Harley-Davidson Cvo Road Glide Par Rapport À Honda Gold Wing F6B Deluxe - Test De Comparaison

"Qu'est-ce que c'est?" C'est ce que la plupart des gens demandent quand ils regardent pour la première fois la F6B, une Gold Wing dont la grosse malle et le grand pare-brise ont disparu. Sans ces éléments clés, la F6B ne pourrait probablement pas être la même structure de touring dominante sur route que d'habitude. Pourrait-il?

Non. Au lieu de cela, Honda facture la F6B en tant que croiseur de boulevard et partie tourer, parfait pour une promenade en ville ou une escapade d'un week-end.

Euh, n'est-ce pas une description de la plupart des baggers? Oui, mais la position de Honda semble être confirmée par la désignation du modèle F6B, qui, nous dit-on, signifie "Flat-Six Bagger".

Les baggers sont toujours équipés de sacoches et d'une sorte de pare-brise ou un carénage partiel, mais ils sont traditionnellement basés sur des cruisers V-Twin de gros pouces.

Quoi que ce Honda puisse être, ce n'est pas un V-Twin et ce n'est pas un cruiser. Alors, comment un F6B pourrait-il s'empiler contre une ensacheuse conventionnelle?

Pour le savoir, nous avons opté pour la Honda contre ce qui est sans doute l'ensacheuse traditionnelle ultime, le FLTRXSE CVO Road Glide Custom Anniversary. En plus d'avoir le nom le plus long de l'histoire du commerce moderne, ce modèle de 110e anniversaire, produit en série limitée, a apparemment fait fureur dans le catalogue Parts & Accessories de H-D et a glané quelque chose sur chaque page. Cela comprend un moteur V-Twin Screamin 'Eagle de 110 pouces avec filtre à air Heavy Breather; L'embrayage hydraulique Slipper Assist & Slip de H-D; système audio à haut rendement avec deux-oui, deux amplificateurs -200 watts, plus une paire de haut-parleurs dans les couvercles des sacoches et un iPod nano de 8 Go inclus; Réseau de phares LED Daymaker; Roues de l'agitateur chromé et disques de frein avant; siège deux pièces à profil bas; guidon noir de 1,25 po à fil interne; élaborer de la poussière de diamant et de la peinture d'obsidienne pour le 110e anniversaire avec des graphiques en Palladium; et une fourniture surabondante de P & A chromés; CVO Road Glide Custom de Harley-Davidson - le Road Test Editor sans pareil

CW , et mon épouse, Rosanne, agissant à titre d'évaluatrice officielle du Pillion. Environ la moitié de notre trajet était sur les autoroutes et les autoroutes ouvertes, le reste sur les routes dans et autour de la Vallée de la Mort accidentée et pittoresque, nous donnant beaucoup d'occasions d'évaluer les qualités de conduite et de maniabilité des deux vélos. premier. Les couvercles à clapet pratiques de l'escadre sont évalués à 20 livres chacun et ont une capacité légèrement supérieure à celle des sacs de 15 livres à ouverture par le haut de la Harley. Les sacs du CVO sont utiles et ont assez d'espace pour contenir deux, mais les haut-parleurs stéréo / amplis montés dans ces sacs prennent une certaine capacité et leurs câbles sont montés avec des clips en plastique qui se sont accrochés à notre cargaison et cassés. En fin de compte, les deux vélos font de bons week-end, mais les sacs de la Wing sont plus grands et plus pratiques à utiliser. Le fait de sillonner des kilomètres de routes droites et sans relief était, à quelques exceptions près, une joie pour tous. Le moteur soyeux de la F6B, les sièges fabuleux, la suspension conforme et l'ergonomie irréprochable ont fait sentir au pilote et au passager qu'ils étaient vraiment dans le luxe. Je n'ai jamais tremblé sur la selle de Honda, et Rosanne - qui a parcouru d'innombrables kilomètres sur plusieurs motos en tant que copilote - a dit que l'habitacle était le plus confortable qu'elle ait jamais connu. «Tout était idéal», a-t-elle noté, «la forme du siège, l'emplacement du dossier, l'emplacement des repose-pieds. J'aurais pu rouler là-bas pour toujours. »

H-D CVO Road Glide Personnalisé vs Honda Gold Wing F6B - tir d'action # 2

Canet a également fait l'éloge de l'ergos de la F6B. "La selle F6B était plus confortable et sa forme permettait une plus grande liberté de mouvement", a-t-il déclaré. "Le placement de la cheville Honda était plus à mon goût que les marchepieds de la Harley, surtout quand les routes devenaient intéressantes d'une manière assez sinueuse."

