Hayden Gillim sur le Superstock 1000-spec, Man in a Van avec un plan GSX-R1000, étant poursuivi par Josh Hayes sur la Yamaha R1 Superbike à l'entraînement. La couleur de fond différente sur la plaque d'immatriculation signifie que ces vélos sont très, très différents.
Brian J. Nelson
Deux classes s'entraînent et courent ensemble dans le premier échelon des événements de MotoAmerica. Superbike est la classe d'élite, où les équipes Yamaha et Suzuki présentent leurs marques sur des machines hautement modifiées. Des plaques d'immatriculation blanches avec des chiffres noirs séparent ces monstres des vélos Superstock, plus piétons mais presque aussi rapides, qui portent des arrière-plans rouges avec des chiffres blancs. Les deux classes sont toujours très compétitives, et les pilotes Superstock occupent souvent des places sur le podium dans la catégorie Superbike.
Les rumeurs suggèrent que les deux classes courront séparément en 2017 si la classe Superbike gagne un peu plus de popularité parmi les équipes. La catégorie Superstock, quant à elle, est déjà bien inscrite, et pourrait bien être la meilleure course du week-end.
Hayden et Jake Lewis sont tous les deux sur des GSX-R1000 Superstock 1000 et se sont souvent retrouvés à la poursuite autour de la piste. »
Brian J. Nelson
La qualification est toujours une affaire serrée avec les dix places pour Superpole 2 en l'air jusqu'aux dernières secondes du dernier entraînement chronométré. Les courses elles-mêmes sont habituellement un combat aérien à l'avant. Les anciens pilotes de MotoGP et les précédents champions de l'AMA Superbike et Supersport ont remporté la course Superbike au classement général, mais remporter la course Superstock en course est une proposition sacrément difficile.
Quelle est la différence? Les deux versions sont basées sur une moto de production que vous pouvez acheter chez votre revendeur local. Superbikes sont autorisés plus de modifications dans les domaines du moteur et du châssis, ainsi que des ensembles électroniques plus sophistiqués. Dans le secteur des moteurs, les Superbikes ont des culasses modifiées, la liberté d'utiliser n'importe quel arbre à cames, des bielles modifiées, et les équipes peuvent creuser leur boîte de vitesses et utiliser un embrayage de rechange fabriqué par des fournisseurs tels que STM ou Suter. Depuis le début de la saison 2016, il s'est hissé à l'avant du championnat Superstock 1000 et a même bouclé le championnat avant le tour final. À l'occasion, il a même été capable de courir avec les meneurs du Superbike.
Brian J. Nelson
Les moteurs Superstock sont presque en stock. Vous pouvez utiliser des joints plus fins pour augmenter légèrement le taux de compression, et vous pouvez redessiner vos arbres à cames pour stimuler la bande de puissance autour d'un peu pour un meilleur milieu de gamme et une meilleure accélération. Autre que cela, la configuration est telle que fournie par le fabricant. Les moteurs sont souvent scellés pour une inspection ultérieure ou démontés en contrôle technique pour confirmation de conformité. L'effet est un nivellement du terrain de jeu pour tous les concurrents.
Les Superbikes sont autorisés à apporter des modifications significatives en ce qui concerne le châssis. Les équipes peuvent utiliser des goussets pour rigidifier les cadres et les différents bras oscillants s'ils le souhaitent, et ils utilisent tous des triples pinces de rechange et des inserts de direction de direction décalés pour optimiser la réponse du train avant. De plus, ils peuvent changer la liaison de choc et la position de pivot du bras oscillant. Des roues en aluminium de rechange sont montées, ainsi que des systèmes de freinage Brembo haut de gamme coûteux. Les fourches sont des unités de production standard avec des kits de cartouches et des amortisseurs de Ohlins, KTech et Showa.
Un pilote de Superstock 1000 qui a déjà évolué en Superbike est Jake Gagne, bien que lui et le Broaster Chicken / RoadRace L'équipe de l'usine a eu du mal à faire la transition. Parfois, avoir plus de choses à régler peut compliquer la situation et vous risquez de vous retrouver dans la mauvaise voie.
