Brembo a accès aux données de toutes les équipes (à l'exception de la Honda Gresini de Alvaro Bautista fournie par Nissin) ) et est capable de mesurer les vitesses maximales au moment même où les coureurs appliquent les freins, ainsi que la distance parcourue par les coureurs lorsqu'ils freinent. Cette information est disponible directement auprès de Brembo .
À première vue, cela semble contredire les données officielles de Dorna , ce qui permet des comparaisons directes et spécifiques entre les marques et les particuliers. cavaliers Les données de Dorna sont une moyenne prise sur une zone de chronométrage de 30 mètres située près de la fin de la plus longue ligne droite de chaque circuit. Logiquement, la moyenne des vitesses d'entrée et de sortie est inférieure à la vitesse de sortie. En outre, le point de sortie est un compromis destiné à fonctionner pour les trois classes, qui, lorsque les zones ont été placées sur la plupart des pistes au milieu des années 1990, étaient 125, 250 et 500 cc deux temps. Sur presque tous les circuits, la mesure finale est prise avant que les coureurs les plus rapides ne ferment les gaz et commencent à freiner.
La valeur des données de Dorna est qu'elle identifie chaque coureur et offre une meilleure vitesse et une moyenne de vitesse. Les cinq meilleures vitesses. Ces données permettent des comparaisons de performance au fil des ans et montrent l'augmentation des vitesses lorsque la classe 500cc a été remplacée par la 990s, la baisse initiale lorsque les 800s ont remplacé les 990s (sur cinq ans, les 800s augmentant en vitesse approchant les 990 meilleures) finalement, l'augmentation quand les motos 1000cc actuelles ont remplacé les 800s.
"Le spectacle serait le même", a déclaré le champion du monde à quatre reprises Jorge Lorenzo, "si nous allions tous de 20 à 30 km / h. > Les données Brembo captent la vraie vitesse maximale au moment où le pilote freine. Invité à expliquer la méthodologie spécifique utilisée pour enregistrer la vraie vitesse de pointe, un porte-parole de Brembo dirait seulement que le top-speed n'est pas un vélo individuel mais plutôt une moyenne des meilleures vitesses générées par les motos des différentes équipes fournies par Brembo. La mesure est, bien sûr, prise de la roue avant.
On suppose que les vitesses de pointe des machines individuelles sont gardées confidentielles grâce à un accord avec les usines. Mais si les usines ne révèlent que de vraies vitesses maximales sur la base du besoin de savoir, aucune entreprise dans le paddock ne doit en savoir plus que Brembo. Logic, cependant, nous dit que si la vitesse moyenne des équipes principales au Circuit of the Americas, par exemple, était de 225 mph, la véritable vitesse de pointe de la motocyclette la plus rapide était encore plus élevée.
Au Mugello, Brembo dévoila vitesse moyenne de 361 km / h (224,3 mi / h). Le pilote de l'usine Yamaha, Jorge Lorenzo, a confié à un journaliste espagnol qu'il connaissait depuis longtemps les vitesses. "C'est quelque chose dont nous discutons à la Commission de sécurité," a-t-il dit, "et Carmelo est d'accord avec nous que le spectacle serait le même pour les fans et la télévision si nous roulions tous 20 ou 30 km / h. >
Brembo Top-Speed Moyennes et pourcentage de temps par tour passé avec des freins CIRCUIT VITESSE MOYENNE MOYENNE
POURCENTAGE DE FREINAGE ÉPURÉ
| Qatar | 222 mph | 18 |
| COTA (Austin) | 225 mph | 23 |
| Argentine | 206 mph | 35 |
| Jerez | 178 mph | 23 |
| Le Mans | 190 km / h | 25 |
| Mugello | 225 km / h | 19 |
| Les conduits de refroidissement des freins montés sur Yamaha de Valentino Rossi (ici en Argentine) n'étaient pas utilisés au Mugello, où Rossi et Son coéquipier Jorge Lorenzo a utilisé des disques plus larges de 340mm. | Dorna discute d'une limite de régime qui pourrait être comprise entre 15 500 et 16 000 tr / min. Il est également question d'utiliser des plaques de restriction. En ce qui concerne l'accélération de la vitesse, le directeur de la course MotoGP, Mike Webb, a déclaré: "Je suis en faveur d'une limite de vitesse pour commencer. Nous devons faire quelque chose, car la vitesse augmente les zones de ruissellement et la plupart des circuits - tous sauf le Qatar - auraient de grandes difficultés à le faire, et certains ne le pourraient tout simplement pas. | "Je ne suis pas un ingénieur de course, mais le directeur technique Corrado Cecchinelli est d'accord avec moi pour dire qu'une limite de tours serait un bon premier pas. Bien sûr, dans quelques années, les usines auront développé les vélos au point que nous devrions introduire de nouvelles limites. Sinon, nous sortirons de nos circuits et entrerons dans un territoire dangereux. " |
J'ai demandé à Webb, qui est un ancien pilote et ancien chef d'équipe du Grand Prix, s'il pensait que d'autres restrictions de carburant aideraient. "Cela dépend de ce que vous entendez par" aide ", répondit-il. "Ils pourraient ralentir les motos, mais à des dépenses superbes et probablement inutiles."
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