La vie a également été bonne dans la selle du pilote du CVO, qui est plus d'un pouce plus bas que celle de la F6B. Sa forme bombée berçait le «culot osseux» que Canet lui-même avait décrit et mon derrière légèrement plus rembourré avec le plus grand soin. De plus, les supports de moteur en caoutchouc de style FL ont éliminé toutes les vibrations majeures du moteur à grand alésage à longue course (4,0 x 4,38 po), ne laissant que le battement apaisant de l'ordre d'allumage décalé du V-Twin. > L'une de ces exceptions est le siège passager du CVO, que Rosanne n'a pas pu tolérer pendant plus d'une heure. "Après cela," dit-elle, "j'étais dans une souffrance pure et agonisante." Le coussinet de l'oreiller est court, étroit, plat et relativement dur, un match imparfait pour un derriere humain. Il est plus approprié pour de courtes balades sur un croiseur que pour de longues promenades sur un vélo avec des aspirations touristiques. Combinez cela avec les coups de poing durs fréquemment fournis par la course de la roue arrière exceptionnellement courte (2,0 pouces) du HD, et vous avez des logements passagers qui sont loin d'être luxueux.

Exception deux est l'absence de régulateur de vitesse de la F6B, une caractéristique qui aurait fait de longs drones sur la route ouverte à bord du Honda encore plus une expérience cinq étoiles. La Harley dispose cependant d'un excellent régulateur de vitesse, que Canet allume immédiatement lorsque la route devient longue et droite.

En tant que grand amateur de rock classique, Don profite pleinement du puissant son Harman / Kardon du CVO. système. Qu'il ait branché le nano fourni ou son propre iPod touch, il aimait faire des kilomètres, les quatre woofers et six tweeters de la Harley lui permettant d'entendre les airs au-dessus du bruit du vent et du thrum du V-Twin, même à l'autoroute vitesses. Mais sur la Honda, la musique était impossible à entendre à une vitesse supérieure à 30 ou 35 mph. Même à plein volume, ses haut-parleurs étaient incapables de vaincre le rugissement du vent autour du casque du pilote

Honda Gold Wing F6B Deluxe - vue de gauche

Honda Gold Wing F6B Deluxe

Freins reliés = mieux arrêts que CVO

Handy verrouillage réservoir "boîte à gants"

Il est toujours une aile d'or

Toujours besoin de clé pour ouvrir les sacs
- Shifter parfois ne parvient pas à engager la prochaine vitesse
- Pas de régulateur de vitesse

Blâmer la majeure partie de ce bruit de vent sur le pare-brise abrégé du F6B. Il, avec le carénage, détourne la plupart des éléments du torse du cavalier, mais permet à l'air d'atteindre le casque de quelqu'un de six pieds de haut ou plus. L'écran du CVO légèrement plus haut avec le bord supérieur renversé dirige plus d'air loin de la tête du cavalier, mais il produit également un peu plus de vibration que vous obtenez sur la Honda. Pour les longs trajets, des écrans plus hauts sur les deux vélos seraient plus appropriés. Et le carénage complet de la F6B offre une protection des jambes que le CVO à moitié carénée ne peut pas égaler.
- Outre son système de son rock-concert, le Road Glide a offert une autre agréable surprise: la performance du moteur. Nous ne nous attendions pas à la 110-in. La V-Twin se rapproche même de la course avec un moteur à six cylindres éprouvé qui pousse un vélo plus léger de 60 livres que la version pleine robe. Nous avions tort. En puissance de pointe, le CVO, à 91,3, tombe 12 chevaux à court de la F6B, mais c'est une chaleur morte au couple de pointe: 109,9 pieds-livres pour le H-D et pour la Honda. De plus, les deux vélos pèsent moins de 11 kilos l'un de l'autre, la Honda étant la plus légère à 813 sèches.
- Donc, dans toute mesure d'accélération, la Honda dépasse la Harley, mais pas d'une énorme marge. Les deux font des lancements de tueur, et le F6B (11.84 sec. @ 110.97 mph) n'a pas embarrassé le CVO (12.49 @ 104.83) dans le quart de mile. Pour une poussette V-Twin contre un overhead-cam Six, c'est impressionnant. L'accélération de la Honda sur les rapports de vitesse était également un peu meilleure, avec environ trois quarts de seconde de 40 à 60 mi / h et 60 à 80 mi / h. Mais les deux motos affichent des vitesses identiques: 124 mi / h.

