Mv Agusta Rivale 2014 - First Ride

Selon Giovanni Castigliano, président / PDG de MV Agusta , tout est dans la segmentation du marché ces jours-ci, surtout maintenant que le marché des gros vélos (plus de 871cc) en Europe a «cessé d'exister», selon ses mots. Les chiffres de MV indiquent que les ventes de gros vélos en Europe sont passées de 70 166 en 2010 à 37 994 en 2013 (de janvier à août), soit un recul de 46%. Pendant ce temps, tandis que d'autres sont blessés, MV dit que ses ventes sont en hausse de 67 pour cent sur la même période, et il prévoit de maintenir cette dynamique. Une grande partie de ce succès se résume à son nouveau trois cylindres de 798cc. Un segment MV choisi comme mûr pour la cueillette est supermotard. Le seul autre vrai joueur ici est Hypermotard

Ducati (avec le Aprilia Dorsoduro et KTM SM-T 990), qui a été refondu comme un peu moins hyper, moto plus streetable pour 2013. Ça semble être le même créneau que veut le MV pour le Rivale. Avec un bon siège et divers accoutrements haut de gamme, c'est un supermotard que vous pouvez monter plus d'endroits que sur une piste de kart. La distinction entre ces vélos et votre nu typique est leur ergonomie de dirt bike et leur suspension accrue. bon cavalier peut utiliser pour démêler le genre de backroads serrés, cahoteux qui déracinent les vélos de sport traditionnels. De plus, ils ont juste l'air cool. Élever le siège jusqu'à 34,7 pouces est à peu près la limite de mon entrejambe de 30 pouces, mais les plus grands apprécieront l'espace accru pour les jambes - et le siège plus grand permet aux ingénieurs de faire avancer le pilote par rapport au

Brutale 800Le siège plat met votre cul à l'endroit où la poitrine boutonnée de Phil Read aurait été de retour dans la journée, et la position de conduite finit par être Bruce Lee sur le point de plonger ses doigts dans l'abdomen d'un mec, qui est à peu près idéal pour attaquer les coins et les enfers urbains. Vous pouvez regarder directement le pneu avant, et à partir de là, il est tout à fait naturel d'utiliser le transfert de poids accru sur les freins pour pousser le nez de Rivale dans les coins comme un chiot de formation maison; la fourche Marzocchi de 43 mm se déplace sur 5,9 pouces de course, l'amortisseur Sachs donne 5,1 pouces de course de la roue arrière. Sans pilote, MV affirme que le Rivale transporte en réalité quelques kilos de plus sur son pneu arrière que sur son pneu avant, une dynamique qui change avec le pilote à bord. Ajouter un guidon en alliage large, et vous vous retrouvez avec le genre de sensation de l'avant et la confiance que vous n'obtenez pas sur le sportbike typique. Partir sur un chemin de terre ne semble pas être un départ trop radical sur ce MV, ce qui est vraiment un départ radical pour MV Agusta.

Ajouter un nouveau sous-châssis et d'autres choses au treillis métallique de base Brutale, et on se retrouve avec le Rivale.

Si l'ergonomie de la moto, les freins Brembo et la manivelle contrarotative à anti-retour font que les entrées d'angle sont un plaisir, le plaisir est au niveau des sorties. Comme dans le Brutale, le triple 798cc établit une large bande de couple lisse qui commence à faible dans la bande de puissance, et avec les mêmes rapports de démultiplication et d'entraînement final que le Brutale (bas), nous nous attendons à voir les mêmes performances: miles (10,7 secondes) à 128 mph, et une vitesse maximale autour de 148. (Min modulaire airbox et d'échappement pourraient faire une légère différence.) Brian Gillen, MV et Three-Four Platform Platform Manager, est vraiment fier du couple de la moto, avec plus que 70 livres-pieds produites tout le chemin de 7 000 à 12 000 tours par minute. Gardez-le épinglé là-dedans, et vous sortirez intentionnellement de ces virages de deuxième vitesse, intentionnellement ou non.

