2014 Ktm Duke 390 - First Ride

KTM accrochait trois Cycle World Dix meilleures trophées cette année, grâce à un impressionnant trio de machines équipées de moteurs à quatre temps: le 500 EXC , le 1290 Super Duke R et le 1190 Adventure. Cela montre à quel point la marque autrichienne est arrivée depuis l'époque où KTM était surtout connue pour les singles à deux temps, les machines d'enduro et les Pentons aux États-Unis. Aujourd'hui, KTM est particulièrement compétente dans le monde des hautes performances à quatre temps, comme en témoigne sa domination absolue dans la série Moto3 2013 et sa capacité à repousser la contre-offensive de Honda cette année.

Ces dernières années, KTM a mis au point une nouvelle génération de modèles de route équipés de moteurs quatre temps hautes performances qui ont donné vie à une catégorie qui a produit des machines légendaires telles que la Ducati Mk 3 250-350 (au printemps et à Desmo versions) et la Harley-Davidson Sprint 250-350. Ces célibataires d'autrefois étaient légers et très agiles, et ils se révoltaient comme des fous car ils produisaient près de 100 chevaux par litre, un grand succès pour l'époque. Cependant, les célibataires de taille moyenne en état de marche ne sont plus à la mode, remplacés par des moulins d'enduro plus gros qui ont un rendement beaucoup moins précis et qui essoufflent autour de 6 000 tr / min, alors que le motocross faisait son chemin. décalage historique des deux temps, il marque le retour des quatre temps à très haut rendement spécifique. KTM a mis à profit la richesse de son expérience en matière de motocross à quatre temps et de compétition ISDT dans toute sa gamme de voitures de rue, à commencer par ses modèles Duke. Cela dit, le duc 125, avec 15 chevaux, est une anomalie; c'est la puissance maximale autorisée pour qu'un 125cc soit légal dans les rues d'Europe. Un coup d'œil sur les numéros de Duke 200 prouve la grande compétence de KTM en matière de thermodynamique à quatre temps. Le Duke 200 produit une puissance de 25 chevaux à 10 000 tr / min, ce qui a été fait par un

Ducati 250 Desmo à 9 000 tr / min. Le roi des poids légers KTM , un roadster qui produit une puissance de 44 chevaux à 9 500 tr / min. J'ai emmené cette KTM complètement civilisée sur la piste d'essai de Pirelli R & D pour voir comment j'interagisais avec un single léger et si ça déclenchait la nostalgie de ma Ducati Diana 250 que j'ai vendue à un ami de Columbia, en Caroline du Sud, quand je suis rentré en Italie après être allé au collège aux États-Unis. J'étais aussi curieux de savoir comment la KTM 390 Duke allait traiter mes 200 livres et plus.

Avec la famille Duke 125/200/390, KTM a tout rendu à la «vraie moto» tout en exploitant les coûts. opportunités de coupe fournies par la nouvelle usine en Inde. Le bras oscillant en fonte d'aluminium est un exemple parfait des excellentes technologies de coulée d'aluminium réalisées en Inde. Il est simple, léger et robuste, mais facile à couler en un seul passage, sans aucun usinage majeur supplémentaire. Le plus important, le moteur 390 a été si intelligemment conçu qu'il peut être monté dans le châssis conçu à l'origine pour les unités 125 et 200cc. A cet effet, une boîte de vitesses avec des arbres empilés verticalement, qui conserve la longueur totale des mesures Duke 125 et Duke 200.

390 DACT à 4 soupapes simple

Le moteur 390 déplace 373 cm3 d'une carrure 80.0mm alésage et un coup de 60.0mm. Avec une paire de cames en tête entraînées par chaîne, l'unique à quatre soupapes respire à travers un corps de papillon de 46 mm, et l'injection de carburant Bosch est entièrement intégrée à l'allumage. L'échappement, avec convertisseur catalytique, est bien étouffé. Avec un taux de compression de 12,5: 1, le groupe motopropulseur KTM complète sa puissance estimée de 43 chevaux avec un couple de 25,8 lb-pi, qui culmine à 7 250 tr / min. Il y a un très large écart de 2 250 tr / min entre le couple de pointe et la puissance de pointe, ce qui se traduit par une bande de puissance très flexible.

Ce petit moteur ramène toute la magie des grands singles du passé, et plus encore. Il est compact, léger, totalement civilisé et sans vibrations, grâce à son axe d'équilibrage. Comme tous les autres singles Duke, le 390 est un modèle à la pointe de la technologie basé sur un vilebrequin forgé avec une bielle de type capuchon, le tout tournant sur des paliers lisses. Ce moteur très moderne se monte dans un cadre en treillis d'acier reposant sur deux "longerons" ovales principaux intégrés par des triangulations serrées de petit diamètre. L'armature soutient le moteur à un certain nombre de bossages d'attachement, pour une construction entièrement intégrée qui apporte la rigidité de torsion élevée à une structure qui est mince et légère.