Brian J. Nelson
Les équipes Superstock peuvent utiliser les mêmes systèmes de freinage Brembo, ce qui est une considération de sécurité logique avec la similitude des vitesses des Superbikes. Les chocs et les fourches peuvent également être modifiés de la même manière, mais c'est là que s'arrêtent les similitudes. Les pinces, les liens et les roues triples de série limitent les changements que les chefs d'équipe peuvent effectuer et forcent beaucoup de querelles de châssis créatives pour que ces bêtes de 185 chevaux se comportent dans les virages. Les deux classes utilisent les mêmes pneus, bien que les gars de Superbike en reçoivent un peu plus pour le week-end. Cela occasionne parfois de la consternation pour les équipes Stock lorsque l'usure des pneus est un problème.
L'électronique crée une autre lacune dans la performance. Les superbikes sont autorisés jusqu'à 8000 euros (un peu moins de 9 000 dollars américains) pour équiper leurs vélos avec des calculateurs, des capteurs et des faisceaux de câbles. Il s'agit généralement d'un système Magneti Marelli avec contrôle intégré de traction, de lancement et de wheelie (ou «lift») avec cartes de décélération et de nombreuses autres stratégies couplées à des capteurs d'enregistrement de données qui procurent des heures de divertissement aux utilisateurs. Les coureurs de Superbike et de Superstock 1000 courent ensemble, ce qui signifie de plus grandes grilles et, en général, des batailles en piste plus divertissantes.
Brian J. Nelson
La limite de dépenses en Superstock est de 3750 Euros (environ 4 200 dollars américains). Ceci permet le contrôle de traction, le contrôle de lancement et d'autres modules, et certains des vélos sont déjà équipés d'ECU qui les fournissent de toute façon. Il y a une différence assez marquée entre ce que le petit budget vous procure et ce que les équipes de Superbike peuvent utiliser, mais c'est la façon dont vous l'utilisez qui fait habituellement la différence. Tous les capteurs et les gadgets du monde ne vous servent à rien s'ils ne sont pas correctement configurés et, surtout, intelligemment interprétés. C'est là que le budget d'une plus grande équipe peut gagner un avantage avec un personnel plus spécialisé et mieux capable de déchiffrer la matrice.
Des changements sont proposés pour 2017 pour permettre au paquet de règles de s'aligner sur les règlements FIM World Superbike. Les fourches fantaisie de 15K $ et les bras oscillants faits à la main seront légaux en Superbike. Ce ne sont pas des changements révolutionnaires, mais subtils qui permettront des options et plus de créativité. Cette saison, les équipes de Superbike peuvent avoir deux motos prêtes à partir à tout moment, préparées et préparées dans la voie des stands. L'année prochaine, elle sera comme Superstock, avec seulement un vélo présenté à la technologie. Encore une fois, ce n'est pas une réécriture radicale.
Les motos Suprstock 1000 utilisent des pinces, des liens et des roues triples, ce qui signifie qu'il y a moins de choses qu'un chef d'équipe peut faire pour régler le comportement de la moto.
Notre homme dans une camionnette avec une Suzuki GSX-R1000 à plan est un peu désavantagé par rapport à nos concurrents de Yamaha, Kawasaki et Aprilia parce que ces motos ont des commandes de vol électriques, c'est-à-dire électroniques contrôle sur les corps de papillon de l'ECU. La poignée de torsion envoie un signal à un solénoïde, qui à son tour envoie un signal à l'ECU. L'ECU prend une décision basée sur des stratégies écrites dans le logiciel, puis exploite la manette des gaz en fonction de ces stratégies.
Notre vélo a un câble régulier, pas d'intervention ECU, et la mise en place de ces stratégies de contrôle n'est pas possible sans modules de rechange, ce que nous n'avons pas. Tout le TC est dans la main droite de Hayden. Et bien que cela rende plus difficile la compétition contre les motos plus sophistiquées, Hayden est prêt pour la tâche à accomplir.
Il y a une nouvelle GSX-R1000 prévue pour 2017, et elle inclut le fly-by-wire, entre autres améliorations. Nous avons hâte de le voir.
Occasionnellement, un pilote de Superstock 1000 se retrouvera sur ou près du podium du Superbike, comme ce fut le cas cette année au New Jersey, où Claudio Corti a placé la Superstock 1000-Aprilia HSBK Course RSV4 sur le podium Superbike sous la pluie
Brian J. Nelson
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