Mahindra Moto3 Roadracer

Efren Vazquez et Miguel Oliveira

Mahindra est la 21ème entreprise indienne, fabricant des voitures, des camions et des tracteurs exportés vers ( et construit dans) les États-Unis Pour le leadership de ces grandes entreprises, ayant quelque chose d'international, comme la propriété de Jaguar / Land Rover de Tata Motors, confère un prestige spécial satisfaisant. Pour Mahindra, ce prestige est son équipe Moto3, qui, au premier Grand Prix de la saison sur le circuit de Losail au Qatar, a terminé septième dans les mains du pilote Miguel Olveira, devant tous les Honda . Entrées Au Circuit of the Americas, Olveira, âgé de 18 ans, a terminé cinquième, se classant parmi les KTM .

Moto3 a remplacé la catégorie 125cc GP de la FIM, qui a couru de 1949 à 2011. Moto3 tente de limiter les coûts incontrôlés du développement incontrôlé en créant une «ligue agricole» via laquelle les futurs champions peuvent entrer dans les courses internationales. Chaque moteur est limité à un seul cylindre de 250 cm3 d'un alésage maximum de 81 mm, avec quatre soupapes entraînées dans un calage constant et soulevées par une came ou des cames mises en mouvement par une seule chaîne. Les révolutions sont limitées à un maximum de 14 000 et un ECU spécifique est requis. Le prix du moteur ne peut excéder 12 000 euros et une durée de vie de 2000 kilomètres (1240 miles) doit être garantie. Avec de telles limites, une puissance maximale probable est de 50 à 55 chevaux, le même rendement que les deux temps 125cc précédemment utilisés.

J'ai eu l'occasion à CoTA de parler avec le chef d'équipe de Mahindra, Emanuele Martinelli. Il m'a dit que le nouveau Mahindra 250, dont la conception a été contractée par Suter Racing Technology en Suisse, devait à l'origine livrer dans la gamme de 46 ch mais a donné "beaucoup plus", que nous voyons dans ses premiers résultats. La réduction de la friction est de la plus grande importance dans une classe aussi limitée.

«Dans la Honda, dit Martinelli, la chaîne de distribution s'enroule étroitement autour d'un petit pignon sur le vilebrequin. Pour cette raison, la «polygonisation» de la chaîne est extrême. Cela génère un frottement supplémentaire. "

Dans le moteur Suter / Mahindra, une paire d'engrenages entraîne le pignon de came inférieur, ce qui réduit sa vitesse et permet l'utilisation d'un pignon de chaîne plus gros et moins serré. C'est le même concept de transmission à engrenages que sur les modèles britanniques classiques AJS 7R et G-50 des années 1950. Regardez dans n'importe quel manuel d'un fabricant de chaîne et vous verrez que le nombre minimum recommandé de dents de pignon pour une durée de vie plus longue et moins de friction est de 20. Maintenant, comptez les dents sur le pignon de la chaîne. Martinelli a également noté la valeur dans le temps de réglage d'un moteur pas pour la puissance de pointe, mais pour un couple qui est lisse et assez large pour couvrir les écarts de rapport dans la boîte à six vitesses (seulement deux rapports sont autorisés pour chacun qui ont été typiques dans le passé). De cette façon, le pilote peut toujours compter sur l'accélération et ne sera pas "coincé" dans un virage à 10 400 tr / min par un moteur dont le couple commence à 10 600.

L'ingénieur Moto3 de Honda, Hideki Iwano, a commenté l'année dernière abordable par de nombreuses équipes, sa technologie doit être d'un nouveau genre: bon et bon marché. Il est encourageant de voir Mahindra à un niveau compétitif. Jusqu'à présent, il s'agissait d'une affaire à deux vitesses: la Coupe KTM pour les 10 premières positions et la Coupe Honda pour le reste. M. Iwano a également noté que même s'il s'agit d'une classe débutante, Honda veut toujours gagner. >

Efren Vazquez et Miguel Oliveira