Premier Regard De L'Eicma 2014: Bmw S1000Xr 2015

Le mois dernier au salon INTERMOT, BMW a montré au monde le nouveau R1200RS et le S1000RR super puissant. Au salon EICMA de Milan, c'était à notre tour de voir la nouvelle BMW S1000XR. En d'autres termes, la nouvelle BMW S1000XR 2015 est une impressionnante sportive-tourer ADV-look basée sur un S1000, et elle est propulsée par une version désaccordée du puissant inline-4 de cette moto. Selon BMW, le moteur de la nouvelle S1000XR développe 160 chevaux et 83 lb-pi de couple, culminant à 9 250 tr / min.

Pour une tractabilité optimale et une réponse des gaz sans à-coups et sans à-coups à partir de 2 000 tr / min Le moteur BMW a considérablement modifié le calage des soupapes et les orifices d'admission remodelés. Il reste un moteur sensiblement carré, avec un alésage de 80 mm et la même course de 49,7 mm commune à tous les modèles S1000. Mais les soupapes d'admission et d'échappement ont diminué de 2 mm, respectivement, et le moteur respire à travers les corps de papillon de 48 mm. Un taux de compression élevé de 12: 1 signifie que l'essence premium européenne, avec un indice d'octane de recherche de 95, est nécessaire.

Le châssis de la S1000XR est entièrement nouveau design avec longerons périphériques en aluminium, et le moteur-qui a plusieurs boulons -on points-sert d'élément de raidissement majeur pour le vélo. Grâce à 25,5 degrés de râteau et 4,6 po de traînée, la nouvelle S1000XR a une géométrie de direction agile, légèrement plus «forte» que la géométrie du S1000R. Le bras oscillant, un design conventionnel à deux bras, est plus long de 2,6 pouces que celui du S1000, tandis que l'empattement de la nouvelle BMW enjambe 61 pouces. C'est 4,3 pouces de plus que le S1000R, et la hauteur du siège est une très raisonnable 33,1 po.

La suspension est de Sachs, avant et arrière. La fourche avant inversée a des curseurs de 46 mm, et le seul amortisseur est actionné par une liaison. Selon BMW, il y a 5,9 pouces de voyage à l'avant et 5,5 à l'arrière. Les pneus de rue, taille 120 / 70-17 à l'avant et 190 / 55-17 à l'arrière, soulignent les intentions de goudron du S1000XR. Les freins, par Brembo, comportent une paire de rotors avant de 320 mm et des étriers à montage radial à l'avant. À l'arrière, le monocylindre de 265 mm fait équipe avec un étrier à deux pistons.

BMW affirme que la nouvelle S1000XR, sous forme humide, prête à rouler, pèse 503 livres. De plus, sa suite électronique est orientée vers une meilleure sécurité et un meilleur confort grâce à l'ABS, au contrôle de traction et à la suspension semi-active de l'ESA en option.

BMW F800R

le capot du nouveau F800R, qui a été actualisé pour 2015. Le twin-twin 800cc affiche maintenant 90 chevaux (en hausse de 3), mais le couple de pointe reste à 63 lb-pi. Une fourche inversée est nouvelle, et la hauteur de l'assise a été abaissée de 31,5 pouces à 31,1, contribuant ainsi à rendre le nouveau F800R encore plus accessible aux nouveaux coureurs. La suite électronique multi-usage comprend l'ABS et le contrôle de stabilité automatique. La suspension semi-active de l'ESA reste disponible, mais à un coût supplémentaire