Motos Kawasaki Kx250F Et Kx450F 2011 - Premier Coup D'Œil

Il ne faut pas surprendre que Kawasaki rejoint les rivaux Honda, Suzuki et KTM de Lites en ajoutant une injection de carburant à sa KX250F 2011. Après avoir remporté les deux titres Lites Supercross de l'AMA Est et Ouest avec les pilotes Christophe Pourcel et Jake Weimer à la barre des KXs de Monster Energy / Pro Circuit / Kawasaki, on pourrait penser que les machines Green étaient assez bonnes. Mais rester au top est une affaire difficile

À partir de la manchette: le système d'injection de carburant numérique de Kawasaki est équipé du même corps d'accélérateur à injecteur unique de 43 mm et d'une pompe à carburant légère en aluminium que son grand frère, le KX450F. Comme sur le 450, le système ne nécessite pas de batterie; le moteur peut être démarré dans les trois tours du vilebrequin en utilisant l'énergie générée par le coup de pied initial pour alimenter le système. Un outil de paramétrage ECU en option permet aux propriétaires de choisir parmi plusieurs cartes ECU ou d'affiner une carte personnalisée pour le carburant et l'allumage en fonction des différentes conditions et préférences du conducteur.

La compression a été augmentée de 13,2 à 13,5: 1 via un cylindre modifié et passe au piston Bottom Bridged-Box. Un nouvel arbre à cames d'admission fournit plus de portance. Le volume du conduit du filtre à air a été augmenté, tandis qu'un tuyau d'échappement plus long permet d'obtenir une puissance plus faible et moyenne. Un nouveau silencieux d'échappement a plus de volume pour réduire le bruit.

Les changements de moteur ne sont pas les seuls domaines dans lesquels Kawasaki a concentré ses efforts. Le châssis reçoit également des mises à jour importantes. Une nouvelle fourche à fonctions séparées (SFF) diffère d'une unité conventionnelle en séparant les tâches de ressort et d'amortissement. La jambe droite contient le ressort (le dispositif de réglage de la précharge se trouve sur le capuchon anodisé bleu), tandis que la jambe gauche incorpore l'ensemble cartouche et l'huile de fourche pour gérer la compression et l'amortissement du rebond. De plus, les curseurs de fourche comportent un revêtement d'oxyde de titane qui, combiné au reste de la nouvelle conception, réduirait les frottements et améliorerait les performances. Le choc a été revu pour s'adapter à la nouvelle configuration à l'avant

Une transmission mise à jour, une nouvelle carrosserie et un siège de préhension complètent les points forts

#### CARACTÉRISTIQUES: KX250F
Moteur: \| Quatre à simple course avec DACT et quatre soupapes
Cylindrée: \| 249cc
Alésage et course: \| 77,0 x 53,6mm
Taux de compression: \| 13.5: 1
Carburant injection: \| 43mm Corps de papillon Keihin
Allumage: \| CDI numérique
Transmission: Cinq vitesses avec embrayage manuel multidisque humide
Râteau / traînée: \| 28.2º / 4.7 in.
Suspension avant / course de roue: \| Fourche télescopique inversée Showa SFF de 47mm avec réglage de la précharge du ressort et compression de 22 positions et réglage de l'amortissement du rebond 20 positions / 12.4 in.
Suspension arrière / course de la roue: \| Système de liaison Uni-Trak® et amortisseur Showa avec amortissement haute compression à basse vitesse et 19 positions, amortissement de la détente à 22 positions et précharge du ressort entièrement réglable / 12,2 in.
Pneu avant: \| 80 / 100-21
Pneu arrière: \| 1 00 / 90-19
Frein avant: \| Disque semi-flottant simple 250mm avec étrier double piston
Frein arrière: \| Disque pétale simple 240mm avec étrier simple piston
Longueur totale : \| 85.4 in.
Largeur totale: \| 32.3 in.
Hauteur totale: \| 50.0 in.
Empattement: \| 58.1 in.
Masse : 13.0 in.
Hauteur d'assise: \| 37.2 in.
Poids à vide: \| 232.7 lbs.
Capacité carburant: \| 1.9 gal.
Couleur: \| Vert Lime
Prix de vente conseillé: \| N / A

#### CARACTÉRISTIQUES: KX450F
Déjà l'un des MXers les plus puissants sur le marché, le KX450F a reçu un nombre d'améliorations. Parmi eux sont un nouveau piston, un silencieux plus haut volume et plus silencieux et une ECU révisée avec étincelle plus chaude et de plus longue durée pour une meilleure réponse bas de gamme. Les supports de moteur améliorés optimisent le flex du châssis, tandis que les changements apportés à la fourche et aux chocs améliorent les caractéristiques d'amortissement.
Moteur: \| Individuel à quatre temps refroidi par liquide à DACT et culasse à quatre soupapes
Cylindrée: \| 449cc
Alésage et course: \| 96,0 x 62,1 mm
Taux de compression: \| 12.5: 1
Injection de carburant: \| 43mm Corps de papillon Keihin
Allumage: \| Numérique DC-CDI
Transmission: Cinq vitesses
Râteau / traînée: \| 26.7º / 4.6 in.
Suspension avant / course de roue: \| 48mm inversé, Kayaba AOS avec curseurs revêtus de DLC, compression à 22 positions et réglage de l'amortissement de rebond à 20 positions /12.4 in.
Suspension / débattement arrière: \| Système de liaison Uni-Trak® et amortisseur Kayaba avec piston de 50 mm, amortissement à compression rapide et à basse vitesse à 22 positions, amortissement à rebond de 33 positions et précharge du ressort entièrement réglable / 12.4 in.
Pneu avant: \| 90 / 100-21
Pneu arrière: \| 120 / 80-19
Frein avant: \| Single semi -flottant 250mm disque de pétale avec étrier à double piston
frein arrière: \| seul disque de pétale de 240mm avec étrier à un piston
longueur totale: \| 8 6,0 in.
Largeur totale: \| 32,3 in.
Hauteur totale: \| 50,4 in.
Empattement: \| 58,3 in.
Garde au sol: \| 13,2 in.
Hauteur d'assise: 37,8 in.
Poids à vide: \| N / A
Capacité de carburant: \| 1,9 gal.
Couleur: \| Lime Green
Prix de vente conseillé: N / A