2011 Kawasaki Ninja 1000 - First Ride

2011 Kawasaki Ninja 1000 - Premier tour

La route du mont. Tamalpais est pavé de bonnes intentions mais recouvert d'un épais tapis de conifères de feuillage tombant de l'énorme séquoia et des sapins de Douglas qui l'entourent. Hmmm, est-ce une place pour un motojournaliste de 50 ans sur une Kawasaki de 136 chevaux de 503 livres? Au début, cela semble être une idée terrible, mais après avoir rampé à travers quelques virages, vous vous rendez compte que c'est une Kawasaki vraiment sympa, bien assurée, qui vous protège. Tout ce nouveau bodywork indique à l'observateur occasionnel qu'il est un autre d'entre eux Ninjabikes. Mais avec le même ergos droit que le vélo nu Z1000 sur lequel il est construit, ce nouveau Ninja met le pilote dans une position de contrôle complet avec une traction douteuse, des calmars volants et tous les autres frondes, flèches et pelures de bananes que la route lui lance. Très vite, l'odeur de tout ce pin frais grésillant sur les gaz d'échappement chauds me ramène à 1965, sautant dans des piles d'aiguilles de pin, juste avant que mon père fasse ce qu'il faisait en ces jours pré-verts - lancer un match . Mmmm ...

Pour aller avec la grande ergonomie, Kawasaki a donné ce plastique à couverture intégrale conçu pour éloigner la chaleur du moteur, un pare-brise manuel à trois positions, une mousse de siège de 10mm d'épaisseur, des repose-pieds en caoutchouc, etc. Non seulement la nouvelle Ninja 1000 est-elle un vélo habillé nue (parce que nous, les Américains, comme les carénages, apparemment), Kawasaki pense qu'elle pourrait aussi combler le vide de son Concours 14, pour les cyclistes qui veulent un tourer sport plus léger et moins complexe. À cette fin, il obtient également un réservoir de carburant de 5 gallons et un tas d'options disponibles, y compris les sacoches rigides (encore en cours).

Pour savoir pourquoi vous habillez un si grand vélo nu en premier lieu, La recherche et l'expérience de Kawasaki disent que c'est ce que les riders américains veulent, et à 10

$, le nouveau carénage ajoute seulement 400 $ à ce que vous payez pour le Z1000 nu, alors qu'est-ce que ça donne? classique Kawasaki quatre-banger, tout comme l'unité 1043cc qui alimente le Z1000. La puissance est suffisamment faible pour que l'arrière du Bridgestone BT016 trouve sa traction même sur le sol d'une route. Et sur ces tronçons propres et rares où la chaussée se déroule brièvement, la chose tire à partir d'aussi peu que 3500 tours par minute. Ce moteur vous permet de recalibrer votre tachymètre interne. Kawasaki dit qu'il fait le même couple de pointe que sa nouvelle ZX-10R, mais à 7800 tr / min au lieu de 8700. Au moment où le tachymètre atteint 7000, vous voulez vraiment que votre attention soit concentrée loin sur la route, et votre cerveau prêt à traiter avec le Kawasaki de 136 chevaux dit qu'il produit à 9600 tr / min. Grâce à sa carrosserie, ils disent aussi qu'il atteindra la vitesse terminale plus rapidement que le Z1000, et à cause de cela, sa vitesse est gouvernée électroniquement à une mi / h, ce que les porte-parole de Kawasaki ne révéleront pas. Malheureusement, en raison de la circulation et du manque de longues lignes droites dans les endroits appropriés, tout ce que je peux dire, c'est que la limite se trouve quelque part de 136 mi / h indiquée sur l'écran numérique de la moto. une vitesse que le Ninja peut atteindre rapidement. Sur les lignes droites à travers les zones habitées, cependant, vous pouvez laisser tomber le moteur à 1500 tr / min et 25 mph en sixième, rouler la manette des gaz ouverte, et le Ninja se remettra à la vitesse supérieure sans se plaindre. Bien flexible. Avec ce moteur, une boîte de vitesses automatique serait redondante.

Sur une piste de course, une ZX-10R ou toute autre sportive de classe Open annihilerait le Ninja. Tri à travers le Mt. Le tiroir à ordures sans fin de Tam de coins aveugles glissants, d'autre part, les tables sont tournées. Avec son grognement lisse et immédiat, ses ergos à large barrette (les poignées sont en fait 10mm plus proches l'une de l'autre que sur la Z1000), le Ninja ressemble plus à un gros vélo d'aventure, caressé La majorité de votre poids planté carrément sur vos fesses et vos pieds, où vous pouvez sentir ce que les deux pneus font. (L'arrière apprécie les gens qui se cachent derrière vous avec des éclats de pin.) En même temps, malgré le poids que la moto a gagné, elle se faufile rapidement et avec précision dans les virages avec une chaussée propre, et le fait qu'il est étroit entre les genoux tout comme le Z1000 l'aide également à se briser facilement d'un côté à l'autre.

La fourche entièrement réglable de 41 mm et l'amortisseur monobloc à précharge / détente réglable sont du côté rugueux de la peluche par rapport aux composants que Kawasaki met sur ses vélos plus chers, mais alors je suis de 20 ou 30 livres plus léger que l'American Ninja typique acheteur. Le BT016 Bridgestones et la suspension font un bon travail en gardant les choses équilibrées de l'avant vers l'arrière et, en général, en gardant le vélo pointé dans la bonne direction, ce qui n'est pas si facile étant donné le couple que dégage le moteur. Accélérant dur sur chaussée vraiment cahoteuse avec la roue avant seulement marginalement en contact avec le sol, la moto a toujours gardé son sang-froid, même sans bénéficier d'un amortisseur de direction. Et les étriers de frein à montage radial actionnés par un maître-cylindre à pompe radiale ne se sentent pas du tout à l'aise; ils sont puissants à deux doigts, linéaires et très sensibles au freinage sur piste. Dans la position la plus droite de ses trois positions, le nouveau pare-brise pourrait être agréable à parcourir, mais nous ne sommes jamais allés assez longtemps pour le découvrir. (Et quand nous allions droit, nous essayions de trouver la vitesse maximale secrète.) Et la nouvelle carrosserie pourrait aspirer l'air chaud du moteur et l'éloigner de vos jambes comme annoncé, mais ce n'était que dans les années 60 dans le comté de Marin ce jour-là , un endroit aussi proche d'Eden que vous trouverez dans les États-Unis continentaux, donc nous ne pouvons pas vraiment résoudre ce problème non plus. Ce que nous pouvons faire, c'est que même si nous avons parcouru quelques centaines de kilomètres de notre temps avec le nouveau Ninja, presque tous ces miles ont été disputés, et quand le soleil s'est couché dans le Pacifique à la fin, tout aurait été heureux de continuer à rouler. Aucune plainte des vieux gars (dont je suis soudainement l'un des).

En premier lieu, la recherche et l'expérience de Kawasaki indiquent que c'est ce que veulent les cyclistes américains, et à 10

$, le nouveau carénage ajoute seulement 400 $ à ce que vous payez pour le Z1000 nu, alors que diable? Si le carénage élargit l'attrait d'un vélo déjà très séduisant (un CW Ten Best), tout le monde est content. Ses recherches indiquent également à Kawasaki que beaucoup de gens qui achètent des «croiseurs de performance» comme la Suzuki M109 ne sont pas nécessairement des cruisers, mais ils pourraient très bien ne pas être en mesure d'assumer la position de sportbike . Tout va bien, dit Kawasaki. Ce Ninja est pour vous.