Les détails du châssis incluent un empattement de 53,8 po, plus une géométrie d'axe de direction degrés de chasse et 3,9 po de traînée. Les roues sont en fonte d'aluminium, chaussées de radiales Metzeler Sportec, taille 110 / 70-17 à l'avant et 150 / 60-17 à l'arrière. Les freins, avec un seul rotor aux deux extrémités (300 mm à l'avant, 240 mm à l'arrière), sont dotés d'un étrier radial à quatre pistons à l'avant et d'un piston à l'arrière flottant. L'ABS à deux canaux de Bosch est standard, et WP, qui appartient à KTM, fournit la fourche inversée de 43 mm et l'amortisseur arrière semi-cantilever. Le poids sec réclamé pour le KTM Duke 390 est de 306,4 livres à sec, et son double siège sportif est de 31,5 po au-dessus du sol. Enfin, un guidon en aluminium conique rend les poignées à portée de main, aidé en partie par le réservoir de 2,9 gallons court et bien formé.

Le moteur Duke 390 démarre rapidement et se stabilise à 1 000 tr / min. La posture de conduite est confortable pour une balade d'une journée, et le moteur réagit vigoureusement aux entrées des gaz. Malheureusement, l'action d'adhérence doit être améliorée parce que je dois remettre ma main sur la poignée chaque fois que je voulais la position complètement ouverte.

Néanmoins, le Duke 390 2014 est un tour très fougueux, et le KTM single est une vraie force de nature. Il tire fort à partir de 3000 tours par minute, et continue de rouler jusqu'au limiteur à plus de 10 000 points. Et ça reste civilisé tout le temps. Le couple délivré est plus vigoureux que prévu, ce qui m'a permis d'obtenir toute la puissance de traction dont j'avais besoin pour équilibrer mon poids et celle de la machine lorsque je me penchais aux angles de meulage dans un virage à vitesse moyenne. Au début, j'ai pris ce virage n troisième vitesse, mais bientôt trouvé que le quatrième était un bien meilleur choix, car il m'a aidé à 100 mph solide descendant la ligne droite suivante. Très impressionnant!

Bientôt, l'autorisation de virage du Duke 390 commença à manquer, surtout sur le côté droit où les pédales semblaient grincer plus tôt que la gauche. Ce qui explique pourquoi la RC 390 sportive et entièrement carénée arbore une hauteur de 820 mm (32,3 po) et une géométrie de direction plus raide (23,5 degrés), grâce à un amortisseur arrière plus grand. J'aurais aimé que le RC 390 soit disponible ce jour-là, car le Duke 390 s'est avéré parfaitement équilibré sur ces Metzeler Sportecs.

Ce n'est pas une surprise si le KTM Duke 390 est si agile, léger et agile, stable, précis et sûr. La suspension est un peu dure, mais lors de promenades relaxantes en ville et à la campagne, le vélo n'a pas causé d'inconfort, en grande partie grâce au siège bien formé et bien rembourré. En revanche, les freins Bybre, fabriqués en Inde par Brembo, se sont avérés insuffisants pour l'utilisation des pistes. Ils sont spongieux et ne communiquent pas bien, ce qui rend l'ABS indispensable. C'est pourtant le seul défaut de cette petite KTM pleine d'entrain, qui est amusante sur la piste comme sur la route, où l'on peut suivre les grosses cylindrées en utilisant très peu d'essence. Ceci, amis, est le nouveau roi de la circulation urbaine, bien au-dessus de tout scooter que j'ai monté.

KTM North America dit que le KTM Duke 390 devrait arriver aux Etats-Unis cet automne, presque certainement en 2015. Les Américains sont-ils intéressés par un streetbike sportif et léger comme ce KTM? Le prix et la date de sortie n'ont pas encore été annoncés

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES

2014 KTM 390 DUKE

Plan d'action 3

Plan d'action 4

Plan d'action 5

Plan d'action 6

Plan d'action 7

Vue statique à gauche

Vue avant droite statique 3/4

Vue latérale droite droite

Vue avant gauche statique 3/4

Statique arrière gauche -side view.

Arrière statique 3/4 droite- Vue latérale

Vue arrière

Frein à disque Telefork

Frein à disque avant ABS Roue à effets hall et capteur

Phare avant

Tableau de bord

Réservoir de carburant (vue de gauche

Réservoir de carburant (vue de droite).

Détails du moteur et du radiateur

Spoiler inférieur avec réservoir de radiateur d'huile

390 DACT à 4 soupapes simple

Moteur (gauche- vue latérale).

Amortisseur arrière en porte-à-faux

Frein à disque arrière Bybre avec volant à effet hall ABS et bras oscillant en fonte d'aluminium

Bras oscillant arrière en aluminium coulé

Frein à disque arrière avec capteur ABS

Tendeur de chaîne de roue arrière et pince pour cric de course

Système d'échappement et silencieux de selle

Siège double

Manivelle

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