Ienatsch Mardi: L'Expérience Gsx-R

Où nous avons commencé (photo ci-dessous), où nous en sommes (photo ci-dessus) . Un peu de nettoyage, un peu de peinture, et un ensemble de pneus Avon. Avon fabrique une grande variété de caoutchouc collant dans les tailles de la vieille école. La moto a été séparée et reconditionnée, une façon polie de dire que j'ai ciselé des années de négligence de chaque partie. Ces photos peuvent être étiquetées «première minute à la maison» et «première minute au soleil».

Tous les enfants ont des vêtements peints à la bombe. J'étais déterminé à ne pas reproduire mes premiers résultats décevants de mes 53 premières années sur terre. Auparavant, je me précipitais sur le travail - la préparation, la peinture, le séchage, le toucher, l'installation. A part ça, j'étais bon. Mes expériences de peinture avaient échoué de presque toutes les manières imaginables. Quiconque avait déjà vu les résultats de mes efforts précédents ferait de son mieux pour arracher la boîte de mes mains.

De plus, c'était l'hiver. Dans le Colorado

Mais l'enthousiasme l'emporte sur le temps glacial, et YouTube m'a demandé de chauffer les pots de peinture dans l'eau chaude. Mon pistolet à chaleur électrique était utilisé pour réchauffer les pièces. Tout s'est réchauffé, j'ai commencé mes expériences de peinture.

Et ces expériences ont commencé avec le nettoyage. Dégraissage avec Dupli-Color Dégraissant et Cire. Wire-wheeling. Ponçage et dégraissage à nouveau. Étapes que je n'avais jamais l'habitude de prendre avec. La première fois que j'ai peint la couverture d'embrayage, j'ai appris que la vieille peinture que je pensais avoir été poncée «assez lisse» ressemblait aux murs du Grand Canyon avec une nouvelle couche de peinture. J'ai acheté du Rust-Oleum Aircraft Remover et ajouté des produits chimiques à la graisse du coude. Apprendre beaucoup ici ...

La couverture de synchronisation de Yosh avait été écrasée au moins une fois mais laisse entrevoir quelques secrets de vitesse possibles à l'intérieur du moteur. Le moteur tourne rond et silencieux, donc il est resté boutonné. Mais les doigts croisés pour plus de pièces Yosh! Après le nettoyage, le ponçage et la préparation de l'étui, j'aimais tellement la couleur d'apprêt Dupli-Color gris foncé que je la recouvris, puis enlevai délicatement la peinture de l'insigne pour le contraste.

La fourche se détacha et il fallut " un certain temps "pour éplucher les autocollants des bas et les faire poncer dans l'uniformité. Le poil clair de la fourchette était devenu taché et il a fallu un peu d'effort pour obtenir une surface suffisamment lisse pour peindre pendant que je travaillais à travers divers grains de papier de verre. La fourche a été pulvérisée de trois couleurs différentes avant que mon esprit ne s'installe sur un gris foncé discret compensé par des étriers argent / or, une pince triple, des porte-rotor et des unités anti-plongée. Chaque expérience nécessitait un ponçage préalable, donc au moment où je me suis installé sur du gris foncé, j'étais très intéressé à passer à autre chose. Pendant tout ce temps, je me suis battue contre mon envie naturelle de me précipiter et d'apprendre à «vaporiser et à partir.» Vaporiser et partir.

D'accord, j'aime le gris! Comme les cas, je me suis arrêté à la couche d'apprêt et ajouté des manteaux, puis dégagé la fourche. Dupli-Color Engine "émail avec céramique" dans un manteau de fonte La couleur de fer couvrait tout ce qui n'était pas gris ... une sorte de couleur bronze argenté qui contrastait bien mais ne criait pas trop attention.

Les roues et la suspension J'ai eu la priorité parce que je mourais d'envie d'obtenir ce 1100 sur ses pieds pour voir si la carrosserie GSX-R750 Limited Edition que j'avais serait en forme. J'ai giflé de nouveaux joints de fourche et boulonné la fourche maintenant peinte. La fourche inversée 1993 de Ray McPeek a peut-être trouvé sa place sur le vélo, mais j'essaie de faire les choses en stock. Le choc est sorti et a été nettoyé et mesuré et réinstallé. Il pourrait y avoir un choc après-vente dans l'avenir de cette moto, mais pour l'instant, je voulais le faire rouler avec ce que j'ai.

Les roues ont été nettoyées jusqu'à ce que je ne puisse plus le supporter, puis peintes avec U-Pol et pulvérisé avec Rust-Oleum Specialty Farm équipement Ford tracteur bleu de Big R, un énorme magasin de fournitures d'élevage. La peinture du tracteur a promis la durabilité et, bien sûr, j'ai renversé du liquide de frein sur eux deux jours après avoir séché. Aucun dommage.

