Cw 5Q: Jorge Lorenzo

Après une première moitié de la saison, Jorge Lorenzo rugit à la compétitivité, ne finissant jamais le podium dans les neuf tours suivants et gagnant deux courses. Arrivé à la dernière course à Valence, en Espagne, le quadruple champion du monde de 27 ans a terminé troisième au général, avec 74 points pour le leader du championnat Marc Marquez et 12 pour le coéquipier de l'usine Yamaha Valentino Rossi. Après la journée d'ouverture, où il a terminé respectivement deuxième et quatrième, Lorenzo s'est entretenu avec Dennis Noyes et moi au sujet de cette saison et des bonnes performances qu'il a livrées au cours de sa deuxième moitié. Yamaha Le directeur général de la course automobile, Lin Jarvis, a déclaré que la YZR-M1 est maintenant «pratiquement au même niveau que la Honda». Quels ont été les domaines de plus grande amélioration cette saison?

Ce sont deux vélos complètement différents. Deux philosophies complètement différentes, à partir du moteur. Les deux vélos ont des points forts. Je crois que le moteur Yamaha est plus fluide et plus facile à piloter, mais l'électronique Honda est un peu meilleure.

Le freinage moteur est une grosse amélioration par rapport à l'année dernière. Pour rétrograder sans l'embrayage a également été bon pour nous de freiner un peu plus tard. Mais nous ne sommes toujours pas capables d'entrer dans le virage aussi facilement que la Honda, comme le supermoto.

Le châssis est rigide, et nous ne pouvons pas tellement jouer avec le vélo. Donc, vous devez faire du vélo complètement différent - à l'opposé de la Honda - pour sacrifier l'entrée. Vous savez que si vous entrez trop vite, ça ne va pas faire le coin.

Les huit premières courses de la saison ont été de haut en bas, culminant à une 13ème place à Assen. Depuis lors, vous avez terminé toutes les courses sur le podium, avec des victoires à Aragon et Motegi. Comment expliquez-vous cette résurgence?

A Assen, le comportement de la moto avec le nouveau rétrogradage était étrange; ça ne me donnait pas la confiance d'aller vite sous la pluie. Il y a un an à peine, j'ai eu un accident sur cette piste en particulier. Quand tout ne va pas, il est très facile de faire pire, de pire en pire. Et c'est ce qui s'est passé lors de la course à Assen.

Quand j'ai changé pour le vélo sec, j'ai commencé petit à petit à gagner en confiance. Quand la piste s'est complètement asséchée, je suis arrivé une demi-seconde plus lentement que Marc. Mais avant cela, le souvenir de l'année dernière et le manque de confiance que la moto me donnait compliquaient tout et constituaient un désastre complet.

Au test de Montmelo, nous avons apporté quelques modifications qui amélioraient le premier contact au milieu du virage , et je savais à la piste suivante dans des conditions normales, je serais compétitif. C'est ce qui s'est passé en Allemagne et en Espagne.

Si vous pouviez brandir une baguette magique pour développer la prochaine génération de pneus MotoGP, quelles caractéristiques préférez-vous?

Un pneu sûr et qui se réchauffe très rapidement de manière constante alors je comprends qu'il est prêt à "pousser". Maintenant avec Bridgestone, avec seulement un tour, le pneu est prêt. Avant, ce n'était pas comme ça. En 2009, 2010 et 2011, il vous fallait deux tours. Les deux premiers virages du troisième tour, il fallait faire attention. Il était facile d'être à l'avant et de se blesser.

Si je devais faire une comparaison entre Michelin et Bridgestone, je choisirais le pneu avant de Bridgestone et le pneu arrière Michelin. En 2008, nous avions un très bon pneu arrière. Mais quand j'ai essayé le Bridgestone, je n'étais pas aussi confiant. C'était vraiment instable au freinage et au milieu du virage. Avec le Michelin, vous pourriez freiner beaucoup plus fort.

Dans le passé, vous avez parlé de la performance des motos MotoGP. À certaines pistes, vous poussez 225 miles par heure. Qu'est-ce que vous pensez de la limitation du pouvoir?

À mon avis, je pense que l'électronique est bonne. Nous espérons qu'avec la nouvelle électronique, nous avons toujours la sécurité. Il y a beaucoup d'accidents ouvrant la manette des gaz sous la pluie et aussi à sec. Pour moi, 225 mph c'est trop. Si vous tombez en panne, c'est vraiment dangereux. En outre, le vélo est très lourd. Si vous vous écrasez et que le vélo vous frappe, vous pouvez vous blesser tellement.

Quels sont les trois concurrents qui ont eu le plus grand impact sur votre carrière?

Valentino Rossi est le plus intelligent lorsqu'il est en vélo dans une course. Il est capable de penser plus que les autres coureurs. Quand il est aussi compétitif que vous, il est capable de penser et de changer de stratégie et de trouver des endroits pour les dépassements dans des domaines auxquels vous ne vous attendez pas.

Casey Stoner est le cavalier le plus pur que j'ai jamais vu. Il était capable de tirer le maximum de son vélo. Il avait beaucoup de mal à ramasser le vélo dans une glissade. Quand le vélo bougeait, il pouvait encore aller vite et ne pas fermer la manette des gaz. Je n'ai jamais vu un cavalier comme ça.

Et probablement Marc Marquez. Comme tout le monde l'a vu l'année dernière, il est arrivé et a remporté le titre. Évidemment, il a une excellente moto et une bonne équipe, et cela l'a aidé à le faire. Mais Dani Pedrosa avait aussi ce vélo et son équipe pendant huit ans et il ne pouvait pas le faire.

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