Honda semble avoir créé ce que l'ancien chef d'équipe de Valentino Rossi Jeremy Burgess a décrit comme un véritable succès: une moto sur laquelle tous les pilotes peuvent sois rapide. Dani Pedrosa, Marc Márquez et Cal Crutchlow - respectivement premier, troisième et quatrième - ont tous été en mesure d'être rapides sur la toute dernière Honda lors du test de présaison qui s'est déroulé le week-end dernier sur le circuit international de Chang en Thaïlande. plan de test. Márquez a bouclé 271 tours en trois jours, y compris des courses longues qui ont révélé un rythme de course.
Andrea Dovizioso, l'autre challenger de l'année dernière, sur l'un des Ducatis, était septième avec son coéquipier Jorge Lorenzo. 22ème, fin du week-end 16ème.
Yamaha, qui consacre un effort important au problème de l'amélioration de l'état des pneus en fin de course, se retrouve partout sur la carte. Le coureur satellite Johann Zarco a divisé les deux Honda de Márquez et Pedrosa, les trois pilotes étant les seuls à franchir le 1: 29 sur le circuit de 12,83 km. Mais il y avait Maverick Viñales dans la dernière course de l'usine, perplexe comme toujours, languissant en huitième position, avec Valentino Rossi - ce joyeux joueur de dernière minute - qui occupait le milieu du peloton au 12e rang, ce que nous pourrions qualifier de «remplisseurs». Cette «maladie de Yamaha» existe depuis plus d'un an, mais le rider Zarco («je ne suis pas un nerveux») s'est retrouvé à 0,086 seconde du meilleur tour de Pedrosa sur la Honda.
En cinquième position était Alex Rins, faisant de bons progrès sur la dernière solution de Suzuki. Márquez a offert le plus de sens à ce sujet: «Nous ne pouvons pas oublier que nous sommes sur un circuit très chaud.» Pedrosa a ajouté: «Nous avons exploré une piste difficile, surtout à cause de la chaleur, où il n'est pas facile de trouver les bonnes lignes. . "
Jorge Lorenzo, Ducati Team-189 tours, 1: 30.729 (P16)
Courtoisie de Ducati
Une approche de la compréhension commence en notant que les hommes Honda, chevauchant leurs lignes en V, dépensent comme peu de temps possible à l'adhérence maximale des pneus, en obtenant leur vitesse à partir d'un freinage dur et tardif, d'un virage hâtif rapide et d'une accélération précoce. Les Yamahas, selon ce point de vue, sont des vélos à vitesse de virage qui perdent beaucoup de vitesse si l'adhérence est limitée. Alors que fait Zarco, sur une Yamaha, si près du sommet?
Le chef d'équipe de Zarco, Guy Coulon, dit que c'est un avantage pour Zarco qu'il n'ait jamais roulé avec les précédents pneus Bridgestone. N'ayant pas l'impulsion de «continuer à faire le plein» que les vétérans de Bridgestone ressentent, il peut se concentrer sur ce que les fronts Michelin moins performants peuvent réellement faire. Une mesure de son succès est que son vélo peut continuer à diriger même avec un arrière mou; »
Ramon Forcada, chef d'équipe vétéran, a comparé le style de Zarco à celui de Loris Capirossi et John Kocinski, les deux coureurs de 250 cc qui n'ont jamais dépassé le style. Et quel est le style d'un pilote 250? Il faut transporter toute la vitesse possible dans les virages, car un 250 n'a pas la capacité d'un 500 à accélérer de nouveau rapidement après un virage.
Zarco ne se contente pas de rouler sur un vélo qui bouscule actuellement ses pilotes d'usine. capable de terminer les courses sur des pneus plus doux que ceux utilisés en général. Rossi a commenté les pneus plus tendres: "Pour moi, le problème est que si nous sommes capables d'aller plus doucement, vous pouvez aller plus vite. Mais malheureusement, je perds une partie du pneu parce que la température du pneu est trop élevée. »Rossi parlait du pneu en train de chuter certains coureurs expérimentés lors de ce test.
Alex Rins, Team Suzuki ECSTAR-192 tours, 1: 30.178 (P5)
Courtoisie de Suzuki
"Quand le pneu est un peu plus dur, vous pouvez arriver en fin de course mais vous allez plus lentement", a-t-il ajouté. Zarco lui-même dit qu'il a adopté son style actuel pour mieux gérer la chute des pneus en fin de course. Il dit aussi qu'il étudie soigneusement le style de Jorge Lorenzo. Cela me fait penser que Zarco a quelque peu simplifié ce style afin qu'il puisse contrôler avec plus de précision à quel point il travaille ses pneus.
Rossi a noté l'aspect aléatoire ou variable de la «maladie de Yamaha». «Parfois, vous changez le pneu et changez tout le sentiment», a-t-il dit. "Parfois, vous avez un problème et après deux heures, il disparaît." Viñales a ajouté: "Je pense que le comportement des pneus est étrange."
Se pourrait-il que les pilotes Bridgestone demandent au Michelin de faire ce que «Les pierres se sont si bien comportées: accepter des charges combinées de freinage et de retournement? Se pourrait-il que, dans la chaleur du circuit de Buriram, avec l'humidité qui souffle sur tout, dans cette partie importante de la charge combinée de l'entrée de coin, l'adhérence avant dépende de variables imprévisibles?
peut échapper à ce piège en séparant efficacement son freinage et son virage? Chacun peut être contrôlé par de bons coureurs, mais c'est peut-être la transition entre eux qui devient difficile à contrôler.
