La Gold Wing Tour 2018 De Honda Est Approuvée Par Les Passagers

Si le confort des passagers est une préoccupation, le Gold Wing Tour mérite votre attention. Votre autre significatif vous en sera reconnaissant.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Étant donné le siège passager de la plupart des vélos que je ramène à la maison, il est généralement difficile de convaincre ma voisine de faire une randonnée d'une journée. , surtout s'il fait froid. Après avoir jeté un coup d'œil à la chaise lounge du nouveau Gold Wing Tour, ma femme Loren était vraiment excitée pour notre test dans le centre du Texas, et elle a trouvé les commandes de son siège chauffant avant même d'avoir allumé le moteur. Plat-six du roi Wing. Depuis plus de quatre décennies maintenant, la Gold Wing est l'un des endroits les plus confortables pour passer du temps sur deux roues, et pour 2018, il s'améliore encore.

Ça commence, comme on peut s'y attendre, à garer les fesses. Les sièges capitaine plissés et renforcés de la génération précédente ont disparu, mais après avoir monté un modèle 2017 et un 2018 dos à dos, nous ne les avons pas manqués, et nous ne leur manquons certainement pas comme un fauteuil inclinable de grand-père. Je préfère la mousse plus douce du nouveau siège, et la façon dont la partie avant plus étroite rend plus facile de mettre vos pieds aux arrêts. Il y a aussi une position de conduite révisée qui est un peu moins inconfortable. Loren, petite comme elle est, pensait que le siège de la génération précédente était trop grand, votant le mieux la configuration de 2018 parce qu'elle laissait moins de distance entre moi et elle. Elle a exprimé le même sentiment lorsque nous avons roulé sur les K1600GTL et R1200RT de BMW, préférant la disposition plus compacte de la RT car elle la rendait plus sûre.

Plus de mégots et plus de plis signifient que le siège de la nouvelle Aile comme le poste de commandement du capitaine Kirk sur l'Enterprise. Même s'ils sont plus petits et moins élaborés, les sièges sont en fait plus confortables, du moins pour nous. La chaleur ajustable à cinq niveaux est une caractéristique standard sur le Tour, tout comme les poignées chauffantes.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Après avoir discuté avec les ingénieurs de Honda, j'ai été étonné d'apprendre que le front double La fin n'était pas un mandat pour le nouveau modèle. C'était plutôt le résultat d'un désir de faire avancer la masse pour améliorer la manutention. La configuration de type Hossack offre une course de roue presque verticale, ce qui permet au moteur d'être avancé de 29mm pour un équilibre de poids plus proche de celui de la sportive.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Les améliorations continuent avec l'aérodynamisme et la facilité avec lequel vous pouvez régler le débit d'air sur le nouveau vélo. Vous pourriez penser que le plus petit pare-brise de l'escadre 2018 et son carénage plus étroit ne bloqueraient pas le vent aussi bien qu'auparavant, mais vous auriez tort. Grâce au miracle des tests en soufflerie, la nouvelle moto offre des courants plus doux autour du pilote et du passager. De plus, il y a maintenant un interrupteur à bascule qui vous permet de composer la hauteur du pare-brise sans avoir à déverrouiller les loquets et de pousser et tirer physiquement le bouclier comme vous l'avez fait dans les années passées. C'est un grand confort . Loren et moi avons remarqué que nos Shoei Neotecs se moquaient moins du nouveau modèle, quelle que soit la position de l'écran, et j'ai aimé le fait que, en pleine extension, vous regardiez à le pare-brise du 18,