Bien que nous ayons eu quelques plaintes au sujet du carburant de Brutale autour de la ville (qui a disparu quand le vélo a été dur monté) , Gillen dit que le Rivale obtient sa propre nouvelle cartographie. En ajustant un nouveau vélo sur un pavé français peu familier et humide, dans les collines derrière Vence, je n'ai pas passé assez de temps en mode Sport ou Normal pour trouver des raisons de me plaindre, mais quand la pluie a commencé à s'alourdir, je peux dire vous, je suis un grand fan de son mode pluie, et un fervent partisan de l'électronique moto moderne. Même un homme des cavernes électronique peut changer de mode sur le Rivale à la volée; La pluie adoucit la puissance et la puissance de la moto et fait passer automatiquement le contrôle de traction à 8, son réglage maximum.

Il y a quelques années, j'ai eu la chance de participer à une tournée des Alpes parrainée par Dainese, une saison souvent humide et même neigeuse, et je me souviens très bien de porter un Moto Morini et un Ducati Hypermotard comme chapeau sur deux des sorties de coin - des épisodes complètement latéraux qui ont gardé mon sphincter à l'état de rouge orang-outan tout le temps.

Sur Rivale cette fois-ci, après avoir débloqué le contrôle de traction du MV à travers quelques coins mouillés, j'ai appris à lui faire confiance. Une fois que vous êtes prêt à revenir sur le gaz, vous pouvez simplement rouler sous la pluie, et le vélo fait le reste avec une douceur suprême. La peur se transforme en confiance, en peur de s'amuser - et finalement vous apprenez combien de traction un Pirelli Diablo Rosso II a sous la pluie.

Quatre modes: Normal, Sport, Personnalisé et Pluie - et 8 niveaux de contrôle de traction - Il est plus difficile de se faire du mal.

Je pense que c'est la définition de ce que la technologie est censée faire pour les humains. C'est arrivé au point où j'ai même compris comment réduire TC de 8 à 4 (je ne pouvais pas dire beaucoup de différence, probablement parce que la route était si glissante). Si vous êtes Jay Springsteen, d'accord, vous n'avez pas besoin de TC, c'est bon pour vous. Mais la plupart d'entre nous ne sont même pas Shayna Texter (qui est aussi meilleure avec un accélérateur que 99,9% d'entre nous).

Freinage dans des conditions lisses, vous êtes seul sur le Rivale; L'ingénieur Gillen dit qu'il n'y avait pas assez de temps de développement pour faire appel à l'ABS de Rivale. Contrairement à ce que je pensais - ABS est ABS et l'ordinateur ne fait que comparer les vitesses des roues avant et arrière - c'est beaucoup plus complexe. La cartographie ABS de chaque motocyclette est unique et doit être programmée pour fonctionner avec son cg, la répartition du poids et une foule d'autres facteurs. Même sans ABS, les Brembos de Rivale sont facilement capables de tenir le vélo sur son nez, et avec assez de sensations pour marcher sous la pluie. Naturellement, en tant que MV, tous les points de contact sont réglables. Gillen est également très conscient du représentant de MV pour le ravitaillement imprécis, et est confiant que le Rivale est le meilleur MV a fait depuis qu'il est venu à l'entreprise en 2008. Considérez ce qu'il est complexe de composer dans chaque vélo cartographie: Il existe 32 versions différentes pour chaque vélo, pour répondre aux exigences des différentes exigences légales de 32 marchés différents, des carburants et de ce que vous avez. Quiconque a des problèmes, dit-il, doit visiter le site Web de MV, où six employés à temps plein s'affairent à peaufiner des cartes pour chaque modèle MV que produit MV. À l'heure actuelle, il s'agit d'un processus de cinq minutes pour que votre revendeur de MV télécharge la dernière carte (gratuitement), et le jour n'est pas loin, selon Gillen, quand vous pourrez le faire vous-même via un smartphone. > MV Agusta fait le meilleur travail pour me donner l'impression d'être le prince avec qui je suis retourné en Alabama: La dernière chose que j'ai vécue à bord de la côte californienne avec Giacomo Agostini et Phil Read, qui était le week-end de moto une vie, y compris les suggestions prientes que Phil a offert à ma petite amie au dîner. Cette expédition de la Côte d'Azur m'a presque convaincu que je suis vraiment un pour-cent. Même ainsi, je pense que le Rivale est le premier MV que je voudrais vraiment garer dans le hangar, le premier que je pense que la moyenne Shmoe pourrait vraiment sauter tous les jours et rouler joyeusement sans ce sentiment lancinant qu'il a dépensé trop d'argent. La nouvelle 800 triple est une gemme, cette suspension à long débattement et son bon siège le rendent suffisamment confortable pour être utilisé, son électronique moderne est miraculeuse - et comme presque tous les MV, le tout incrusté d'appendices en forme de bijou et peinture profonde. Le design d'Adrian Morton sera interrogé par certains, mais après avoir traîné avec la chose en personne, je pense que je suis avec la foule qui a voté le plus beau vélo Rivale à

