parfaits lorsque vous roulez à bord de la GSX de manière décontractée, que sa boîte de vitesses est glissante et que le jeu de la transmission est minimal pour un fonctionnement très fluide. Si vous désirez plus d'excitation, faites simplement tourner le moteur. Heck, la GSX va même trimballer contente au ralenti en sixième vitesse, offrant une démonstration irréelle de ses prouesses à bas régime. Il est également lisse, avec seulement une légère vibration perceptible à des régimes plus élevés.

La tenue de route est tout aussi raffinée, avec des caractéristiques de direction légères et neutres soutenues par une stabilité assurée. Le GSX est un morceau solide dans sa catégorie, pesant 507 livres sans carburant. Bien qu'intimidant pour certains, le poids joue un rôle dans la conformité exceptionnelle de la GSX aux bosses - et vous apprenez rapidement à utiliser la poignée de maintien du passager pour manoeuvrer le 650 autour du garage et des places de stationnement. Une ergonomie spacieuse, une selle monobloc confortable, un guidon à mi-hauteur et un pare-brise haut sont les atouts d'une machine de grande taille.

À 6 $, la GSX650F représente une véritable valeur. Qu'il s'agisse de votre premier achat ou de votre tout dernier achat, c'est une moto tellement bien triée et raffinée que ce sera peut-être la dernière moto dont vous aurez besoin pour les années à venir. Comme ce fut le cas avec le Katana, nous soupçonnons que Suzuki ne remplacera pas la GSX650F de sitôt.

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