Bmw F800Gs Trophy - Motocyclettes De Poids Moyen

Motocyclette poids moyen: BMW F800GS Trophy

Croyez-le ou non, nous n'essayons pas de vous dérouter. Vraiment. Mais nous pouvons comprendre pourquoi vous pourriez penser que nous sommes. Dans cette section spéciale, nous appelons des cruisers Star Stryker de 700 livres et de 1304 cm3, ainsi que des «poids moyens» Harley Sportsters de 550 lb et 1200 cc dans une catégorie auparavant dominée par des motocyclettes de 600 cc, dont certaines pesaient moins de 400 lb. »est un poids moyen de 800cc BMW d'aventure , même si cette même compagnie fait une gamme d'aventuriers R1200GS qui sont plus petits en déplacement (1171cc) et plus légers en poids (à partir de 511 lb) que Les Strykers ou les Sportsters.

Si vous avez du mal à donner un sens à tout cela, il suffit de vous séparer du poids et de vous concentrer sur le milieu. Dans la classe aventure, les monocylindres tels Les Suzuki DR-Z400S et Kawasaki KLR650 sont considérées comme des poids légers, tandis que les 1171cc R1200GS de BMW, le Super Ténéré de 1199cc et le 1215cc Explorer de Triumph sont les poids lourds de la catégorie. Les fentes Twin-F800GS parallèles et logiquement au milieu (tout comme le Tiger 800XC Triple de Triumph), offrant de meilleures performances sur route à longue distance que les poids légers tout en étant beaucoup plus maniable que les gros sur toute sorte de saleté

Lorsque nous comparons les performances de la F800GS dans notre test de vélo d'aventure « North to Alaska » 800cc (octobre 2011) avec celle de la R1200GS dans le grand calibre «Riding There» shootout d'aventure (février 2012), les avantages de taille moyenne de Beemer sont très apparents. Pour la plupart des cavaliers, le terrain accidenté, rocheux et défoncé et la boue gluante et profonde de l'Alaska auraient été une punition cruelle et inhabituelle sur une R1200GS, mais les 463 lb. Le F800GS l'a assez bien manié, pas tout à fait aussi maniable que l'un des poids légers, mais assez facilement pour être amusant plutôt que pour torturer.

Pour les longs trajets sur le trottoir, le 800 de 800 chevaux est légèrement moins rapide 98 ch 1200 tout en offrant une stabilité à toute épreuve, une tenue de route un peu plus agile et, dans l'ensemble, presque autant de confort toute la journée. Et quand une F-GS bascule, ce qui arrive à plusieurs reprises en Alaska et qui vous arrivera si votre aventure contient beaucoup, hum, aventure - et il n'y a pas un partenaire de conduite raisonnablement fort ou un Une petite grue le long de la route, il est nettement plus facile à ramasser qu'un R-GS, même s'il ne pèse que 50 livres de moins. Alors figurez que le 800 est entre 4000 $ et 6000 $ moins cher qu'un R1200GS (selon le modèle), et son statut de poids moyen a encore plus de sens.

Alors, êtes-vous encore confus? Nous espérons certainement pas. Si tel était le cas, nous devrons ensuite expliquer pourquoi certaines motos aussi petites que 350cc et d'autres aussi grandes que 1304cc sont des poids moyens. Et nous détesterions entrer dans le «milieu» de cet argument.

• Le réservoir de carburant sous le feu et les cylindres inclinés vers l'avant fournissent un faible cg

• Bonne suspension pour le hors route et hors route

• Désactivation de l'ABS d'une seule touche

• Moteur un peu bruyant à haute vitesse

• Maître-cylindre de frein avant à l'aspect de fromage

• Plus de 13K $ sans sacoches

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