Moto Guzzi V7 2014 - Premier Coup D'Oeil

Moto Guzzi est sur le chemin de la récupération. En 2010, l'entreprise a vendu un peu plus de 4 000 motocyclettes. Mais en 2013, les ventes ont grimpé à près de 7 000, un fort pourcentage de gain encore un peu maigre en termes absolus. Néanmoins, la reprise est réelle, et elle est menée par le plus petit Guzzi, le V7.

Quand Piaggio a acquis le groupe Aprilia (auquel Moto Guzzi appartient), le V7 a commencé la vie comme un Breva 750 rénové. Puis quelqu'un a eu la brillante idée de l'habiller comme le mythique Moto Guzzi V750 Sport. Cagnotte! Le V7 est devenu un collectionneur instantané, élégant, frais et qui rappelle les jours de gloire.

Le V7 a bien fonctionné parce que les spécialistes Piaggio ont fait des merveilles avec le bicylindre en V à 90 degrés réduit et intelligemment compact. Le moteur, avec des cylindres transversaux à travers le châssis à la mode typique de Guzzi, a reçu plus qu'un simple souffle de vie. Grâce à une chambre de combustion révisée, qui utilise encore des pistons bombés de type Heron, le moteur a un taux de compression beaucoup plus élevé (10,2: 1), ce qui se traduit par plus de couple et une meilleure efficacité thermodynamique. De plus grandes ailettes de refroidissement avec une plus grande surface contribuent également à rendre cela possible.

Magneti Marelli injection avec un seul corps de papillon de 38 mm alimenté par les deux cylindres via un collecteur en Y avec des coureurs individuels très longs. Le couple maximal est arrivé à un niveau bas dans la plage des régimes, ce qui a peut-être été le principal facteur qui a permis à la V7 de sortir Moto Guzzi de ses ventes.

Pour 2014, Piaggio a continué à polir le V7. Selon Moto Guzzi, l'amélioration de l'injection de carburant se traduit par une réponse plus rapide et plus maniable à l'accélérateur, et le vélo serait également plus économe en carburant. Dans les tests européens mixtes, le V7 obtient 58,6 mpg. La puissance réclamée reste de 48 ch à 6 200 tr / min, et le couple de pointe (fixé à 44,2 lb-pi) est atteint à seulement 2 800 tr / min. Cela donne au V7 une bande large de 3400 tr / min d'efficacité et de performance optimale du moteur, ce qui est un autre point fort de la moto.

Les améliorations apportées au train roulant incluent une meilleure réponse des freins Brembo du V7, plus un nouveau fil roues et amortisseurs arrière Bitubo. Les changements les plus évidents concernent cependant de nouveaux graphismes et de nouveaux schémas de couleurs.

V7 Stone

Le V7 d'entrée de gamme, le Stone, est désormais disponible en velours côtelé noir et vert velours côtoyant le blanc et le rouge traditionnel. Le velours côtelé vert est super, une réinterprétation parfaite du vert de course Moto Guzzi. Il est si attrayant que je me demande pourquoi Guzzi ne l'offre pas comme une alternative au réservoir chromé et aux couvercles latéraux de l'édition Racer haut de gamme.

V7 Special

Ce modèle creuse dans la nostalgie avec une couleur bicolore Un système qui a fait de la V 750 Sport S3 un vélo à retenir avec sa bande diagonale audacieuse sur le côté du réservoir de couleur contrastée. Le Special est disponible en rouge vif sur noir, ou noir sur gris argenté, ce qui est moins classique mais très élégant. Les nouvelles jantes ont des jantes noires, la couleur de choix pour tous les embouts mécaniques sauf l'échappement. Même le guidon et les rétroviseurs sont noirs

V7 Racer

Seule la version Racer se pare de quelques touches de rouge, à commencer par le cadre, clin d'œil à la légendaire V750 Sport. Sur la V7 Racer, les moyeux et le logo Moto Guzzi sur le flanc des jantes noires sont rouges, comme sur le grand modèle californien. Pour 2014, la V7 Racer a reçu des plaques d'immatriculation latérales ovales et une plaque avant en forme de demi-lune, et le siège est en daim Alcantara.

Grâce à six années d'aiguisage constant, la petite Moto Guzzi V7 a atteint un niveau d'efficacité, et il est devenu l'un des runabouts modernes les plus désirables. De plus, la grande tradition de Moto Guzzi confère au V7 une touche de classe bienvenue.