2013 Bmw Hp4 Vs Ducati 1199 Panigale R - Test De Comparaison Sportbike (Vidéo)

Oh, le mode de vie de la tête financière financièrement aisée, le seul-perceur avec une passion pour le le plus fin dans toutes les choses liées à la performance. Alors que c'est une tendance à diaboliser les riches, je dis les fumer si vous les avez, surtout si cela implique, par exemple, dépoussiérer la Bugatti avec quelques dépliants autour du nouveau Circuit des Amériques.

Alors que la plupart des nous n'aurons jamais une expérience même à distance approchant cela, nous les motocyclistes sont un groupe chanceux parce que les fabricants de vélo offrent une performance incroyable aux gens. La BMW HP4 et la Ducati 1199 Panigale R, les deux motos sport de série les plus populaires, en sont de parfaits exemples, alors nous sommes allés au Mazda Raceway Laguna Seca pour une journée de test en milieu de semaine.

vainqueur du loto déchargeant la fourgonnette Chevy à kilométrage élevé de CW , à la fois exclusive et relativement abordable. Ensuite, la scène a augmenté toute une tranche d'imposition lorsque les gars de Ducati Amérique du Nord ont abandonné le Panigale R., plus coûteux et plus exclusif. Avec cette richesse de matériel exotique à ma disposition, la chose charitable à faire était de partager cette expérience ultime. »

Même avec toutes les aides électroniques du pilote de la HP4, Canet n'a pas pu secouer le gamin qui a mené les premiers tours d'une course World Superbike à Laguna Seca en 2002.

Qui mieux que Eric Bostrom ? Le coureur Superbike professionnel retraité et ancien champion de l'AMA Supersport a non seulement un CV de course très complet, mais il possède aussi des vêtements d'équitation avec des logos CW ! EBoz, comme les fans le connaissent, est un natif de la Californie du Nord qui connaît intimement le circuit de 2,23 km, niché dans les collines à l'est de Monterey Bay. Bien qu'il ait eu plusieurs grandes performances sur la piste, il considère sa victoire à bord d'une usine Ducati

dans l'AMA Superbike National 2005 comme la plus mémorable. Les deux pneus portaient leurs pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, bien que les Ducs soient Type 2s, la nouvelle version de ce superbe radial axé sur la piste. La matinée a commencé par un cours accéléré sur l'électronique 101 alors qu'un représentant Ducati

expliquait comment naviguer dans les menus de configuration affichés sur l'écran du tableau de bord TFT. Avec le Beemer, j'étais seul. Ce n'est qu'après avoir raté le réglage de l'horloge que j'ai compris comment accéder aux choses importantes. Bien que frustrant au début, j'ai rapidement pris le contrôle des options de configuration de chaque moto. Cela a permis à EBoz de se concentrer entièrement sur l'élimination des temps comparatifs. Laguna opère sous des réglementations strictes pour apaiser ses voisins dans les collines environnantes. Même les vélos de série, tels que les YZF-R6 étouffés de la Yamaha

Champions Riding, sont trop bruyants pour le moniteur sonore situé entre les virages 5 et 6, donc une chicane est créée avec des cônes pour ralentir et calmer

Road Test Editor Canet a ressorti chaque once de performance des poignées chauffantes du HP4. Eric Bostrom, vainqueur de Laguna Seca à plusieurs reprises, a testé le Panigale R sur le circuit qu'il considère de tous les droits.

Pour la petite histoire, le HP4 est équipé d'un échappement Akrapovic en titane avec un grand diamètre. noyau de silencieux! Peut-être que sa grâce salvatrice serait le catalyseur dans le tuyau d'échappement en tenant compte des décibels? Alors que l'achat d'un Panigale R inclut un échappement de course Termignoni dans le package de pièces de rechange, nous avons géré le système de stock relativement plus silencieux à Laguna avant de passer à l'échappement et à la cartographie pour les tests dyno et dragstrip. Avec le risque d'un drapeau noir et le bannissement de la poursuite de l'équitation, nous avons été relégués à l'embrayage et à la cabane avant de reprendre la charge sous le pont menant au virage 6. Eric a fait de son mieux pour être cohérent avec chronométré tours à chaud et a frappé un meilleur tour de 1: 33,07 sur le Panigale et était seulement 0,02 secondes de ce rythme sur la BMW!

