First Ride: 2007 Triumph America

Photographie par Bob Stokstad

2007 Triumph America - First Ride

Comme une histoire d'amour torride, le premier tour peut parfois instantanément faire rêver un cycliste, ce qui donne l'impression d'être un match parfait. Toutes les bonnes qualités - celles qui correspondent aux besoins et aux capacités du pilote - sont évidentes et la moto se sent bien. D'un autre côté, certaines motocyclettes, selon les mots du comédien John Stewart, "The Daily Show", sont "ehhh ... pas tellement." Le America cruiser de Triumph est un vélo qui révèle peu à peu ses qualités, et je suis content de mettre 1200 miles sur un afin que je puisse les apprécier.

Initialement introduit en 2003, l'Amérique est une version cruiser de la norme rétro Bonneville. Il est équipé d'un guidon rétractable, d'un réservoir d'essence en forme de larme, d'une partie avant inclinée et d'un siège bas. Le moteur est similaire à celui de la Bonnie, mais avec une manivelle de 270 degrés au lieu d'une unité de 360 degrés pour une meilleure sensation de glissement et une meilleure note d'échappement. Pour 2007, l'Amérique rejoint le reste de la famille Bonneville en utilisant le moteur 865cc pour plus de couple. Les roues coulées et quelques touches cosmétiques sont également nouvelles. Notre unité de test a été équipée d'accessoires Triumph, y compris un écran touring (400 $), une barre lumineuse chromée et un sac léger (295 $), une sacoche en cuir incliné (355 $), un grand porte-bagages / sissy bar (370 $)

Le temps était venu de charger l'Amérique pour mon voyage de 410 milles à la maison. J'avais un sac de sport de taille moyenne, mais les sacoches de 11 litres sont plutôt pour le spectacle; ils sont de la taille d'un cartable d'enfant et utilisent de grandes boucles chromées pour fixer les couvercles. Oui, des boucles, pour ceux d'entre vous qui aspirent à l'authenticité de la technologie du 19ème siècle. Heureusement, le porte-bagages robuste et le sissybar étaient bons pour faire du bungee à mon duffle, comme autrefois (les cowboys avaient-ils des sandows?), Et j'étais parti.

Autour de la ville, l'Amérique est facile à monter , sinon trop inspirant. Il a une accélération plus que suffisante pour garder une longueur d'avance sur les boîtes de métal en colère qui tapissent nos routes, et la suspension est juste assez absorbante pour protéger votre tissu mou de la chaussée cassée et des ralentisseurs malicieusement placés. La direction est lourde et lente, mais pas trop sollicitée, ce qui fait que le vélo n'est pas lourd, surtout comparé aux autres croiseurs de taille moyenne.

Aux vitesses de l'autoroute, le pare-brise accessoire garde le vent sur la poitrine, mais aussi sur les prises rafales que vous pouvez sentir à travers les barreaux. À 5 pieds 6 pouces, mon champ de vision était nettement coupé en deux par l'écran, mais à des vitesses élevées, le tremblement était si prononcé qu'il brouillait ma vision à moins que je ne me cache derrière le bouclier. Pas très amusant. Bien que le siège de tourisme soit bien rembourré et en forme, les barres hautes et les commandes avant mettent tout le poids sur mon coccyx. Une heure et vous êtes mal à l'aise, six et c'est comme si vous avez eu une péridurale. Vous pouvez habiller l'Amérique comme un vélo de tourisme, mais la tournée n'est pas son fort. Le moteur est raisonnablement lisse aux vitesses de croisière, bien qu'il travaille dur pour pousser ce pare-brise dans l'air; mon unité de test a retourné environ 36 mpg.

Là où le vélo m'a attiré était dans le département de manutention. Quand la route s'incurve, c'est un croiseur sur lequel je voudrais être. La direction peut ne pas être légère, mais elle est rassurante et la moto suit les virages à haute vitesse sans se vautrer. Les freins ne sont pas de qualité sportbike, mais ils ont une sensation décente, et dans l'ensemble, la moto semble plus légère et plus petite qu'elle ne l'est. Mais la cerise sur le gâteau est ce qui semblait être une garde au sol illimitée par rapport à presque tous les autres croiseurs que j'ai pilotés au cours des dernières années. Cela et les bons pneus Metzler le rendent plus amusant que votre moyenne wagon de chrome de taille moyenne.

Que Triumph a réussi à le faire sans compromettre les jambes ou la hauteur du siège est impressionnant et un rappel que ce vélo est fait non seulement joli ou impressionner les gens dans les stations-service, mais être un moyen de transport fonctionnel. C'est facile à piloter, solidement conçu et amusant sur une route sinueuse. Il n'est pas optimal en tant que tourer, même avec l'ajout d'accessoires de tourisme, mais il accomplit la mission d'un croiseur de poids moyen, ainsi que tout ce que j'ai monté. Si j'étais sur le marché d'un croiseur de poids moyen, comme beaucoup de riders américains, je considérerais certainement l'America, ou mieux encore, la Speedmaster, avec de meilleurs freins et un style plus moderne. À $ (8199 $ pour la peinture bicolore avec rayures à la main), son prix est compétitif et amusant à piloter, et la qualité de la construction assure que la relation sera longue. Après tout, les mariages arrangés durent souvent plus longtemps que ceux nés de la passion.

Éteignez! Pensez à votre plus longue relation de motocyclette; Était-ce le coup de foudre?

Ici, je suis en train de contempler le tremblement que je suis sur le point de recevoir du pare-brise une fois que j'aurai atteint 70 mph. Heureusement, il y a d'autres écrans disponibles qui devraient moins le buffet.

Est-ce que cela me fait paraître gros? La veste Darien Falstaff d'Aerostich est faite de coton ciré et est parfaite pour un vélo Brit rétro. Il est de taille moyenne pour mettre en dessous des pulls en laine irlandaise.

Chaque pièce du Triumph montre une bonne qualité de construction et une grande attention aux détails. La peinture et le chrome sont épais et impeccables.

Le grand indicateur de vitesse rappelle les jauges de Smith trouvées sur les Triumphs.

Les étriers à deux pistons fonctionnent, mais la configuration à double disque de la Speedmaster est la solution. Les pneus Metzler à carcasse diagonale fonctionnent bien.

Les feux d'avertissement sont difficiles à remarquer car ils sont très en dessous de la ligne de vision du pilote. Une horloge ou un tachymètre en option s'installe dans la console du réservoir au-dessus du bouchon de carburant non verrouillable.

Admirez avec impatience ces glucides, car Triumph les supprime progressivement en 2008. Un capteur de position de papillon est une mise à niveau moderne utile Touches d'un accélérateur et robinet d'essence manuel