Cinq Raisons Pour Lesquelles: Tadao Baba, Concepteur Honda Cbr900Rr

Nicky Hayden a pris sa première victoire World Superbike à bord de sa Honda CBR1000RR SP FireBlade en Malaisie le 15 mai, un vélo à l'origine Développé par un diplômé du lycée nommé Tadao Baba et introduit en 1992 sous le nom de CBR900RR, un an après le décès du fondateur de l'entreprise Soichiro Honda.

Isle of Man TT légende John McGuinness (avec plus de 20 victoires sur l'île) ) continue à courir et à gagner sur la FireBlade, et le coordinateur américain des médias Honda Jeff Tigert a piloté un à la victoire lors de la Pikes Peak International .

Fière de FireBlade papa Tadao Baba à côté de son bébé Honda.

Honda Motor Co.

Selon Baba-qui a pris sa retraite de Honda en 2004 après 42 années de service - le concept de la première lame est ce qui survit encore aujourd'hui: un plaisir de rouler, machine facile à contrôler.

«Nous avions un autocollant sur le vélo d'origine - Total Control - et c'était toujours le idée ", a déclaré Baba dans une interview en 2009. "Ce personnage, qui vit encore aujourd'hui 16 ans [à l'époque], me rend très heureux. La clé d'un bon vélo est que ça doit être amusant de rouler, c'est pourquoi le Blade a du succès. "Nous savons que Nicky Hayden aime rouler, mais peut-il piloter sa FireBlade à la victoire à Suzuka? Juillet?

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5. Baba n'a pas fréquenté l'université ou l'école de technologie. Il a rejoint Honda en 1962 alors qu'il était un jeune diplômé de 18 ans, seulement huit ans après la fondation de Honda Motorcycles par Soichiro Honda. En 1965, il a été transféré dans la R & D après trois ans. En 1970, Baba remporte un titre national au championnat japonais 125 et c'est ce succès qui le porte à l'attention de Soichiro Honda.

Baba surpris l'œil du fondateur de l'entreprise, Soichiro Honda, après avoir remporté le championnat national du Japon 125 en 1970, huit ans après avoir rejoint le département d'usinage de la société.

Honda Motor Co.

4. Baba a rapidement démontré qu'il était plus qu'un pilote d'essai, et qu'il a rapidement acquis les compétences d'ingénieur qui lui ont valu d'être promu vice-chef de projet en 1972. Chargé principalement d'améliorer la maniabilité, la stabilité et les carburateurs des modèles de développement, il était évident qu'un diplôme universitaire n'était pas requis pour réussir sous l'œil vigilant du fondateur. Après avoir développé des vélos sur route et hors route à l'usine Hamamatsu, Baba a été invité à retourner au département R & D à la fin de 1987 et à prendre la direction du nouveau projet Honda de Yoichi Oguma, qui a pris les rênes de Honda Racing Corporation. .

La Honda FireBlade de 1992, le vélo qui allume le papier de la torche révolutionnaire de vélo de sport.

Honda américaine

3. Le FireBlade était le premier projet solo de Baba pour Honda. "Bien sûr, j'étais nerveux", dit-il. "C'était mon premier projet, mais j'étais aussi confiant. J'adore faire du sportbike et j'aime le sentiment de satisfaction quand je peux le contrôler comme je le veux. Le but était de créer un sportbike avec un contrôle total facile à piloter. C'était mon monde, mon vélo idéal.

"J'ai dit aux gens à l'époque que cette nouvelle moto changerait la façon de concevoir le sportbike, que ce serait amusant à la fois dans les virages et en ligne droite", at-il ajouté. "A l'origine, nous avons commencé avec un CBR750RR mais nous avions déjà le VFR, donc peut-être en faire un 1000? Non. Nous avions aussi CBR1000F. Au lieu de cela, nous avons vu que si nous prenions les dimensions d'un 750, utilisons le moteur de base mais gardons le même alésage et augmentons la course, il est arrivé à 893cc, donc une nouvelle classe est née, la classe 900. "

Frapper la piste avec Nicky Hayden

2. Le FireBlade fut le premier vélo de route conçu par Honda utilisant la technologie CAO et la théorie de la centralisation de masse, des techniques désormais courantes dans la conception de motos. Baba a cité cela comme le facteur critique dans le design unique et révolutionnaire de la FireBlade.

Un autre objectif était de rendre le vélo plus léger qu'un 600cc sportbike du jour, donc une cible de moins de 419 lbs / 190 kg a été fixée. Pour y parvenir, Baba a choisi la voie du succès, au grand dam de ses ingénieurs et concepteurs.

Tadao Baba a donné 42 ans de service aux motos Honda, prenant sa retraite en 2004 avec une tournée d'adieux avec ses supporters. Motor Co.

"Certains des designers m'appelaient Hotoke no Baba ou 'Buddha Baba' en anglais", explique Baba. "Je pense qu'il est juste de dire que j'étais très têtu quand il s'agissait du poids de la FireBlade. Parfois, vous devez montrer votre leadership en étant calme, mais je me suis aussi fâché ... "

À l'été 1989, moins de deux ans après avoir dirigé le projet FireBlade, le premier prototype était prêt à être testé chez Honda à Suzuka circuit de course à Ino, au Japon. Alors que les pilotes d'essai ont été époustouflés par la performance de la machine, Baba était toujours confiant que le design de la FireBlade fonctionnerait. Avant que les pilotes ne montent sur le circuit, Baba se tenait devant eux et faisait l'annonce suivante: "Messieurs, aujourd'hui vous allez faire du vélo qui va changer le visage des supersports."

Casey Stoner monte une Repsol Honda Fireblade

1. Une traduction mal interprétée en japonais du mot français pour

foudre (foudre) engendra FireBlade. Alors que le vélo était presque terminé, Honda quitta le Japon pour le développement en Europe en 1991. Il circula sur les autoroutes Phil McCallen, qui a remporté deux courses de classe de production à l'île de Man TT à deux reprises sur les générations futures de la moto. "L'équipe de conception de la FireBlade a passé quelque temps à étudier

Ducati quand nous faisions de nouveaux modèles ", a déclaré Baba. "C'était une source d'inspiration pour nous. Il y a des années, le modèle le plus intéressant que j'ai piloté était la Ducati 916. C'était un design très simple et très excitant. Je préfère la sensation d'un quatre en ligne, mais en tant qu'ingénieur, j'ai trouvé la Ducati 916 très intéressante pour rouler et étudier. L'apparence des motos italiennes est bien meilleure que celle des Japonais. " John McGuinness, originaire du Lancashire et ancien maçon, est sur le point de battre le record de 26 victoires de la légende de l'Isle of Man, Joey Dunlop.

Honda Racing Corporation

Jeff Tigert, le coordonnateur américain des médias chez Honda, a été le plus rapide sur deux roues à décrocher le drapeau à damier lors de l'ascension internationale de Pikes Peak en 2015.