First Ride: Moto Guzzi Griso 2008 8V

2008 Moto Guzzi Griso 8V - Premier tour

Moto Guzzi chaussé d'une version 1200cc à quatre soupapes de leur classique V-Twin dans ce qui peut être leur meilleur châssis. Le résultat est le Griso 1200 8V, probablement le Moto Guzzi le plus fort et le plus gratifiant de tous les temps.

Le nouveau moteur est radicalement modifié. Les têtes sont plus compactes que leurs ancêtres à deux soupapes, il y a de nouveaux paliers pour la manivelle, le système d'huile a été entièrement révisé et il y a même un nouvel embrayage à sec à une seule plaque. Moto Guzzi revendique une puissance de pointe de 110 ch à un régime modéré de 7500 tr / min, avec 80 pi-lb. de couple de pointe à 6400 tr / min. Si vous détectez des similitudes avec la dernière technologie de la BMW R1200 Boxer Twin, vous avez peut-être raison. Un matin, alors que je visitais le quartier général de Piaggio à Pontedera, j'ai observé un prototype Moto Guzzi et une BMW R1200S exploser sur la route de la R & D; le parking du département.

Le châssis Griso présente ce que l'on pourrait appeler la géométrie «intermédiaire», un compromis entre les chiffres de râteau et de piste actuels et les plus traditionnels. Empattement enjambe un généreux 60,8 pouces, ce qui contribue à le rendre très bien équilibré. La répartition du poids de près de 50/50 avec le pilote à bord, qui ne se détériore pas même lorsqu'un passager le rejoint, le rend encore plus doux.

Le vélo est amical et léger, son poids réclamé de 485 livres disparaissant presque immédiatement après le cavalier monte à bord. La réponse du moteur est progressive, lisse et sans frisson en dessous de 2000 tr / min. L'abondance et la facilité de modulation du couple à bas régime réchauffent votre cœur, mais les têtes à quatre soupapes entrent en action dès 5000 tr / min, lorsque le moteur change de personnalité et génère une poussée massive de puissance et de poussée qui atteint la ligne rouge.

La réponse de la direction est tranchante, impeccablement neutre et inspire confiance à n'importe quelle vitesse. Les pneus Metzler Sportec M3 sont un atout précieux pour les grandes qualités du châssis Griso, surtout quand il est temps de profiter de la garde au sol abondante - au moins dans les virages à droite. Même sur la piste de course, je pouvais aller très loin de ce côté en toute confiance. Sur le côté gauche, mon buzz a été tué par un glissement massif d'ici à l'éternité causé par la mise à la terre de la béquille latérale;

Les rotors de freins à disque de style vague ont également été une source de déception. Malgré leur association à de superbes étriers à quatre pistons radiaux Brembo, ils n'ont pas généré toute la puissance de freinage attendue. L'alliage d'acier inoxydable utilisé pour leur construction ne génère pas assez de friction.

Malgré ses grandes vertus dynamiques et un potentiel de vitesse de 145 km / h, le Griso 1200 8V fait briller son héritage Moto Guzzi avec sa polyvalence suprême . C'est un roadster nu qui, avec l'ajout d'un pare-brise et de sacs latéraux, pourrait être un grand tourer très efficace ou un banlieusard urbain de grande classe. C'est fort, rapide et précis, mais aussi incroyablement amical, agile et maniable tout en gardant son coeur italien sportif.

Sound Off! Que faut-il faire pour te faire un Guzzi?

Le Griso 1200 8V est un mélange d'ancien et de nouveau; le moteur V-Twin à gros blocs tire ses racines des années 1960, mais l'avant robuste et l'injection électronique de carburant sont tout à fait modernes.

Voici une bonne vue des barres plates de superbike-bend légèrement plus hautes que le Griso 1100 "s? et instrumentation numérique.

Les vues avant et arrière montrent un profil mince et bien rangé et le système d'échappement novateur.

Si les silencieux de taille inhabituelle ne flottent pas sur votre bateau, les en-têtes élégants devraient être plus agréables. la garde au sol

La garde au sol abondante sur la droite et le dernier caoutchouc Metzler Sportec M3 permettent des angles d'inclinaison importants.

Ici, vous pouvez voir la béquille en contact avec le tarmac et l'auteur dePrato sur le point de décoller pour une glissade qui a duré "d'ici pour l'éternité". Heureusement, il a rapporté une fin heureuse.

Selon Bruno, le glissement du slider est "juste trop amusant sur ce vélo". L'équilibre du châssis et la réponse précise de la direction induisent une utilisation généreuse des angles de style sportbike