Terry Shepherd
Le 5 octobre 2012, à Southport, près de Liverpool, en Angleterre, Terry Shepherd a finalement perdu sa bataille contre le cancer à l'âge de 81 ans. a eu lieu le 19 octobre. Sa mort a été notée et regrettée dans les cercles de motards, en particulier en Grande-Bretagne.
Mais de l'autre côté de l'Atlantique, Cycle World , le décès de Shepherd nous a particulièrement frappés, parce que, notre propre Hall of Famer, a déclaré: «Terry a joué un rôle clé dans deux des plus grands articles de journalisme participatif publiés par un magazine de moto.» Ce sont des histoires que j'ai eu le privilège d'écrire. leadership en tant que Team Manager de Team Cycle World . Il a supervisé et dirigé notre effort de course de 1987 Isle of Man lorsque j'ai roulé avec une Suzuki GSX-R750 de 1987 dans le TT, puis j'ai suivi les mêmes conseils l'année suivante lorsque Paul et moi avons roulé cette GSX-R la course d'endurance Arai 500 sur le célèbre circuit de Bathurst (Mt. Panorama) en Australie. La direction de l'équipe de Terry a continué ce même week-end quand j'ai roulé à nouveau sur la Suzuki, cette fois dans la catégorie Production 750 TT, après quoi Paul l'a rattrapé à travers la pluie en F1.
Terry participe avec l'équipe Cycle World était mon fait. Je le connaissais depuis 1970 et je n'imaginais personne mieux en mesure de ramener nos efforts dans les courses de l'IoM TT et de Bathurst. Lors de l'introduction de Terry aux lecteurs américains en 1987, j'ai essayé de cadrer sa carrière étonnante avec des métaphores académiques: il avait gagné ses éperons dans les années 1950 pour Norton et MV; a fait un travail de troisième cycle en tant que compétiteur de courses de voitures F3 en Europe après un terrible accident de caravane de fin de carrière qui l'a presque tué; et certainement gagné le statut RR.D.-Doctor of Road Racing inexistant mais approprié pour la conception, la fabrication et le réglage des motos de course à deux temps pour les décennies suivantes.
J'ai rencontré Terry il y a plus de quatre décennies après avoir lu son travail sur Le jeune scratcheur Martin Carney, qui était alors jeune et prometteur, est monté sur une moto GP Kawasaki A1-R 250cc, que Martin a rapidement emporté sur le devant de la grille. Je possédais un vélo similaire quand j'ai été transféré à une base de l'Air Force en Angleterre en 1969, et Terry était l'un des très rares qui comprenaient le Twin Twin à soupapes rotatives assez bien pour dégager une puissance suffisante pour se battre avec les TD1 Yamaha. et les TD2s qui dominaient les courses de 250cc GP à l'époque.
Dans mon interaction avec lui en tant que mon accordeur, Terry est devenu un bon ami et un excellent mentor. Mais un côté beaucoup moins connu de lui a émergé lentement au cours des décennies quand j'ai appris à quel point il était intelligent et bien lu. Il connaissait bien l'art, la science et la littérature, et connaissait bien l'histoire et la culture du monde, comme je l'ai découvert lorsque j'ai offert de lui payer pour un travail de moteur avec des beaux-arts que j'avais peints. Mon artiste préféré et inspiration était J.M.W. Turner et Terry savaient tout sur le travail de Turner, ainsi que celui de ses contemporains. Son poète préféré était Rupert Brooke, et il lisait des journaux scientifiques et techniques avec les mêmes facilités que la plupart des amateurs de motocyclettes en lisant des magazines de vélo.
Né près de Liverpool, Terry avait 10 ans quand il était passionné de moto. En partie à cause des histoires que son père lui a racontées au sujet des grandes courses TT d'avant-guerre. Au moment où il a commencé son service national britannique dans la Royal Air Force à l'âge de 18 ans, il était un motocycliste engagé et a lancé le premier club de moto sur sa station de la RAF, une activité qui l'a finalement conduit. Il a été immédiatement reconnu comme un coureur très, très rapide, lisse et naturel, à cheval dans les courses difficiles irlandais et anglais tenues sur les routes publiques ainsi que sur les circuits fermés. Bientôt, il courait pour Norton, puis MV. Mais à la fin des années 50, alors que Terry approchait de 30 ans, le crash de la camionnette qui mit fin à ses courses de motocyclettes le mit en présence d'une infirmière devenue l'amour de sa vie, sa femme Marion.
Bien que Terry aimait les quatre-temps et que son favori personnel était le Manx Norton, il a lu les écrits sur les murs des stands du Grand Prix dans les années 1960 et se concentrait sur l'apprentissage de la performance en deux temps. Au moment où je l'ai rencontré, il était devenu largement connu comme l'un des rares en Angleterre qui pouvait obtenir des vélos japonais à deux temps pour atteindre leur potentiel.
Comme les vélos de Terry faisaient bien, son nom est devenu plus connu, et Dans les années 1970, il a décidé de construire ses propres châssis monocoques en aluminium coulé et de les équiper de moteurs à base de Suzuki, bien qu'avec autant de modifications, ces deux-temps puissent aussi bien être de nouveaux modèles. Quand j'ai rendu visite à Terry en 1975, j'ai monté un prototype de ces vélos qui avait été brillamment fait. Il était devenu un maître.
Par la suite, et de façon appropriée, Terry est devenu un officiel de la FIM. Et alors que le règne des deux-temps sur les hippodromes se terminait, il ramena doucement son activité de réglage à quatre temps.
Toujours joyeux, plein d'humour drole dans le style unique de "scouse" Liverpudlian, Terry était l'autodidacte anglais classique, un ancien garçon des classes de métiers qui aurait facilement pu aller à Oxford s'il avait voulu le faire. Mais il préférait la vie d'action sur les hippodromes. Et il l'a trouvé là, pour lui et pour beaucoup, beaucoup plus à travers sa carrière remarquable d'accord, de mentorat, d'enseignement et de construction.
Sans aucun doute, Terry Shepherd était un homme dans son intégralité. Le monde est plus pauvre pour son décès.
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