Arriver à ces temps au tour était très amusant, car nous avons passé la matinée à comparer les impressions et à peaufiner le réglage de chaque vélo selon le goût de Bostrom. C'est incroyable que tout cela ait été accompli sans un seul outil; la modification de l'amortissement de la suspension sur l'un ou l'autre des vélos est effectuée électroniquement, et la précharge du ressort pour les deux amortisseurs est modifiée au moyen d'un bouton rotatif conventionnel. Alors que les changements d'amortissement de l'amortisseur et de la fourche du Ducati sont statiques (c'est-à-dire qu'ils ne changent pas activement en fonction de la façon dont vous roulez), notre HP4 est équipée d'un système d'amortissement dynamique actif avant et arrière. Les réglages de compression et d'amortissement des rebonds peuvent être réglés indépendamment à l'arrière, mais un capteur de déplacement accessoire pour la fourche doit être ajouté pour débloquer la compression discrète et le réglage de l'amortissement du rebond à l'avant. Stock, DDC modifie seulement le taux d'amortissement global de la fourche.

Plonger dans le fameux tire-bouchon est le frisson de toute une vie.

Alors que le Panigale R dégage un air dur et axé sur la race voie, le HP4 a prouvé tout le contraire. Sa position de conduite relativement détendue, son coussin de siège plus doux, son amortissement arrière en peluche (grâce au DDC) et ses «poignées chauffantes» vous bercent, jusqu'à ce que vous libérez ses 186 chevaux! Bostrom m'a tendu la BMW suite à notre première session, avec un avertissement d'être à l'affût d'un certain shimmy avant de virer le virage 1, un virage à gauche sur la ligne droite avant qui est prise à plat. J'ai ajouté quelques clics d'ajustement de l'amortisseur de direction et j'ai retenu mon souffle. L'ascension de la colline escarpée vers le tire-bouchon a vu le pneu avant écraser la surface de la route avec un soupçon de wiggle une grande partie du chemin, aussi bien. Bostrom a suggéré de raffermir l'arrière pour offrir une sensation plus frontale plantée. Nous avons finalement décidé d'ajouter deux tours complets de précharge de choc avec +3 incréments de compression et +2 d'amortissement, ce qui a permis un meilleur retour et un meilleur contrôle du transfert de poids.

Bien que la configuration de la Ducati soit plus proche temps à bord du Duc exigeant. Sa principale préoccupation était une tendance à remuer la queue sous un freinage brusque, ce qui se traduisait par une lourdeur au moment de l'engagement et une sensation d'instabilité qui persistait jusqu'au sommet du virage. Nous avons programmé les modes de course Race et Sport avec des paramètres d'amortissement de suspension légèrement différents, permettant une comparaison à la volée des configurations. Même si une modeste amélioration de la maniabilité et de la stabilité globales a été obtenue, le sentiment de liberté de la queue a persisté. Le remède s'est avéré être juste sous notre pouce gauche. Le simple fait de faire passer le contrôle de freinage du moteur à son réglage le plus libre a permis à Bostrom d'obtenir près d'une seconde de son meilleur tour.

Bostrom pensait que les deux motos pouvaient franchir le 1: 29 sans interruption. Il a spéculé en outre que l'échange des pneus de stock pour le plein caoutchouc de course-spec lui permettrait de correspondre les temps qui l'ont porté à la victoire à bord du Parts Unlimited Ducati	en 2005. Comment ça marche pour le progrès?!
UPS

DOWNS

2013 BMW HP4

| * 9.5 à la bande, ultra-rapide autour de Laguna Seca * Puissance linéaire * Le mode de conduite Slick permet des changements de TC à la volée | * Fourche a besoin d'un capteur de déplacement pour un fonctionnement DDC complet * Les couleurs et le style ressemblent à Sonic the Hedgehog | | 2013 Ducati 1199 Panigale R

| * Superbe superbike avec les informations d'identification de la rue * Haute résolution, écran couleur TFT haute résolution * GPS embarqué pour le chronométrage des tours et l'enregistrement des données | * Doit être arrêté pour changer les réglages du DTC * Le régime de couple de milieu de gamme peut causer des wheelies vicieux * Un siège chaud à un rythme inférieur à celui de la course |

Pour moi, c'était une expérience inoubliable. Parlant dans le garage des stands, M. Kuhn a filmé des photos statiques et détaillées dans la lumière du jour, Bostrom et moi nous sommes émerveillés de l'incroyable performance de ces deux motos. Ce qui nous a le plus étonnés, c'est la facilité d'accès à l'électronique.