Zarco est très clair qu'il aime son vélo. "J'aime la piste", a-t-il dit. "Vous avez besoin d'un bon cadre ici [c'est cahoteux, même dans les lignes droites] et le Yamaha est bon. Je pense que je suis presque à 100% avec ce vélo. "Il a également ajouté que le nouveau moteur Yamaha a un supplément de 500 tours!
Dani Pedrosa, Repsol Honda-224 tours, 1: 29.781 (P1)
Courtoisie de Honda
Parce que les essais sont si différents d'une course, les temps au tour ne reflètent pas tant la capacité absolue que lorsqu'une équipe donnée est dans son programme. Les Aprilias et les KTM, par exemple, essaient encore principalement de se mettre à jour, alors que pour les autres, le séquençage des tests est un art de longue date. Il cherche à répondre au plus grand nombre possible de questions dans un temps très limité, ce qui nécessite une planification.
Cela étant, Dovizioso semble être à l'aise même s'il n'est pas près du sommet dans le temps. «Heureusement, nous sommes très rapides avec chaque configuration, chaque carénage et chaque châssis», a-t-il déclaré. "Mais ce n'est pas si facile de comprendre lequel est le meilleur. Je ne pense pas que ce soit la meilleure piste pour prendre une décision sur le carénage et le châssis. Aujourd'hui, j'étais de nouveau en mesure d'être rapide avec un pneu souple à l'arrière. "
C'est le" test de pneu souple ", qui révèle si oui ou non l'avant du châssis peut développer l'adhérence capable de résister à la poussée de un arrière doux. Danilo Petrucci avait ceci à dire: "En entrée de virage, vous sentez que le vélo est plus stable, avec moins de mouvement, donc vous pouvez relâcher le frein plus tôt et le vélo reste là. "C'était une faiblesse spécifique avant; la préhension avant a diminué fortement lorsque le transfert de poids de freinage a diminué. "Si vous [relâché] même un mètre plus tôt, le temps au tour était toujours [plus lent]", a ajouté Petrucci. "Avec le 2018, vous pouvez tout faire avec plus de calme."
Dovizioso a commenté la piste elle-même par rapport aux virages, "Certaines pièces de freinage sont assez dures au départ, mais la dernière partie du freinage est pas capable de maintenir une forte pression sur le frein avant. Donc, c'est une piste inhabituelle. "
Ici, il pourrait dire que le freinage et le virage combinés sont difficiles à Buriram. Dans le cas de Lorenzo, qui a admirablement forcé l'adaptation de son style de virage à la très différente Ducati la saison dernière, il semble que, comme par le passé, quelque chose l'a effrayé et qu'il ne s'est pas remis.
Johann Zarco, Monster Yamaha Tech 3-174 tours, 1: 29,867 (P2)
Gracieuseté de Monster Yamaha Tech 3
Lorsqu'on lui demande de dire ce qu'il espère, il dit: «Voyons ce que les ingénieurs peut faire, [combinant] quelque chose de l'ancien vélo dans le nouveau et aussi de travailler sur le réglage, en particulier pour sentir plus le pneu avant; Sur cette piste, je n'ai rien senti. »Aucune sensation n'est synonyme de manque de confiance, ce qui, pour Lorenzo, est tout.
Les passionnés de MotoGP sont naturellement enthousiasmés par la perspective de la nouvelle génération de carénages downforce. L'une des raisons émotionnelles en est que les nouveaux carénages rendent les motos MotoGP radicalement différentes, même pour les non-cyclistes des motos sportives que nous voyons tous les jours. Cela les rend spéciaux et visuellement high-tech.
Cal Crutchlow, LCR Honda Castrol-236 tours, 1: 30.064 (P4)
Courtoisie de LCR Honda
Márquez résume l'expérience downforce: "Le plus grand carénage crée encore plus d'appui aérodynamique, bien sûr, vous améliorez le côté wheelie et la stabilité de freinage, mais vous perdez un peu de maniabilité, vous perdez un peu de virage. »
La valeur de l'appui est que le maintien de l'avant avec quelques livres de force supplémentaires permet une accélération plus dure avant le système anti-wheeling réduit la puissance pour garder le pneu avant sur le travail de direction. Un vélo dans un wheelie à grande vitesse est vraiment une flèche qui vole en arrière
Maverick Viñales, Movistar Yamaha-229 tours, 1: 30.274 (P8)
Courtoisie de Yamaha
Quand le vélo se penche dans un coin cet appui à la place commence à pousser le vélo sur une ligne plus large, de sorte que vous perdez un peu de virage. De plus, l'appui aérodynamique a un prix, ce que l'on appelle le rapport «lift-over-drag». Avec de telles ailes cannelées, il est peu probable que leur L / D soit aussi bon qu'un deltaplane ou un parachute ascensionnel, donc pour chaque 3 ou 4 livres d'appuis, vous ajoutez une livre de traînée que le moteur de la moto doit surmonter. Cela réduit la vitesse maximale. Une livre de traînée à 200 mph nécessite un peu plus d'une demi-puissance pour le pousser.
Bottom line? Honda semble très compétente et sûre en ce moment, mais nous nous souvenons tous des week-ends de course où Rossi avait l'air perdu tout au long de la séance d'entraînement, mais il a «trouvé quelque chose» pendant l'échauffement du dimanche. Yamaha et Ducati amènent des gens très compétents en MotoGP, et on ne sait pas ce qu'ils peuvent "trouver" ensuite.
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