Harley-Davidson Street 750 - Impression D'Équitation

Austin, Texas-Ce n'est pas première sortie de Cycle World sur la rue 750, le tout nouveau niveau d'entrée Harley machine. Cela s'est produit en mars, lorsque l'éditeur de tests routiers Don Canet a passé trois heures sur une paire de 750 de pré-production sur un gazon domestique CW . Alors que le verdict général de Canet était positif, mon trajet était plus révélateur parce que le Street 750 que je viens de piloter a eu lieu sur un modèle de production construit sur la ligne Harley de Kansas City.

Harley a présenté l'introduction de la presse Street 750 en conjonction avec Austin X Games, qui vient d'être rempli de milliers de nouveaux pilotes potentiels désirés. Une autre raison pour laquelle Harley était là? The Motor Company souhaite faire de la course à plat un sport médaillé lors des Summer X Games de 2015, afin de mieux faire connaître le sport devant un public beaucoup plus large. Si vous voulez que votre opinion soit entendue, faites-le en hashtag #XGamesFlatTrack. Harley a également montré un cadre personnalisé construit par Vance & Hines Street 750 comme les cinq montés dans la vidéo promotionnelle en régnant le grand champion national AMA Pro Flat Track Brad Baker, Jared Mees, Nichole Mees, Mike Hacker, et Cory Texter.

Quant au nouveau vélo de série Street 750, il a beaucoup de sens sur les marchés américains et étrangers tels que la Chine, l'Inde et l'Asie du Sud-Est, où les ventes de motos explosent actuellement. Actuellement, le seul autre modèle de la gamme HD qui pourrait être considéré comme un nouveau venu est le Iron 883 , qui commence à 7

$ mais pèse 80 livres de plus que la Street.

HD Street 750 sur le dyno CW Dynojet:

En savoir plus: Dyno Files: 2015 Harley-Davidson Street 750

Mon tour sur la rue 750 présentait un joli mélange d'urbain (cible clé HD), d'autoroute et de retour routes dans le Texas Hill Country. La deuxième fois que j'ai jeté ma jambe sur le vélo, j'ai remarqué le siège ultra-bas (nous avons mesuré 28,2 pouces), mais aussi la position basse du réservoir de carburant. Je ne me souviens pas d'avoir roulé une autre motocyclette sur laquelle mes genoux ont sauté au-dessus du réservoir, ce qui rend le vélo très court.

Les pieds sont très légers et maniables avec une direction neutre et un bon sol. dégagement. Les rues du centre-ville d'Austin sont comme n'importe quelle zone urbaine en Amérique, avec un mauvais trottoir pockmarked, mais j'ai été agréablement surpris avec la qualité du tour 750 par rapport à un 883 ou un 1200 Sporty. Avec 3,5 po de course de la roue arrière de la paire de chocs pré-charge réglable, et 5,5 à l'avant d'une fourche de 37 mm, la rue a plus que doubler la course de ses cousins ​​Sportster tout en maintenant la faible hauteur d'assise.

Avec mon cadre de 5 pieds 11 pouces, la position assise était très confortable avec juste un léger pliage à l'arrière des genoux et une portée naturelle vers le guidon. Je voudrais pouvoir dire la même chose du confort à long terme du siège. Après plus de 100 miles de ride, mes fesses étaient définitivement prêtes à l'appeler un jour. Le rembourrage est trop mou, ce qui est idéal pour les houblons courts, mais après un certain temps, le siège n'offre pas beaucoup de soutien. A noter également: les rétroviseurs montés à l'intérieur du guidon n'offrent pas la meilleure vue. Vous pouvez soit les placer juste derrière vous avec beaucoup d'épaules dans le reflet, soit vous pouvez les ajuster en largeur, mais vous ne pourrez pas voir ce qui se passe directement dans votre tuyau d'échappement. Le joyau de la Street 750 est le moteur. Les gens du marketing de Harley disent qu'il se sent et sonne "juste comme un Harley." Ce n'est pas tout à fait vrai. Bien sûr, avec le bon ensemble de tuyaux de rechange installé, il peut produire un son familier en V-twin, mais le moteur Revolution X à quatre soupapes refroidi par liquide se sent et fonctionne comme aucun Harley-Davidson

Je suis monté. Ce n'est pas négatif non plus. Avec une courbe de couple quasi-plate et une puissance constante de 2 000 à 8 000 tr / min, ainsi que de l'essence croustillante, il n'est pas étonnant que Harley ait fait construire par Vance & Hines ces trackers plats. Ce moteur a une bande de puissance très utilisable.

À Austin et dans les environs, la réaction de l'EFI s'est bien passée, mais la moto que je conduisais avait tendance à flamber et à mourir occasionnellement. Après avoir mentionné cela à d'autres journalistes sur le même trajet, j'ai appris que le problème était apparemment isolé sur mon vélo.

L'accélération est étonnamment bonne, soit en arrêtant, soit en utilisant le couple moyen pour dépasser un autre véhicule. Avancer dans la boîte de vitesses à six rapports est facile, avec des changements légers mais très positifs, bien que j'ai senti un peu de coup de fouet lors de la manœuvre des gaz en ville.

Canet s'est plaint des freins de la pré-production Rue 750; alors que je ne peux pas dire que les freins de la moto de production (avec un étrier à deux pistons à l'avant) fonctionnaient bien, ils étaient loin d'être horribles. Sentez-vous au levier est un peu spongieux, la morsure n'est pas si agressive, et j'ai ajouté un peu de frein arrière chaque fois que je devais arrêter rapidement. Cela dit, je pense aussi que les freins de la Street 750 ne seront pas intimidants pour les nouveaux pilotes. Selon Harley-Davidson, aucun changement n'a été apporté aux freins entre notre tour du modèle de pré-production et le Street I.

Quelques autres lentes à choisir: Les supports pour les commandes au pied sont en acier embouti et Il semble que ce soit de qualité médiocre, alors que certains des détails auxquels la HD a toujours été bon, comme cacher les câbles et le câblage, n'étaient apparemment pas une priorité dans la rue. Après avoir passé une journée à Harley-Davidson Street 750 , Je suis un peu déchiré. D'une part, la moto est exactement ce dont Harley a besoin pour construire un groupe de futurs motocyclistes. D'autre part, j'ai compté plus de 35 motos dans le Cycle World Guide de l'acheteur

qui sont au prix de 8 000 $ ou moins, et une grande partie de ceux-ci offrent un meilleur rapport qualité-prix. Mais j'ai aussi un côté doux qui apprécie les consommateurs qui veulent acheter une authentique moto Harley-Davidson construite ici même à Kansas City à un prix que tout nouveau ou jeune pilote peut avaler. Personnellement, cependant, je choisirais de ne payer que 500 $ de plus et de prendre un emblématique Sportster Iron 883.

43,2 lb-pi. à 3790 tr / min

Plan d'action sur route # 1

Plan d'action sur route # 2

Plan d'action sur route # 3

Plan d'action sur route # 4

Côté droit statique vue # 1

Vue statique à gauche.

Vue statique à droite # 2

Vue statique à droite # 3

Vue avant droite statique 3/4.

Avant statique section en gros plan.

Moteur.

Section de queue.

Vue de droite du studio.

Vue avant droite du studio 3/4.

Profil du moteur de studio.

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