Une meilleure maniabilité était un objectif important pour le modèle 2018. En déplaçant le poids vers la roue avant, la réponse de la direction s'améliore. À cette fin, les sièges ont été glissés vers l'avant de près de 1,5 pouces. En même temps, les repose-pieds ont été reculés et le guidon a glissé vers l'avant, ajustant ainsi la position de conduite pour une position plus décontractée, mais toujours très droite.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Un pare-brise électrique pouces de voyage. En pleine extension, il surplombe le cockpit pour fournir une poche d'air très tranquille tant pour le pilote que pour le passager. Un nouveau profil au sommet du tableau de bord peut être déployé pour canaliser la brise au niveau du coureur.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Une autre différence entre les deux modèles est la qualité de roulement. De toute façon, les grosses motos ont tendance à bien absorber les bosses, mais la Honda a vraiment l'impression de flotter sur la route. Le mouvement vigoureux de haut en bas du tirant se termine sur la nouvelle extrémité avant à double triangulation, en plus de rebondir suffisamment pour distraire, de faire comprendre que la suspension est très occupée même si elle ne se sent pas comme ça aux poignées. Et quand un pilote m'a dit que la nouvelle configuration frontale était floue, j'ai été impressionné par la légèreté et la précision de la direction et surpris de voir jusqu'où on pouvait ranger la grosse moto avant que les parties dures commencent à glisser. Ce n'est pas aussi sportif que le K1600GTL de BMW et la suspension réglable électroniquement (précharge arrière seulement) ne tient pas la chandelle à la suspension semi-active allemande D-ESA, mais le Gold Wing est toujours un yacht agile qui va manger des coins

Cette grande fille peut danser! La manipulation est assez remarquable pour une plate-forme de 833 livres. Le vélo a une direction légère, aime se pencher, et tient une ligne avec une entrée zéro barre. Le nouveau système d'échappement de la moto laisse beaucoup plus d'en-têtes et de cylindres par rapport au vélo précédent.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Le tableau de bord est la zone la plus améliorée de la Gold Wing. Là où il y avait un champ de boutons, de cadrans et de leviers, il y a maintenant des panneaux peints et un grand écran TFT. Un ensemble impressionnant de boutons ornent encore la poignée gauche, mais l'interface globale est grandement simplifiée et améliorée. Comme il est courant dans de nombreuses automobiles, l'aile est compatible avec Apple CarPlay

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Vous voulez une puissance aussi douce que l'oreille d'un chaton? Procurez-vous un six cylindres. La poussée de l'appartement six cylindres de 1 833 cm3 entièrement remanié est indiscernable des années passées - l'Escadre continue d'avancer sur un flux sans fin de couple doux et fort. Accélération dans les trois premiers rapports va chatouiller vos tripes et faire rire votre passager, mais la performance de roulement dans les rapports supérieurs est assez détendue. Nous avons sauté sur un vélo équipé DCT à sept vitesses pour un court séjour et la technologie de changement de vitesse automatique est un excellent choix pour le grand tourer, mais préparez-vous à avoir clown de votre ami pour le plus grand scooter du monde. Loren appréciait la fluidité de la transmission, mais nous étions tous les deux frustrés par l'irrégularité de la synchronisation et par l'action parfois brutale des rétrogradages. Sur le vélo trans-manuel - maintenant, un rétrogradage à six vitesses conventionnel est lissé par un nouvel embrayage à glissement. Les deux modèles ont un mode inversé astucieux pour vous aider à manœuvrer dans les parkings, et le DCT obtient même un bouton poussoir "vitesse de marche" avant. Dorky comme vous pouvez regarder en pagayant le vélo, les modes de marche sont une chose très pratique lorsque votre poids total est de plus de 1000 livres.

