KTM 1290 Super Adventure.
Courtoisie de KTM
À partir de Numéro 2016 de Voyage et Aventure de Cycle World . Obtenez votre copie ici .
La technologie de la moto connaît actuellement une poussée de croissance. Alors que le secteur des quatre roues a adopté depuis longtemps des commandes électroniques avancées et des aides à la conduite, l'industrie de la motocyclette a été beaucoup plus lente. Maintenant, en particulier au cours des cinq dernières années, nous avons vu une explosion de nouvelles fonctionnalités sur nos motos préférées, que ce soit des motos sportives, des motos ADV, des modèles de tourisme ou des cruisers.
Alors que la plupart des marques le contrôle, les modes de conduite, et l'ABS avancé, au cours des dernières années de modèle, nous avons vu une foule de nouvelles fonctionnalités dont nous ne savions même pas que nous avions besoin. Parmi les plus innovantes, on trouve ce que Hill KTM appelle Hill Hold Control (HHC) sur ses 1290 Super Adventure et BMW appelle Hill Start Control, cette dernière norme sur la K1600 GTL Exclusive et en option sur le K1600 GTL, K1600 GT, et la R1200RT avec le package Ride Modes Pro de BMW
Essentiellement les deux modèles fonctionnent comme ceci: Si vous êtes arrêté sur une pente raide-pensez à San Francisco-vous pouvez relâcher les leviers de frein et le système Continuez à appliquer juste assez de pression pour empêcher la moto de reculer. Cela vous permet d'avoir les deux pieds bien au sol et de gérer facilement les gaz pour une escapade propre et sans tracas.
BMW R1200RT
Courtoisie de BMW
Les pilotes expérimentés pourraient penser à une fonctionnalité comme celle-ci inutile. Mais considérons les vélos mentionnés ci-dessus: une Super Adventure de 500 livres et plus ou la R1200RT de 604 livres de BMW. Chargée d'un passager, d'un plein de carburant et de sacoches remplies d'équipement de camping pour deux personnes, on peut facilement parler de 800 à 1 000 livres de masse. Et maintenant, arrêtez-vous sur une route de terre rocheuse et montagneuse avec un grand tombant d'un côté. Tout à coup, cela semble beaucoup plus attrayant.
Les systèmes KTM et BMW fonctionnent un peu différemment. La BMW attend que le pilote commence à relâcher l'embrayage avant de freiner. Avec le KTM, relâcher les freins démarre un chronomètre de cinq secondes; au bout de ce temps, les freins commencent à se relâcher lentement. Si vous réappliquez les freins et relâchez, la minuterie redémarre.
Alors que seulement une poignée de motos offrent actuellement des fonctionnalités comme celle-ci, nous prévoyons voir des modèles plus lourds de tourisme et d'ADV adopter des systèmes similaires dans un proche avenir. Et pour de nombreux coureurs, c'est un bon choix.
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