2014 Ktm 1290 Super Duke R - Premier Tour

Si jamais il y avait un doute sur le fait que KTM est très sérieux au sujet de la construction de vélos de route, les deux dernières années ont écrasé ces réserves. Les produits de rue sont le segment de la société autrichienne qui connaît la plus forte croissance et représentent désormais près de 50% de ses ventes. Fin 2013, la production annuelle totale de KTM atteindra près de 110 000 unités, surpassant les BMW .

Le triplement des parts de marché en quatre ans n'a pas eu lieu avec des produits ennuyeux. Cycle Des favoris du monde comme le 690 Duke R, l'incroyable nouvelle 1190 Adventure / Adventure R (déjà disponible en Europe) et le modèle non encore lancé aux États-Unis 200 et 390 Ducs sont responsables. Mais le 1290 Super Duke R de KTM est sûr d'être le fleuron de la route de la compagnie. Ce V-twin sportbike 1301cc nu redéfinit le mot hooligan et donnera sûrement le Aprilia Tuono V4, Ducati Streetfighter, MV Agusta Brutale et Triumph Speed Triple plus de combat que ce qu'ils peuvent gérer.

Si plus grand est mieux, alors le 1301cc, 75 degrés twin est le meilleur LC8 jamais. KTM revendique une puissance de 180 chevaux et un couple de 106 lb-pi, et toute cette puissance est parfaitement utilisable grâce à un ensemble électronique de pointe avec trois modes de conduite et un contrôle de traction sophistiqué en fonction de l'inclinaison. KTM a pris le jumeau 1195cc de la RC8 et a augmenté l'alésage de 105,0 à 108,0 mm et la course de 69,0 à 71,0. Chacune des têtes à quatre soupapes est dotée d'un double allumage pour une combustion optimale, et des corps de papillon Keihin 56mm plus gros fournissent du carburant et de l'air.

La presse internationale du Super Duke R s'est tenue à Estepona en Espagne. Le premier jour a été consacré exclusivement à la rue, tandis que le deuxième jour comprenait une matinée de rodage à l'Ascari Race Resort à l'extérieur de Ronda. Il n'a pas fallu longtemps avant que je ne m'intéresse aux demandes de performance de KTM. Alors qu'un couple de tirages sur le dyno Cycle World va vraiment déterminer l'exactitude des réclamations de KTM, il ne fait aucun doute que ce moteur est une bête. La production de couple est impressionnante, tandis que la masse du volant réduit le moteur vers sa ligne rouge de 10 500 tr / min avec une agression instantanée.

SUR LA ROUTE

Notre première matinée incluait une montée rapide et sinueuse de la Méditerranée vers la Méditerranée. les montagnes. Avec autant de couple disponible, des changements de rapports fréquents ne sont pas nécessaires, mais après avoir expérimenté l'action merveilleuse de la boîte de vitesses à six rapports de la 1290, je me suis retrouvé à le faire purement pour le divertissement. Comme les routes se sont serrées, les sorties sont devenues plus amusantes. Avec le MTC actif du Super Duke et le mode de conduite dans Sport, le pneu arrière peut tourner un peu hors des virages, mais jamais assez pour prendre le risque de déraper. Avec TC complètement éteint, le vélo était beaucoup moins d'une poignée que prévu. L'excellente alimentation combinée à une production d'énergie très linéaire rend la traction facile à trouver. La désactivation de MTC a un avantage important: elle permet de grandes roues de klaxon, alors qu'avec le système, elle ne permet que des wheeling à faible flottement. Le mode Street permet le même niveau de sortie de puissance, mais utilise des paramètres MTC et une livraison plus conservateurs. Le mode pluie fournit une accélération impressionnante, mais avec le niveau d'intervention TC le plus agressif.

Si le moteur est impressionnant, c'est le châssis qui vous permet d'exploiter tout ce que Super Duke R a à offrir. Facilement le trait le plus notable du châssis de la 1290 est son excellente sensation de l'avant. Une énorme fourche WP de 48 mm entièrement ajustable se combine avec le cadre en treillis en acier chrome-molybdène rigide et découpé au laser et le bras oscillant unilatéral robuste pour une manipulation très communicative. Même sur les routes présentant une adhérence moins qu'idéale, les limites de traction étaient facilement détectables. Dépasser légèrement ces limites et l'ABS 9ME de Bosch garde les freins Brembo impressionnants de vous causer des ennuis. Malgré un empattement assez long de 58,3 pouces et un angle de braquage de 24,9 degrés moins qu'extrêmement raide, le braquage est incroyablement rapide, tandis que la direction est totalement neutre et prévisible. Le guidon ultra-large en aluminium conique offre un effet de levier de direction important, mais ne donne jamais l'impression que l'avant est nerveux. Le nouveau pneu Sportsmart2 de Dunlop a été profilé spécifiquement pour le modèle 1290. Aux pressions standard, l'adhérence était bonne; abaissé un peu, la moto a vraiment bien fonctionné sur les routes asphaltées polies de l'Espagne.

AT THE TRACK

En tant que streetbike, la nouvelle 1290 Super Duke est impressionnante, mais nous devions libérer ses démons intérieurs sur la piste pour trouver son vrai potentiel. L'Ascari Race Resort est un circuit fantastique. Une grande variété de coins émule des virages de signature de pistes autour du monde, et la ligne droite arrière ultra-rapide, cinquième vitesse a vraiment attiré mon attention. L'accélération à 150 mi / h, suivie d'un freinage dans la chicane du deuxième rapport, a ouvert les yeux, surtout pour un sportbike nu. Tout compte fait, ce moteur a tout pour plaire, avec des performances haut de gamme qui vont bien au-delà du grognement de la moto.

La manipulation s'est également avérée parfaitement adaptée au rodage, une fois les Dunlops orientés vers la rue pour suivre les pressions. Mais pour nous montrer le vrai potentiel de la 1290, KTM a préparé quatre motos avec des slicks Dunlop N-tech, certains accessoires KTM Parts et un échappement Akrapovic prétendait augmenter la puissance à 192. Avec l'adhérence supplémentaire, le Super Duke se sentait bien plus Superbike que Streetfighter;

Bien que le KTM 1290 Super Duke R ait beaucoup de traits individuels impressionnants, je suis très impressionné par la façon dont ils travaillent ensemble. Le moteur est définitivement la pierre angulaire de la machine, mais parfaitement complétée par l'électronique sophistiquée et un excellent châssis. Et le vélo a un très haut niveau de raffinement et de raffinement, ce qui manquait aux vélos de route KTM dans le passé. Ces jours-là ont l'air d'être terminés pour la compagnie autrichienne, comme le prouvent les 1190 Adventure et Super Duke R, deux motos qui montrent que KTM est capable de rivaliser avec les géants de l'industrie et peut-être de voler leur tonnerre. 2014 KTM 1290 Super Duke R sera disponible en deux couleurs: noir mat ou l'orange montré ici. Attendez-vous à ce que le vélo arrive chez les concessionnaires américains fin février. Le prix devrait être annoncé en décembre à l'International Motorcycle Show de Long Beach, en Californie.

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