"J'aime les grognements des 110 livres à bas régime", écrivait Canet, "et son bon équilibre à un rythme d'autoroute. La sensation d'embrayage et l'action de changement de vitesse sont super-tolérants, n'exigeant pas une technique de conduite raffinée pour obtenir des changements de vitesses fluides à travers la boîte. »Le F6B est un peu plus exigeant quand on s'éloigne des arrêts et le régime correspondant en cas de rétrogradation.

Ces deux même poignée très similaire. Les deux sont stables à la vitesse mais décollent remarquablement bien dans les coins pour de telles grosses machines. À plein régime avec un passager à bord, la Honda reste un peu plus calme; le H-D se vautre légèrement, sans doute en raison de sa course de roue arrière abrégée. Mais quand les deux sont poussés dur dans les virages en solo, c'est à peu près un tour de passe-passe. Même chose pour un virage moins intense: ces deux-là se frayent un chemin à travers la circulation et traversent les virages sans drame.

Nous avons ici deux motos qui sont complètement différentes mais très semblables. Chacun adopte une approche très différente pour transporter sa cargaison avec la classe, un fait qui a été immédiatement évident que nous avons sauté d'un à l'autre. Mais indépendamment de cette diversité de conception, les résultats finaux sont étonnamment similaires.

Alors, lequel est le bagger de choix? Ça dépend. Si, comme Don Canet, vous aimez la musique de route, le régulateur de vitesse, la réponse de l'accélérateur ultra-lisse et cette incomparable résonance V-Twin, ou si vous préférez le bling-in-your-face, le CVO Road Glide commandé. Espérons juste qu'il a également prescrit un médicament qui vous aidera à gratter les 34 grands nécessaires pour l'acheter. L'argent mis à part, cependant, c'est une moto charmante qui remplit très bien son rôle prévu.

Mais la Honda excelle dans trop de façons importantes de jouer du second violon. Il est plus rapide, plus lisse et, lorsque le confort du pilote et du passager est pris en compte, plus luxueux. Et à moins que vous n'ayez gagné la loterie ou que vous ne prospériez en ces premiers jours de récupération, vous ne pouvez pas écarter l'écart de 13 000 $ entre la Honda et la Harley. Pour cette somme, vous pouvez acheter l'une des nombreuses motos de grande taille et de qualité supérieure, ou même une voiture compacte!

Harley-Davidson fabrique des ensacheuses depuis le début, mais Honda l'a déjà fait Les entreprises itinérantes ont compris pendant un certain temps. 6

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom

Honda Gold Wing F6B Deluxe

Prix

20	$	Poids à sec
824 lb	813 lb	Empattement
64,3 po	67,0 po	Hauteur d'assise
27,4 po	28,5 po	Consommation de carburant
33 mpg	32 mpg	Capacité de charge
498 lb	404 lb	0-60 mph
3,7 secondes	3,3 secondes	1/4 miles
12,49 sec. @ 104,83 mph	11,84 sec. @ 110,97 mph	Puissance
91,27 @ 4970 tr / min	103,66 @ 5580 tr / min	Couple
109,9 pi-lb. À 3750 tr / min	109,9 pi-lb. @ 4160 tr / min	Vitesse maximale
124 mph	124 mph	HD CVO Route Glide Custom vs Honda Gold Wing F6B - photo d'action # 1
HD CVO Road Glide Personnalisée vs Honda Gold Wing F6B - photo d'action # 2	CVO Road Glide Custom de Harley-Davidson - photo d'action	Le V-Twin Screamin 'Eagle de 110 pouces du CVO est le moteur Big Twin HD le plus performant de tous les temps, grâce à un embrayage antidérapant conduite de la boîte de vitesses à six vitesses de surmultipliée. Tout est fait pour une croisière douce, relaxante et «de luxe»

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - Vue de face 3/4

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - rotules avant

Harley-Davidson CVO Route Glide Custom - cockpit

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - phares

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - moteur

Harley-Davidson CVO Road Glide Custom - échappement pipe

Honda Gold Wing F6B Deluxe - vue de gauche

La Honda semble élégamment garée à l'entrée de l'historique Furnace Creek Inn juste avant le lever du soleil. La F6B peut être une aile coupée, mais elle conserve pratiquement toute la splendeur de la route qui a fait de la GL1800 une véritable légende de la tournée en son temps.