À titre expérimental, j'ai laissé le bord des surfaces de montage des jantes en aluminium nu pour éviter d'érafler la peinture lorsque je montais des pneus. Pas sûr que j'aime le look et j'ai utilisé un démonte-pneus No-Mar qui n'aurait probablement pas enlevé la peinture de toute façon. J'aurai à réévaluer mon expérience avec la moto, mais les bords nus semblent un peu irréguliers même après que je les ai légèrement polis.

Les étriers de frein ne valaient pratiquement rien, alors je les ai séparés et j'ai commandé de nouveaux joints de piston. Tim à Rocky Mountain Cycle Plaza. Les vieux sceaux étaient soit tordus dans l'alésage, soit si mal munis que les pistons étaient presque gelés en place. Incroyable comment les pièces peuvent continuer à travailler quand on les ignore si terriblement. J'ai acheté un blaster média pas cher qui a été d'une aide précieuse pour préparer les étriers, mais avez-vous attrapé le mot "pas cher?" Les vannes à boule et à boisseau ont compliqué le dynamitage, donc ma tendance naturelle suisse à payer un centime n'a pas été payante . Hmmm, c'est rarement le cas. Apparemment, le fait de jurer n'aide pas les diffuseurs de médias à mieux fonctionner.

Les plaquettes de frein sont-elles mauvaises? Je devine que je le saurai bientôt car ces pads ont traîné autour de ma vie pendant environ 15 ans. Les étriers se sont détachés et ont obtenu tous les nouveaux joints toriques après des heures de nettoyage la pire crasse que vous avez jamais vue. J'ai été obligé de nettoyer tous les étriers du garage pour que 29 ans de négligence ne se répètent pas sur ma montre.

Le vélo avait déjà des freins en acier inoxydable, donc je les ai assortis avec une nouvelle ligne d'embrayage tout en place avec de nouvelles rondelles de concassage. Le liquide de frein / d'embrayage Motul a été ajouté, Dave Wolman a sponsorisé mon TZ250 en 1995. Je suis assis ici depuis 20 ans pour aider avec ce projet. Fou.

J'ai peint le couvercle d'embrayage, le couvercle d'allumage Yosh, le couvercle du pignon d'arbre intermédiaire et le couvercle du stator, même si certains d'entre eux étaient en forme praticable. Je ne m'en serais pas soucié il y a quelques années, mais les motos de magazines et les motos de course de niveau mondial que j'ai bousculées ont forcé ce détail. La peinture que j'ai choisie et la peinture courante étaient légèrement différentes en couleur et en finition, donc le look n'aurait pas été trop mauvais, mais "pas mal" est aussi "pas bon". J'ai vu des motos de haut vol et je voulais construire »En plus, c'était l'hiver et je passais un bon moment.

La première garde-chaîne que j'avais« fabriquée »était jugée« très bien ». "Par ceux qui l'ont vu. Pas le plus grand éloge. J'aimais bien les parties, mais je détestais les coupes mignonnes que j'avais faites avec la meuleuse d'angle. J'ai détesté les montures. Impossible de vivre avec les attaches. J'ai donc étudié quelques chainguards de stock et ai découpé un autre morceau d'aluminium incliné, cette fois en utilisant du plastique pour le support et des rivets pour les attaches. Meilleur. Encore un travail en cours et il peut y avoir une troisième itération, selon la façon dont le second semble monté. La prochaine étape consiste à percer les trous de montage et cela fait ressortir mon point faible de fabrication: la mesure. Gulp.

Je me bats avec la finition, et encore moins le design. Le but est de faire un si beau garde-fou que personne ne le remarque, mais il garde le lubrifiant de la chaîne à distance. Laissant l'aluminium correspond au cadre et au bras oscillant, mais la peinture aiderait à couvrir mes défauts de fabrication. Encore un peu de sculpture à faire sur le support en plastique pour marcher la ligne entre la force et la beauté. Faire cette acceptabilité

Pendant ces expériences de peinture et de chainguard, j'ai appris que si chaque partie se bat pour attirer l'attention, la moto commence à avoir l'air voyante. Certaines parties doivent se fondre et disparaître. Les couleurs et les formes peuvent être modifiées pour fonctionner avec le tout. Comme je détestais les couvercles latéraux de la carrosserie et que je les ai hackés pour une ligne plus agréable, je remodelais quelques vieilles pièces de rechange du FZR400 pour les adapter aux mêmes trous de fixation que les protège-talons. Lisser et arrondir les bords, les peindre en noir, et ils disparaissent tout en supportant le vélo. De plus, laisser des trous de boulons vides est une heure d'amateur et attire l'attention.

