2014 Aprilia Caponord 1200 - First Ride

2014 Aprilia Caponord 1200 avec Travelpack

Sardaigne, Italie-Quand je J'ai vu le Caponord pour la première fois au salon EICMA . Je l'ai vite considéré comme une évolution élégante et complète du Dorsoduro Aprilia , un vélo conçu pour arracher une part de l'aventure grandissante. touring tarte de l'emblématique BMW R1200GS . Cependant, après avoir parcouru l'Aprilia Caponord 1200 sur des routes isolées et tortueuses en Sardaigne, je dois m'excuser auprès de l'équipe technique d'Aprilia: Le nouveau Caponord est en fait un roadster d'aventure intelligemment conçu et très efficace, inspiré du Dorsoduro. vu de loin.

En réalité, c'est un vélo complètement nouveau. Le parcours d'essai, sur des routes imbibées d'une forte tempête, a souligné l'efficacité du Caponord, qui dispose de la suite électronique la plus avancée jamais installée sur un vélo, aidant la sécurité, le confort et le plaisir du pilote. Ce qui suit est une liste des systèmes électroniques sur le vélo, qui révèle le leadership de l'entreprise dans ce domaine:

RBW: La commande électronique des accélérateurs a trois réponses sélectionnables: Touring, Sport, Rain.

2014 Aprilia Caponord 1200 - étriers Brembo monobloc et rotor 320 mm, freins à disque avant et roue ABS et capteurs

ABS: Un système à deux canaux de Continental gère individuellement le dernier modèle monobloc radial Brembo étriers et deux freins à disque avant de 320 mm, plus l'arrière flottant à un seul piston avec un rotor de 240 mm. L'ABS est intégré au système ATC, mais peut être désactivé indépendamment.

ATC: Aprilia Traction Control, probablement le plus avancé et le plus efficace aujourd'hui, dispose de trois réglages: Niveau 1, pour une expérience de conduite sportive pure ; Niveau 2, pour un usage quotidien dans la ville et en tournée; et Niveau 3, pour une sécurité accrue sur les surfaces à faible adhérence. L'ATC peut être éteint et est capable de s'auto-calibrer lorsque les composants fondamentaux du train roulant, comme les pneus, sont changés.

ACC: Aprilia Cruise Control fait partie du Travel Pack, le grand touring Caponord

ADD: Aprilia Dynamic Damping va bien au-delà des suspensions réglables de type ESA actionnées par un interrupteur monté sur le guidon. Les unités de suspension Sachs, la fourche avant et l'amortisseur arrière en porte-à-faux ont un amortissement géré par un calculateur dédié avec un logiciel propriétaire Aprilia et des actionneurs associés. Ils "lisent" essentiellement les conditions de conduite et le style de conduite via des capteurs spécifiques. Skyhook, du monde de l'automobile, gère les charges basses fréquences, tandis qu'un système piloté par accélération gère les charges haute fréquence. Ensemble, les deux systèmes assurent un confort supérieur et une performance dynamique supérieure. Étant donné que ni l'un ni l'autre ne peut modifier la charge du ressort, ils sont considérés comme semi-actifs, pas entièrement actifs. L'amortisseur arrière peut toutefois modifier sa précontrainte de ressort en fonction des signaux provenant d'un capteur surveillant l'angle du bras oscillant par rapport à un point fixe sur le châssis. Ce système actif réinitialise l'angle correct en préchargeant le ressort de l'amortisseur, via un moteur pas à pas, sur la base de quatre cartographies prédéfinies (pilote uniquement, pilote avec passager, pilote avec sacoches, pilote et passager avec sacoches).

