2012 Harley-Davidson Soixante-Douze Sportster Xl1200V - First Ride

Photographie par Jeff Allen

Les mini-singes sont juste sous la hauteur des épaules pour 5

Dès que Harley a sorti cette jolie petite rousse, j'ai su que je devais la monter. Vous voyez, dans la journée, j'ai roulé - ou plus exactement, effectué des réparations sur le bord de la route - un hachoir Sportster Hardtail scandinave fou. Je parle d'une variété terrifiante de Springer de 12 pouces. Ma bête mal élevée était bien plus une construction des années 70 que l'haleine custom hacheuse des années 60 de Harley pour la nouvelle 72 (pas nommée pour une année comme la 48 Sporty, mais plutôt l'autoroute 72- icône de croisière Whittier Boulevard en Californie du Sud). Des bêtes différentes, mais animées par un même esprit d'expression et d'individualisme qui a engendré sa propre sous-culture.

Les goûts de la moto changent si vite que les fabricants ont souvent du mal à suivre ce que font les enfants - ou surtout ce qu'ils sont va faire. Harley a tenté de remédier à ce retard en réduisant la totalité de son délai de conception à la production avec une nouvelle usine de fabrication en Pennsylvanie. ( En savoir plus ici )

Dans ce cas, le Next Big Thing est le hachoir skinny-old school. Les concepteurs de H-D ont fait un meilleur travail en réduisant l'objectif de conception que de rétrécir l'arrière de la moto, qui roule sur un pneu de 150 largeurs relativement large et dispose d'un garde-boue large. Sur un vélo à propos du design rétro-Cali-cool, c'est probablement le plus grand défaut de style. Le reste, cependant, est sur l'argent, de la sensation dépouillée à la râteau conservatrice aux pneus minces de whitewall avec le 21-inch avant et 16-in skinny old-school classique. La piéce de résistance, cependant, est la peinture rouge métallisée profonde sur les ailes et le même réservoir de cacahuète classique de 2,1 gallons qui me forçait à attacher des bidons d'essence à ma barre sissy sur de longs roadtrips. Cette peinture ajoute 700 $ au prix de base de 10 499 $, mais je ne sais pas comment vous pouvez le passer sur un vélo comme celui-ci. Quoi qu'il en soit, avec la gamme peu pratique, l'extrémité arrière ultra-basse "brat" avec seulement 2.1-in. de voyage pourrait être considéré comme faisant partie du même «coût de cool», mais la suspension était un domaine où j'ai été vraiment impressionné, surtout compte tenu de la faiblesse de ce sport. Dans la partie est de Los Angeles, où je roule habituellement, les routes sont particulièrement désagréables, mais il n'y avait aucune sensation de grincement de dents, d'écrasement de la colonne vertébrale d'un vieux semi-rigide, et l'amortissement de ces deux pouces de course Minimiser le lancement à ressort. (Il y a encore des moments où vous quitterez le siège, cependant.) La partie avant est ferme et suffisamment contrôlée pour suivre avec plus de 5 po de déplacement offrant zéro problème sur même les ornières longitudinales les plus méchantes et les rainures sur le autoroute. Vous ne diriez jamais que le tour est «souple», mais le 72 se porte bien, compte tenu des limites.

Harley aurait pu remonter le temps pour la technologie de suspension et l'inspiration de style, mais le moteur des 72's est moderne. monté sur caoutchouc et familier. Il offrait une puissance veloutée, même si elle était plutôt faible, produisant une puissance de 55,8 chevaux et un couple de 63,8 pieds-livres sur le dyno Dynojet

CW . Le couple se sent bien et devient pratique lorsque vous oubliez quel équipement vous êtes en raison des tuyaux extrêmement silencieux et du manque de tachymètre. Pour ceux qui veulent rouler à la porte avec une bonne dose de rétro cool, ou qui veulent s'essayer à d'autres personnalisations boulonnées, le HD 72 conviendrait parfaitement. Les mini-singes ont tous leurs fils et câbles à l'extérieur, donc un ensemble de jolies barres en Z des années 60 devrait se boulonner sans trop de tracas.

La rigidité, l'étroitesse et l'ergonomie mini-ape / avant J'ai évoqué juste assez de choses pour que j'essaie d'arrêter la machine en appuyant une fois sur le levier de vitesses (ma vieille tête de fer était à droite). Donc, clairement, l'équitation 72 a livré les marchandises, et tout sans s'asseoir sur le côté de la route dans le gravier en essayant de réassembler l'embrayage. Voici les bons nouveaux jours.

2012 Harley-Davidson XL1200V 72 Sportster