L'objectif de BDC avec le ShiftFX EST était de ne rien trafiquer et de ne pas nuire à l'expérience de conduite. Preuve? Ce 690 Duke équipé d'EST est toujours en mouvement.
Jeff Allen
Le motocyclisme tel que nous le connaissons ne sera pas toujours «motocycliste tel que nous le connaissons». Les technologies continueront à progresser, l'expérience de conduite évoluera Pour rendre les motos plus accessibles à un plus large éventail de consommateurs, des systèmes de pointe vont commencer à changer ce que cela signifie de conduire une moto.
L'une des technologies qui transformera le plus l'expérience de conduite L'intérêt démontré ou expérimenté avec, est la transmission automatique. Biperformance Development Corporation (BDC) a reconnu ce changement et a continué à développer sa transmission ShiftFX ShiftFX, qu'elle ne prévoit pas mettre à la disposition du marché des pièces de rechange, mais plutôt aux fabricants pour leur utilisation dans leurs motocyclettes de production. En dehors des systèmes actuels, comme la DCT de
Honda , l'EST utilise la boîte de vitesses existante d'une moto et n'ajoute pas, au moins dans cet exemple, un embrayage ou une pompe hydraulique supplémentaire pouvant entraîner des charges parasites . «La seule différence entre le moteur standard et le moteur EST est une housse personnalisée», explique Dean Pick de ShiftFX. L'embrayage actif de l'EST utilise une technologie appelée alliage à mémoire de forme pour tirer un piston comme vous le feriez dans un embrayage dans un système de commande d'embrayage hydraulique. C'est la séparation du panier, et l'entreprise utilise une variété de techniques de contrôle pour contrôler la quantité de couple qui passe à travers cet embrayage.
Jeff Allen
Une poignée de pièces rendent tout cela possible et ajoutent seulement 4,4 livres. Ceux-ci incluent un système de contrôle de boîte de vitesse, qui fait tourner directement le tambour de décalage; un embrayage actif, qui utilise une technologie appelée alliage à mémoire de forme pour contrôler l'embrayage; et l'unité de contrôle de la transmission, qui communique avec le système d'étranglement par fil pour gérer des choses comme la correspondance de régime. Un commutateur de mode et des boutons-pour passer en mode semi-automatique-sont les seuls éléments qui suggèrent que quelque chose est de travers, car le levier de l'embrayage anti-décrochage APTC + reste (et peut être utilisé).
un
KTM 690 Duke qui avait été équipé d'EST, nous avons tout chevauché des rues de la ville aux routes du canyon. Et même si cette balade suggérait qu'il y avait encore de la place pour de petits raffinements dans la programmation, nous avons vu comment l'EST pourrait être un argument de vente pour les coureurs inexpérimentés ou fatigués de se battre dans une circonscription en ville; Il suffit d'appuyer sur un bouton pour mettre la moto en marche, et en mode automatique, l'EST fait le reste. Biperformance Development Corporation (BDC) a reconnu le passage aux transmissions automatiques et a continué à développer sa transmission ShiftFX ShiftFX. > Jeff Allen
Le mode semi-automatique était encore meilleur - sinon parce que le mode auto peinait à comprendre quel équipement nous avions besoin dans des situations de conduite agressives, puis à cause de la façon dont il nous donnait un contrôle complet sur les points de changement. Parce qu'il y a un levier d'embrayage, vous pouvez faire des wheelings, ce qui n'est pas quelque chose que vous pouvez dire sur toutes les motos à transmission automatique. Et les changements sont encore précis, ce qui est bien.
Pour les constructeurs qui ne souhaitent pas développer des plates-formes moteur distinctes mais qui souhaitent proposer une alternative automatique aux automobilistes, l'EST de ShiftFX pourrait être une excellente option. > relateddel
Tags:
Équipement et produits moto
transmissions automatiques de moto