En s'éloignant de l'électronique et dans le monde de la combustion interne, l'Aprilia 1200 V-Twin 90 degrés a été ramené à 125 ch à 8250 tr / min, ce qui est un peu moins de 130 hp du Dorsoduro à 8700 tr / min, mais a un courbe de couple plus large. Le couple maximal est maintenant de 84,4 pi-lb. à 6800 tours, au lieu de 84,9 Dorsoduro à 7200 tours. Le moteur a subi de nombreuses modifications, en commençant par des corps de papillon de 52 mm à la place des unités de 57 mm du moteur Dorsoduro. Pour améliorer la souplesse et la souplesse de réponse, deux injecteurs sont montés sur chaque corps de papillon et un capteur d'oxygène est inclus en aval dans chaque orifice d'échappement pour un calibrage parfait de l'injection ainsi qu'une consommation de carburant réduite et des émissions d'échappement réduites. Un alternateur de 690 watts supporte toute l'électronique complexe et le reste des composants électriques, y compris le nouveau et plus puissant système d'éclairage et les poignées chauffantes en option.

2014 Aprilia Caponord 1200 avec travelpack - studio 3/4 droit

Le cadre conserve une structure composite, avec des griffes en fonte d'aluminium qui fixent les fixations arrière du moteur et fixent solidement le pivot du bras oscillant. Une section étroitement triangulée des boulons de tube en acier aux éléments en aluminium et aux supports supplémentaires de moteur. Le treillis est bien structuré en utilisant le même tube en acier du Dorsoduro. L'armature, avec la géométrie révisée de direction, a vu son râteau réduit de 27.5 degrés au 26 du précédent Dorsoduro 750, mais la traînée est passée de 118mm à 125mm courtoisie des agrafes triples décalées de 25 millimètres. L'empattement de 61,6 po est une augmentation de 1,45 po par rapport aux Dorsoduro 1200, grâce à un bras oscillant plus long et une tête de direction légèrement avancée.

Comme on pouvait s'y attendre, l'Aprilia Caponord 1200 est bien équipée pour les tournées, avec confort siège profilé pour deux, un carénage protecteur avec un pare-brise réglable et des protège-mains qui gardent le froid et humide loin de vos gants, ce qui était très apprécié dans la partie la plus orageuse de mon test. Bien qu'un siège légèrement inférieur à 33 pouces serait le bienvenu, le problème a disparu une fois à bord du vélo. La posture de conduite est l'une des plus ergonomiques que je connaisse, et la portée du guidon est naturelle, avec des bras bien fléchis et capables d'appliquer toute la force nécessaire pour contrôler le vélo, même dans des conditions extrêmes. De même, les jambes et le dos ne sont pas du tout stressés, et le carénage fait un excellent travail.

2014 Aprilia Caponord 1200 avec travelpack - studio 3/4 left view

A partir de 4000 rpm, le moteur tire magnifiquement agitation et vibration presque imperceptible. En dessous de 3500 tours, ça frissonne un peu. Le châssis est mieux équilibré et immensément plus neutre que celui du Dorsoduro. La réponse de la direction est précise et rapide, et la moto se sent stable à la vitesse, même sur une route détrempée à 100 mph, une vitesse que le Caponord peut maintenir avec facilité pendant une longue période. Le moteur a beaucoup plus de potentiel que 125hp, ou les 130hp du Dorsoduro. La vitesse de pointe est limitée à 135 mi / h

Au total, le nouveau châssis Caponord possède de superbes qualités dynamiques, et il est beaucoup plus agile et sûr que la plupart des aventuriers. En plus de cela, la suspension semi-active de Sachs rend la moto confortable et contrôlable dans une variété de conditions de conduite. Avec sa stabilité sur l'asphalte irrégulier à la vitesse et son excellent confort, le Caponord offre une combinaison difficile à battre. Et quand le temps s'est asséché, le Caponord a encore prouvé ses vertus dynamiques sur les routes de montagne sinueuses. Le vélo s'est également avéré très polyvalent, parfaitement adapté aux longs trajets sur l'autoroute mais très bien pour les trajets quotidiens.

En Italie, un sac de voyage Caponord entièrement habillé se vend 15 900 euros, le modèle de base commençant à 13 500 euros. Quand il arrivera aux États-Unis plus tard cette année, le Pack de voyage Caponord 1200 sera vendu à 15 499 $.