Alors que les deux vélos sont équipés de freins antiblocage, Bostrom préfère désactiver l'ABS de la BMW pour l'utilisation de la voie, en invoquant un levier spongieux. Aucun de nous n'a été capable de détecter une quelconque indication d'intervention lorsque l'ABS du Ducati était activé et réglé pour l'utilisation du circuit. Et le contrôle de la traction sur les deux vélos a fait que ces deux coureurs de la vieille école secouent la tête avec incrédulité à la vitesse à laquelle une telle électronique a changé le paysage de l'équitation. Bostrom a même affirmé que n'importe qui avec un soupçon de capacité peut monter l'un de ces vélos à un rythme étonnamment rapide. Et oui, il me regardait quand il a dit ça!

Pour une classe acharnée comme moi, une journée passée à vivre à Laguna était l'affaire des rêves alors que je chassais un héros en route et que je peignais des ténèbres de tous les coins que je voulais, grâce au contrôle numérique total. EBoz a raison: il n'y a pas si longtemps, aucune somme d'argent ne pouvait acheter l'expérience que ces motos offrent.

Ce qui n'est qu'une des raisons qui militent en faveur d'un gagnant ici est si difficile. Ce sont deux motocyclettes aussi satisfaisantes que différentes, mais la Panigale R a un côté explosif qui fait presque penser à un vélo bicylindre MotoGP.

Voir les images dans la galerie de photos:

| SPÉCIFICATIONS | | --- | || 2013 BMW HP4 | 2013 Ducati 1199 Panigale R | PRIX | 24 995 $ (tel que testé) | 29 995 $ | | GARANTIE | 36 mois / mois illimité | 24 mois / mois illimité | MOTEUR | refroidi par liquide-inline-Four | refroidi par liquide V-Twin | | ALÉSAGE & COURSE | 80.0 x 49.7mm | 112.0 x 60.8mm | | DÉPLACEMENT |

cc | 1198cc | | RATIO DE COMPRESSION | 13.0: 1 | 12.5: 1 | | VALVE TRAIN | dohc, quatre soupapes par cylindre, réglage de la cale | dohc, quatre soupapes par cylindre, réglage de la cale | | INTERVALLES D'AJUSTEMENT DE SOUPAPE | 18 000 mi | | INDUCTION | (4) Corps de papillon de 45mm | (2) Corps de papillon de 67.5mm | | ÉLECTRICITÉ | 350w | 380w | RÉSERVOIR VIDE | 415 lb | 394 lb | RÉSERVOIR COMPLET | 444 lb | 422 lb | CAPACITÉ DU CARBURANT | 4,6 gallons | 4,5 gallons | | WHEELBASE | 56,0 po | 57,0 po | | RAKE / TRAIL | 24,0º / 3,9 in | 24,5º / 3,9 in | | HAUTEUR DU SIÈGE | 32,0 po | 32,0 po | | GVWR | 893 lb. | 816 lb. | SUSPENSION AVANT | 46mm Sachs | 43mm Öhlins | | VOYAGE DE ROUE DEMANDÉ | 4,7 po | 4,7 po | | AJUSTEMENTS | amortissement de la compression et de la détente, précharge du ressort | amortissement de la compression et de la détente, précharge du ressort | | SUSPENSION ARRIERE | Sachs mono-choc | Öhlins mono-choc | | VOYAGE DE ROUE CLAIMÉ | 5.1 po | 5.1 po | | RÉGLAGES | Contrôle dynamique de l'amortissement, précharge du ressort | compression et amortissement de la détente, précharge du ressort | | PNEU AVANT | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | | PNEU ARRIERE | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | PERFORMANCE | 1/4 MILE9,54 sec. @ 151.98 mph9.71 sec @ 151.56 mph | 0-30 MPH | 1.1 sec | 1.1 sec. | | 0-60 m / h | 2.6 sec | 2.6 seconde | | 0-90 m / h | 4,1 s | 4,3 s | | 0-100 MPH | 4.8 sec. | 5.0 sec. | | TEMPS D'ENGRENAGE SUPÉRIEUR 40-60 km / h | 2.8 sec | 2.9 sec | | 60-80 mph | 2.5 sec | 2.4 sec | | HAUT DE LA VITESSE MESURÉE | 185 mi / h | 187 mi / h | | HORSEPOWER | 185,8 @ 13 325 rpm | 181,3 @ 11 626 rpm | | COUPLE | 82.8 pi-lb @ 9760 tr / min | 88,5 pi-lb @ 9020 rpm | DISTANCE DE FREINAGE DE 30 MPH | 29 pi | 28 pi | À PARTIR DE 60 MILLIONS | 118 PIEDS | 116 POUCES | Comparez les Vélos de Route Test en tête-à-tête de Laguna Seca Raceway