Le légendaire plat six de Honda est tout nouveau pour 2018. Mises à jour inclure un alésage et une course révisés et de nouveaux cylindres plus fins qui aident à réduire la longueur du moteur de plus d'un pouce. La compression est en hausse de 9,8: 1 à 10,5: 1 et il y a maintenant quatre soupapes par cylindre (au lieu de deux), actionnées par un design Unicam comme sur les motocross de Honda. Il y a un engrenage supplémentaire dans la transmission, un embrayage à glissement pour des rétrogradages plus lisses, plus un nouvel alternateur combiné et une unité de démarrage qui économise plus de 5 livres. Les revêtements anti-friction sur les jupes des pistons et d'autres efforts de réduction de traînée aident à améliorer l'efficacité de 20%, dit Honda.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Les disques de frein avant ont atteint 320 mm, les étriers sont montés radialement , et le nombre de pistons a doublé. Chaque étrier possède six pots, les deux pistons centraux appliquant une pression chaque fois que le frein arrière est appliqué. Le freinage combiné est brillant, vous permettant d'utiliser la pédale arrière pour tous les freins, sauf les plus agressifs.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Les freins (maintenant montés radialement) sont sensiblement plus forts et plus précis, et le la réponse de l'accélérateur (maintenant ride-by-wire) est plus raffinée ainsi que réglable via quatre modes de conduite. L'ensemble de l'interface de tableau de bord et de contrôle a été repensé (Dieu merci!), Éliminant les 700 ou plus boutons en combinant les fonctions dans un système de menu assez intuitif affiché sur le nouveau tableau de bord TFT 7 pouces. Les améliorations mineures dans le confort et le raffinement sont toutes bonnes, mais c'est ce nouveau tableau de bord élégant qui fait la plus grande différence dans le sens global de la moto de la modernité.

MONTRE: Deux pilotes sur les Honda Gold Wings 2018 Croisière sur la côte californienne

Le mandat de Honda d'affiner et de rationaliser les différents modèles Gold Wing a permis d'alléger (par une réclamation de 70 livres, selon le niveau de finition) les machines , mais cela signifie qu'il y a un gallon de moins de gaz sous le siège et une réduction de 40 litres dans l'espace des bagages. Pour autant que je sache, ce sont vraiment les deux seuls inconvénients de la nouvelle moto. Il n'y a pas grand-chose que vous puissiez faire pour les petites valises latérales, à l'exception du pack plus léger, mais Honda prétend que le nouveau moteur est 20% plus efficace et que la plage est la même qu'avant (environ 250 miles). Au cours de notre promenade détendue, cependant, nous avons en moyenne 38,4 mpg, seulement 2 mpg sur la dernière Gold Wing nous avons testé. Woops. Avec ces chiffres, vous êtes bon pour environ 200 miles jusqu'à ce que vide.

Vous n'allez pas beaucoup dans ces cas bizarres, assez petits. Le top case est plus grand et une forme plus conventionnelle, mais il ne tiendra toujours pas deux casques intégraux. L'aile précédente avait 150 litres de stockage total; Un des avantages du nouveau bagage est son accès à un seul bouton et sa fonction de verrouillage / déverrouillage sans clé.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Par rapport à l'ancienne base G-Wing, la nouvelle Gold Wing Tour est de 2 000 $ de plus à 26 700 $, mais vous obtenez beaucoup d'améliorations pour l'argent. Même si vous regardez cette comparaison de prix des modèles de tourisme de luxe, le Tour est plus cher que la BMW K1600GTL, plus légère, plus sophistiquée et plus puissante. Une fois que vous êtes si loin dans ce créneau étroit de la moto, cependant, il y a probablement beaucoup plus à votre choix dans les motos que juste les spécifications et quelques milliers de dollars. Donc, si une escapade d'un week-end est ce que vous cherchez, ou même si vous voulez faire une croisière à travers le pays, vous ne pouvez pas vous tromper avec la nouvelle Gold Wing, surtout si vous voulez que votre autre partenaire vous rejoigne.

Cette photo frontale vous donne une bonne idée de la taille de la nouvelle aile par rapport au modèle sortant. Malgré un plus petit carénage et un pare-brise, le nouveau vélo offre une meilleure aérodynamique.

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Introduit en 1975, le GL1000 original a été conçu pour être un grand sportbike, mais il n'a pas fallu long plate-forme a évolué en un transporteur routier de luxe. Plus de 800 000 Gold Wings ont été vendues dans le monde entier

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Tour Gold Wing 2018 en bleu

Kevin Wing et Brian J. Nelson

Tour Gold Wing 2018 en blanc.

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