Des Archives: Daytona, 1973

Gene Romero's # 3 Triumph Trident mène un autre Triumph, un Harley-Davidson et un John Player Special Peter Norton

Avant 1969 dans la compétition AMA, les moteurs à soupapes latérales (comme le Harley-Davidson KR) étaient autorisés 750cc, et soupape en tête les moteurs ont juste 500cc. Quand les nouvelles règles pour 1970 ont fait 750cc pour tout le monde (pour faire une place dans les nouveaux Triumph Trident, BSA Rocket 3 et Honda CB750), peu de gens se sont rendu compte que les chiens de guerre avaient déchaîné une boîte de Pandore. »BSA et Triumph avaient des versions de course spéciales de leur nouveau Triples pour Daytona 1970, avec la BSA tirant Mike Hailwood hors de la retraite pour monter l'un d'entre eux (avec David Aldana et Jim Rice). Triumph avait Gary Nixon, Gene Romero et Paul Smart. Honda a lancé quatre de ses nouveaux CB750 en 1970 Daytona 200, et Dick Mann était là à la fin d'une bataille attrayante pour prendre la victoire sur l'un d'entre eux (après 13 ans d'essais). Pour célébrer, Honda a rapidement laissé tomber dès la sortie de route. Mann a encore gagné en 1971 de toute façon, cette fois sur un BSA. Les Britanniques étaient toujours là.

Mais lorsque 1972 a fait son apparition, les difficultés de l'industrie britannique l'avaient amenée à réduire considérablement ses investissements de course et à licencier une grande partie de son talent. le jeune Don Emde a été contraint d'échanger sa BSA contre une nouvelle Yamaha 350 Twin et a rapidement remporté le 200, le plus petit moteur à ce jour, et le premier à deux temps.

Suzuki et Kawasaki ont également décroché l'intrigue en 1972 et a montré des versions sérieusement racerisées de leurs vélos de route GT750 et H2: TR750 et H2R. Ces Triples de 100 chevaux étaient capables de rouler à 170 mph. Malheureusement, la technologie des pneus à la traîne signifiait que toute cette puissance ne les aidait pas vraiment à échapper aux machines britanniques beaucoup plus lentes, et que d'autres composants clés étaient également atteints de longévité. La magnéto de Suzuki d'Art Baumann a abandonné le fantôme pendant neuf tours tout en menant. Kawasaki d'Yvon DuHamel l'a emballé pas beaucoup plus tard. Kawi de Gary Nixon a cassé sa boîte de vitesse. Malchance? La Néo-zélandaise Geoff Perry Suzuki a battu sa chaîne à un tour de la fin tout en menant le 200, remettant la course à la petite Yamaha de Don Emde. En 1973, Perry serait de nouveau en tête du 200 seulement pour avoir un échec d'allumage. Plus tard dans l'année, il était à bord d'un avion de ligne qui s'est écrasé dans le Pacifique. En 1973, dans le but de ralentir les vélos les plus rapides et de donner un répit à leurs pneus, la chicane a été ajoutée à la fin du Daytona. mais le

Kanji

était déjà écrit sur le mur. Celui-ci serait le dernier Daytona avant que Yamaha n'embauche deux 350 pour produire le TZ700, avant que Goodyear et Dunlop ne remplissent toute la bande de roulement avec du caoutchouc et produisent les premiers slicks de course, et avant la mort, deux étoiles montantes. Jarno Saarinen et Cal Rayborn, vainqueurs de 200 victoires, ont été tués dans des accidents de course la même année. À Daytona 1973, cependant, avec une grille pleine de Britanniques Triples, Harley-Davidsons, un couple de Nortons et tous les Japonais, il semblait toujours que la course de motos pourrait continuer à être un jeu ouvert presque n'importe qui pourrait gagner, un sport seulement Légèrement éloigné de la plage où tout avait commencé juste une génération ou deux auparavant. La supercherie de haute technologie et l'aérodynamique avancée sans grande puissance ne valent pas grand-chose à Daytona. Peter Williams, de Norton, a terminé 24e . Dick Mann a terminé quatrième de sa BSA de trois ans aux couleurs de Triumph, après quoi le soleil s'est enfin couché sur l'empire britannique à Daytona. Qui a su?

Après 1973, les pneus avec la bande de roulement et les motocyclettes autres que le Yamaha TZ700 sont devenus tout à fait passés

Manuel, chmanuel

Kel Carruthers devait réparer Kenny Roberts? Yamaha et chevauche le sien. En? 73, il a terminé 2e, puis l'a appelé quitte

Supercross était amusant quand les coureurs étaient grands et les vélos étaient petits

Ironie du sort, Triumph de Gene Romero était l'un des quelques vélos à utiliser le nouveau pneu slough Goodyear

Kawasaki H2R de Gary Nixon conduit pendant 10 tours avant de craquer à la marque des 80 milles

L'enfant maigre et grosse tête de Modesto DNF? d pour la deuxième année consécutive

Rayborn et Mert Lawwill, qui ont ramené son Hog à la maison du 17ème

Triumph Trident de Gene Romero # 3, dirigent un autre Triumph, un Harley-Davidson et un Peter Williams? John Player Special Norton

Le nouveau Finlandais Jarno Saarinen à six vitesses 350 Twin Twin refroidi par liquide avait la bonne combinaison de puissance et de fiabilité pour remporter le 200

Après sa victoire de Daytona, Saarinen est mort après avoir couru dans un tombé Renzo Pasolini à Monza

Le nouveau HD XR750 était prêt à rouler? 73, mais il était trop petit, trop tard. Rayborn DNF? D Daytona. Plus de malchance: Il est mort dans un accident de course en Décembre? 73