Je n'ai pas travaillé sur une chose à la fois; c'était un assaut de vélo complet. Pendant que la peinture séchait sur les cuisses, je préparais autre chose. En attendant des pièces, je fabriquais le chainguard. Je démontais les choses pour voir ce qui était nécessaire et les plaçais dans leurs propres boîtes ou dans la baignoire de nettoyage. Il manquait tellement d'éléments de fixation, que j'avais eu l'occasion de me plonger dans les trucs cool de GSX-R que Richard Sims et Billy Rohm m'avaient remis dans la journée. Des attaches trompeuses dans un tiroir pendant 20 ans n'attendaient que ce vélo.

L'allumage du stock était presque rouillé à cause de trous dans la couverture, donc un Emgo flambant neuf a pris sa place. L'Emgo se branche directement et a un toucher serré, bien qu'il soit légèrement plus grand que le stockage et se monte un peu plus loin de la pince triple. Je l'ai espacé un peu mais était limité par le séjour du carénage.

Les problèmes électriques me faisaient peur, mais je continuais à me brancher au nid des rats entre les bobines et les phares, traçant patiemment les fils et fonctionnant avec ma tension compteur et un schéma de câblage j'ai téléchargé. Corrosion partout. L'interrupteur des clignotants, le bouton du klaxon et le bouton du démarreur sont tous sortis de leur carter et ont été brossés à l'acier, lubrifiés et réinstallés, tout comme l'interrupteur des feux de freinage. Les boîtiers ont été préparés et pulvérisés avec Dupli-Color Trim Paint. Nouveau clignotant clignotant de la valeur True locale. Un nouveau relais de phares a résolu le problème "il n'y a pas de feux de route". Tout fonctionne maintenant. Je me demande si ces clignotants R6 conviendront?

L'inspiration de cette semaine vient de Carry Andrew de Hypercycle. Il a récemment racheté son Z1 Kawi Superbike et l'a traversé avec un peigne fin et quelques décennies d'expérience. J'espère faire équipe avec Carry pour une sortie AHRMA bientôt.

Plus prochain mardi prochain

Où nous avons commencé (photo suivante), où nous sommes maintenant (photo actuelle). Un peu de nettoyage, un peu de peinture, et un ensemble de pneus Avon. Avon fabrique une grande variété de caoutchouc collant dans les tailles de la vieille école. Le vélo a été séparé et reconditionné, une façon polie de dire que j'ai ciselé des années de négligence de chaque partie. Ces photos peuvent être étiquetés? Première minute à la maison? et «première minute au soleil».

Où nous avons commencé.

La couverture de synchronisation de Yosh avait été écrasée au moins une fois mais laisse entrevoir quelques secrets de vitesse possibles à l'intérieur du moteur. Le moteur tourne rond et silencieux, donc il est resté boutonné. Mais les doigts croisés pour plus de pièces Yosh! Après le nettoyage, le ponçage et la préparation de l'étui, j'aimais tellement la couleur d'apprêt Dupli-Color gris foncé que je la recouvris, puis enlevai doucement la peinture de l'insigne pour le contraste.

Pince triple peinte

OK , J'aime le gris! Comme les cas, je me suis arrêté à la couche d'apprêt et ajouté des manteaux, puis dégagé la fourche. Dupli-Color Engine? Émail avec de la céramique? dans un manteau de fonte La couleur de fer couvrait tout ce qui n'était pas gris, une sorte de couleur bronze argenté qui contrastait bien mais ne criait pas trop attention.

Les roues étaient nettoyées jusqu'à ce que je ne puisse plus le supporter, puis peint avec U-Pol primer et pulvérisé avec tracteur Rust-Oleum Specialty Farm Equipment bleu de Big R, un énorme magasin de fournitures d'élevage. La peinture du tracteur a promis la durabilité et, bien sûr, j'ai renversé du liquide de frein sur eux deux jours après avoir séché. Aucun dommage.

Les plaquettes de frein sont-elles défectueuses? Je suppose que je le saurai assez vite car ces pads ont traîné autour de ma vie pendant environ 15 ans. Les étriers se sont détachés et ont obtenu de tous nouveaux joints toriques après des heures de nettoyage la pire crasse que vous ayez jamais vue. M'a invité à nettoyer chaque étrier dans le garage de sorte que 29 années de négligence ne sera pas répétée sur ma montre.

Je suis aux prises avec la finition, et encore moins le design. Le but est de faire un si beau garde-fou que personne ne le remarque, mais il garde le lubrifiant de la chaîne à distance. Laissant l'aluminium correspond au cadre et au bras oscillant, mais la peinture aiderait à couvrir mes défauts de fabrication. Encore un peu de sculpture à faire sur le support en plastique pour marcher la ligne entre la force et la beauté. Faites cette acceptabilité.

L'inspiration de cette semaine vient de Carry Andrew d'Hypercycle. Il a récemment racheté son Z1 Kawi Superbike et l'a traversé avec un peigne fin et quelques décennies d'expérience. J'espère faire équipe avec Carry pour une sortie AHRMA bientôt.