EICMA

2012, quand il a été dévoilé en novembre dernier

En 2010, MV a produit trois modèles; maintenant il en produit 14, et d'autres sont en route avant la fin de l'année. La vente de la compagnie aux Italiens (pour 3,98 $) il y a trois ans était la plus belle chose faite pour le sportbike depuis la construction du premier Sportster. Pourquoi ne pas envoyer une belle carte de Noël au PDG de H-D, Keith Wandell? || SPÉCIFICATIONS | --- PRIX | 12,690 euros (17,519 $ fin octobre) | | MOTEUR | DOHC 798cc triple, 4 soupapes / cylindre | | ALÉSAGE x COURSE | 79.0mm x 54.3mm | | RAPPORT DE COMPRESSION | 13.3: 1 | POUVOIR AVANCÉ (AU VILEBREQUIN) | 125 ch à 12 000 tr / min | | COUPLE CLAIMÉ | 63 lb-pi à 8 600 tr / min | | EMBRAYAGE | multi-plaques dans un bain d'huile | | BOITE DE VITESSES | six vitesses démontable, maille constante | | HAUTEUR DU SIÈGE | 34.7 po | | TRAIL | 4.1 po | | WHEELBASE | 55,5 po | POIDS SECS CLAIMÉ | 392 lb | CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT | 3.4 gal. | SUSPENSION AVANT | 43mm Marzocchi; réglable pour l'amortissement de la détente, l'amortissement de la compression et la précharge du ressort; 5,9 po voyage | | SUSPENSION ARRIÈRE | Monochock progressif de Sachs; réglable pour l'amortissement de la détente, l'amortissement de la compression et la précharge du ressort; Voyage de 5,1 po | | FREIN AVANT | deux disques flottants de 320mm; Étriers Brembo à 4 pistons | | FREIN ARRIÈRE | étrier 220mm; Étrier Brembo à 2 pistons | | ROUES | alliage d'aluminium 3,5 x 17 à l'avant, 5,5 x 17 à l'arrière | | PNEUS | Pirelli Diablo Rosso II, 120 / 70ZR-17 à l'avant, 180 / 55ZR-17 à l'arrière | Un testeur de MT donnant le fouet à sec

Avant le déluge L'ergonomie de Dirtbike Renforcez votre confiance dans des conditions défavorables. Trois hourras pour Gore-Tex! Veste Dainese Ice Sheet, pantalons et bottes Conformato gardés au chaud et au sec.

Quatre modes: Normal, Sport, Custom et Pluie? Et 8 niveaux de contrôle de la traction - rendent plus difficile de vous blesser

Action du brouillard

Le skidplate urbain?

Ajoutez un nouveau sous-cadre et d'autres choses au treillis métallique de base de Brutale, et vous vous retrouvez avec le Rivale.

C'est différent. Les feux de circulation aux extrémités du bar ajoutent un peu de sécurité après l'obscurité. Les rétroviseurs à embout de type Hypermotard entrent et sortent d'un pouce supplémentaire au cas où vous seriez épais.

Près de six pouces de course à l'avant (et cinq à l'arrière) font de ce modèle un MV pas comme les autres.

Speedshifter fait partie du paquet. La boîte de vitesses à six vitesses est censée être démontable.

La manivelle contrarotative à l'intérieur contribue également à faciliter la rotation de ses triples, disent les ingénieurs.

Sur ce panneau triangulaire amovible, vous trouverez être en mesure de monter une crémaillère pour un petit empaquetage quand MV se déplace pour le produire. Smart.