Victory préparait notre espace pour les stands, mon coéquipier Jeremy Toye et moi avons essayé d'obtenir une heure ou deux de shuteye supplémentaire dans la camionnette de l'équipe. Je ne peux pas dire que j'ai très bien dormi pendant que je restais là à courir dans ma tête. J'avais un plan solide né d'avoir passé l'après-midi sur la montagne à étudier les virages, à finaliser les points de freinage et à examiner bosses dans la section supérieure pour choisir une ligne "plus lisse" étaient possibles. Un briefing de 6h00 a laissé un peu de temps libre avant de glisser dans mon costume de course ACT personnalisé et de comprendre que mon Victory Empulse RR et moi serions le tout premier vélo sur le parcours.
Journée de course signifie des appels de réveil précoces. Les nôtres sont partis à 12h45.
Jeff Allen
Ne laissez pas le soleil vous tromper, il fait froid ici le matin.
Jeff Allen
Il a plu / neigé pendant la nuit, entraînant des rapports de glace sur la route de Cog Cut à la finition et chaussée humide dans les sections ombragées aussi bas que Boulder Park. Les organisateurs ont retardé l'heure de départ prévue de 8 h 00 pendant près d'une heure pour permettre à la glace de se transformer en humidité. Heureusement moi!
J'ai commencé la course avec des skins Dunlop supersport frais et j'ai senti la nervosité quand les pneus ont passé les pneus gauche / droit au départ. Je me suis vite rendu compte que j'allais faire un tour animé, avec la route qui se révélait énervante lorsque je chargeais la montée. Je me suis efforcé de faire en sorte que l'Empulse tienne un angle serré dans certains virages et je pouvais aussi le sentir pousser sur certaines sorties.
Même avec des pneus chauffants, il est difficile de garder la chaleur dans les pneus.
Jeff Allen
Un grand merci à toute l'équipe pour son aide dans ce projet. Nous n'aurions pas pu le faire sans eux.
Jeff Allen
Le point culminant de ma course est venu avec un balayeur rapide de 100 mi / h s'approchant de Upper Gravel Pit, qui est en bonne voie. Je me glissai sur une tache d'huile au sommet, puis traversai à nouveau la double ligne jaune. Dans un moment d'arrêt cardiaque, j'ai couru hors de la route et je suis parti sur l'accotement à grande vitesse. La chance était sur mon côté alors que je me tenais debout à la verticale du vélo et que je cherchais le meilleur endroit pour reculer sur le rebord de la chaussée. L'excursion a complètement tué mon drive à travers la ligne droite qui suit et la ligne droite qui suit.
Avec un nouveau souffle, j'étais déterminé à atteindre l'arrivée. Des plaques humides au-delà de Boulder Park et une route mouillée entourant le store rapide laissé en dessous de l'épingle à cheveux Cog Cut refroidissaient mes jets. La route devint de plus en plus humide alors que je contournais la longue droite nommée Olympic et freina pour la dernière épingle à l'Armco. La montée vers la gauche à l'arrivée se sentait comme un crawl car la route était couverte d'eau boueuse à cause de la saleté suivie par les voitures qui sortaient du parking au sommet non asphalté la veille.
Combien de temps pouvez-vous passer d'ici au sommet? Montagne, c'est la question!
Jeff Allen
Prendre le drapeau à damier était un sentiment de soulagement, même si ce n'était pas la réalisation de la course idéale que j'avais imaginée. Mon temps de 10: 17.813 est resté en P1 comme j'ai fait des interviews à la télévision et à la radio locales alors que plusieurs autres concurrents ont franchi l'arrivée. Toye a inscrit un temps de 10: 19,777 sur le projet 156 pour se maintenir au deuxième rang, suivi d'un trio de retards.
Mon espoir pour le meilleur temps de King of the Mountain s'est évaporé. aux prétendants de catégorie poids lourd qui font leur course. Rennie Scaysbrook a eu une course solide à bord de sa KTM 1290 Super Duke R, mais a perdu du temps en raison d'une descente à l'épingle d'Elk Park, remontant pour terminer quatrième au classement général et deuxième de la classe. Vient ensuite le Français Kawasaki Z1000, Bruno Langlois, un ancien champion de Pikes Peak qui affichait un chrono de 10: 13.106, ce qui m'a permis de terminer deuxième au classement général.
Jeff Allen
Mon équipage de Victory Racing était ravi de notre premier résultat en classe, le manager de l'équipe Brian Wismann commentant: "Tout d'abord, permettez-moi de dire à quel point Victory Racing est victorieux Aujourd'hui, nous avons appris pourquoi cet événement est autant sur l'homme que sur la montagne que sur le fait de battre vos adversaires ... Don et Jeremy ont tous deux traversé des conditions difficiles Ces gars ont tout extrait de The Mountain et de ces machines, ce qui a été une expérience formidable et vraiment unique, et j'ai le sentiment que nous serons de retour dans le futur avec l'objectif de prendre La Montagne revient pour l'Amérique avec une victoire générale au Roi de la Montagne. "
Certes, j'étais en train d'étrangler pour plus et espérer remporter la victoire de ce Roi de la Montagne
. Alors, courez la montagne américaine au 100ème anniversaire de la course vers les nuages. Faire le parcours dans votre tête juste avant la course aide, mais il n'y a presque aucun moyen de se préparer complètement aux conditions de piste que vous verrez dans le Jeff Allen
Le temps de courir.
Jeff Allen
Célébrer une victoire avec un drapeau à damier renversé sur vos cuirs est à la fois gênant et l'un des plus grands sentiments de tous les temps.
Jeff Allen
C'est vraiment ce qui fait que les essais tôt le matin et les longues journées en valent la peine.
Jeff Allen
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