Il y a une angoisse chez le Triumph Bobber. Quelque chose au sujet du siège solo, du râteau escarpé et de la ligne simulacre ressemble juste à se rebeller contre tout ce que vous avez. Mais la Speedmaster est différente. il a le même caractère de moteur, le même effet induisant le sourire lorsque vous laissez tomber l'embrayage sur ce moteur à couple élevé de 1 200 cc, mais avec un look plus convivial et une vaste gamme d'accessoires pour maximiser la capacité de tourisme. le prix, la Speedmaster prend la niche, hybride city-jammer / cruiser solo qui est le Bobber et le transforme en un cruiser plus traditionnel capable de miles plus longs. Le trajet est plus facile et plaisant, mais vous pouvez facilement le remonter et le faire rebondir si vous le souhaitez.
2018 Triumph Bonneville Speedmaster
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Un siège plus rembourré, régulateur de vitesse, L'amortisseur arrière réglable en précharge, la fourche à cartouche améliorée de 41 mm et un réservoir d'essence plus grand garantissent plus de temps entre les arrêts. Comme la plupart des sièges cruiser, la selle vous enferme dans un seul endroit, donc ce n'est pas idéal pour une vraie conduite agressive, mais ce n'est pas pour ça que ce vélo a vraiment été conçu. Le guidon Beach Cruiser a l'air super et était agréable quand nous étions en croisière le long de Pacific Coast Highway, mais encore une fois, amener la Speedmaster dans des virages plus agressifs, ils étaient un peu à l'étroit et mal à l'aise. 4 sur la nouvelle Speedmaster, avec des bottes XPD, un pantalon et une veste Spidi, des gants Velomacchi, un gilet Saint et un casque Shoei Hornet X2
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Les commandes avant s'adaptent parfaitement à l'allure et au toucher du vélo- ne pas se sentir trop à l'étroit ou allongé, mais ils grattent dans les virages. Les gros palpeurs sur chaque cheville, à plus d'un pouce, semblaient un peu excessifs et inhibiteurs, mais pour la troisième et dernière fois, je conduisais probablement ce vélo plus fort que la plupart de son marché prévu. Mis à part le grattage et un peu d'inconfort des barres, cependant, il est resté stable en le tournant dans les virages à grande vitesse, bien exécuté sous un freinage brusque, et se sentait généralement comme un loup dans les vêtements de mouton.
La barre d'appui autour de l'aile arrière ajoute un peu au style de la vieille école, ainsi qu'une foule de fonctions
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Esthétiquement, Triumph savait exactement ce qu'il faisait ici; la plaque signalétique épaisse et la peinture festonnée avec des rayures faites à la main sur le réservoir-je revenais à mon vieux Triumph T140 1977 et en aimant chaque minute. De petits détails comme l'injecteur de carburant conçu pour ressembler à des carburants Amal vintage et la fausse transmission pré-unité qui abrite le réservoir de liquide de frein arrière contribuent à maintenir le style emblématique de la Bonneville, tout en masquant vaguement un moteur
Outre l'aile arrière et le passager, une large gamme d'accessoires permet de diversifier davantage la Speedmaster. Un grand pare-brise ou des sacs de toile cirés peuvent prendre l'air d'une manière, tandis que les barres courtes, les commandes moyennes, et une crémaillère qui remplace le siège du passager rapporteront quelques pas vers le style Bobber.
Morgan Gales chevauchant le nouveau Speedmaster à travers le sud ensoleillé de la Californie
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Pour 1 250 $ de plus que le Bobber original - et le même prix que le Bobber Black - la Speedmaster offre plus de variété pour le cycliste tout en ayant la même capacité style agressif similaire. Essentiellement, c'est le Bobber que votre autre significatif vous laissera acheter, alors que vous savez que ce sera le loup que vous espériez.
Le design de Triumph mélange des accents modernes avec des lignes simples et classiques pour un mélange d'ancien et de nouveau.
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Caractéristiques
Caractéristiques
Prix
| 13 150 $ | |
|---|---|
| Moteur | Bicaméral à huit soupapes, SACT, 270 °, parallèle |
| Alésage x Course | 97,6 mm x 80mm |
| Cylindres | 1,200cc |
| Taux de compression | 10,0: 1 |
| Puissance demandée | 77 CV (57 kW) à 6 100 tr / min |
| Couple demandé | 78 lb ft. (106Nm) @ 4 000 tr / min |
| Carburant | Injection électronique séquentielle multipoint |
| Échappement | Système d'échappement bicylindre chromé 2 en 2 en acier inoxydable avec silencieux en acier chromé |
| Entraînement final | Chaîne |
| Embrayage | Embrayage d'assistance multidisque humide |
| Boîte de vitesses | 6 vitesses |
| Cadre | Berceau tubulaire en acier |
| Bras oscillant | Acier tubulaire double face |
| Roues avant | 32 branches, 16 x 2,5 in. |
| Roues arrière | 32 branches, 16 x 3,5 in. |
| Pneus avant | 130 / 90B-16 |
| Arrière Pneus | 150 / 80R-16 |
| Suspension avant | 41 mm KYB avec amortissement des cartouches, 3,6 po travel |
| Suspension arrière | Monochoc KYB avec timonerie et ajusteur de précontrainte par paliers, 2.9 in. |
| Freins avant | Disque Twin 310mm, étriers flottants à deux pistons Brembo, ABS |
| Freins arrière | Disque 255mm, étrier flottant Nissin à piston unique, ABS |
| Instrumentation | LCD multi- Pack d'instruments fonctionnel avec compteur de vitesse analogique, compteur kilométrique, indicateur de position, indicateur de niveau de carburant, indicateur de service, horloge, 2x totalisateurs kilométriques, affichage de la consommation de carburant moyenne et actuelle, affichage de l'état de la traction, poignée chauffante prête défilement) |
| Largeur du guidon | 30.3 in. (770mm) |
| Hauteur sans rétroviseur | 40.9 in. (1040mm) |
| Hauteur du siège | 27.75 in. (705mm) |
| Empattement | 59,5 po (1510 mm) |
| Râteau / traînée | 25,3 º / 3,6 po (91 mm) |
| Poids sec déclaré | 541 lb (246 kg) |
| Capacité carburant | 3,2 gal |
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