Les Motos Électriques De Victory Volent À L'Île De Man

Deux cavaliers d'Irlande du Nord, William Dunlop (neveu du défunt, le grand spécialiste du TT Joey Dunlop) et Lee "The General" Johnston ont bouclé confortablement des tours à une moyenne de 100 mph lors de la première séance d'essais - 104.185 mph pour Dunlop, 105.185 mph pour Johnston.

Le premier tour de 100 mph a été réalisé en 1957 Senior TT par le coureur écossais Bob McIntyre sur un Gilera 4 cylindres.

Les deux pilotes Victory ont commenté la douceur et la tranquillité de leurs vélos électriques. Et ils devraient. J'ai passé une grande partie de ma vie avec des moteurs à combustion interne, mais j'ai toujours su que de l'énergie chimique fournie dans le carburant, seulement environ 25% tourne réellement la roue arrière. Le reste est rejeté au liquide de refroidissement ou quitte le moteur en tant que pression d'échappement et chaleur. Le bruit que nous entendons est l'expansion soudaine de cette pression d'échappement. Nous aimons penser à ce son glorieux comme «le son du pouvoir», mais en fait c'est le son du gâchis.

Cela ne veut pas dire que l'électricité n'a aucune perte - aucun processus de conversion d'énergie ne le fait. Regardez les photos, qui montrent des fentes de carénage pour la sortie d'air chaud. L'équipement électrique devient chaud aussi, mais les moteurs électriques comme ceux-ci ont des rendements élevés au milieu des années 90.

Quand vous avez lu que la vitesse maximale de ces circuits électriques à l'île de Man était de 140 mph, vous devez comprendre que La technologie de la batterie nécessite que l'énergie limitée de la batterie soit utilisée là où elle a le meilleur effet sur le temps de tour, tout en évitant les effets néfastes tels que le moteur, l'alimentation électrique ou la surchauffe de la batterie. En ce sens, la course d'un vélo électrique est très similaire à la course actuelle, qui doit utiliser les 20 litres de carburant non seulement efficacement, mais avec le moins d'effet négatif sur le comportement du moteur et le style du pilote. Dans les deux cas, beaucoup de logiciels ont été écrits! Le niveau de récupération d'énergie est unique à l'électronique. Chaque fois qu'un cycliste sur un vélo conventionnel freine, la majeure partie de l'énergie de la vitesse perdue entre en chaleur dans les freins; embrasse ce au revoir. Mais en commutant le moteur électrique Victory's Parker GVM en mode générateur, une partie de cette énergie de vitesse peut être récupérée, utilisée pour charger la batterie et être appliquée pendant la prochaine accélération. Dans le passé, le poids de la batterie a poussé les poids jusqu'à 550 lb, mais Victory dit que ses vélos de course ont un poids de l'événement TT de 484 lb - une amélioration considérable.

Comme le montrent les photos, les pièces de cycle sont de la plus haute qualité.

La valeur nette de la victoire a augmenté considérablement au cours de certaines des périodes économiques les plus difficiles - un hommage à la gestion. Je pense que l'entreprise se positionne avec l'ingénierie de contingence pour être prêt à prendre les directions que les futurs marchés prennent.

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Photo # 2