Kawasaki Klx250S 2009 Vs Yamaha Wr250R 2008 - Test De Comparaison

Photographie de Jeff Allen

Kawasaki KLX250S 2009 vs Yamaha WR250R 2008 - Test comparatif

Les médias traditionnels se sont tournés vers les scooters et toutes sortes d'autres modes de transport bon marché et éconergétiques en ces temps de prix du gaz instables et d'économie folle, mais il n'y a pas de meilleures machines à deux roues pour économiser, s'amuser que des vélos légers à double usage. Ils fixent totalement le fun meter en étant compact et facile à monter, tout en étant non intimidant pour presque tout le monde. Ils ont également un faible coût, une grande consommation de carburant et sont faciles à entretenir.

Grâce à la récente reprise du segment DP, Kawasaki et Yamaha ont lancé des machines de 250 cc parfaitement adaptées au creusement de la terre ou au bourdonnement. au travail.

La KLX250S de Kawasaki est apparue pour la première fois en 2006 et était basée sur le KLX300 tout-terrain. C'était un vélo amusant, et le seul problème - du moins pour ceux d'entre nous ici en Californie - était que le 250S était un modèle à 49 états qui ne respectait pas les normes d'émissions de Cali. C'était le même vélo en '07, puis Kawasaki a sauté sur un KLX '08 au total, au lieu de prendre le temps de réviser le 250 et de le dévoiler en tant que modèle '09 '.

C'était une révision substantielle , mais la plus grande nouvelle (du moins pour nous en Occident) est que la 250S est désormais autorisée dans les 50 États, tout en conservant un carburateur. Oui, le nouveau style, le bras oscillant, la transmission de choc, les radiateurs, les rapports de démultiplication, les freins, les pneus et les roues renforcées sont bien aussi!

En fait, les révisions ont vraiment beaucoup changé le vélo. Trail a été réduit de 107 à 105mm. De plus, la suspension a une course réduite et une nouvelle soupape (pour une meilleure stabilité) aux deux extrémités, la fourche de 43 mm tombant de 11,2 à 10,0 pouces et le choc permettant une course de 9,1 pouces au lieu de 11,0. La suspension inférieure et la sensation de stabilité du châssis rendent la KLX plus conviviale que jamais.

La Yamaha WR250R est nouvelle dans la catégorie des véhicules à double usage. Nous étions impatients d'essayer ce vélo parce que son compagnon de route est le WR250X agile et divertissant avec ses jantes de 17 pouces inspirées du supermotard («Best Firsts», septembre 2008). Bien que le nom du modèle de la WR250R suggère une étroite parenté avec l'enduro WR250F de course, ce n'est pas très semblable à cette machine tout-terrain. Au-delà de l'alésage et de la course identiques (77 x 53,6 mm), ce sont des chevaux différents pour différents parcours.

Le tout nouveau 249cc Single de dohc refroidi par liquide dispose d'un contrepoids et de soupapes d'admission en titane alimentées par Mikuni EFI corps avec un injecteur 12 trous. Le système d'échappement utilise un convertisseur catalytique en nid d'abeille et la valve EXUP de Yamaha qui aide à améliorer la puissance du bas tout en maintenant la conformité EPA du moteur.

Ancrage Le châssis du WR est un cadre en aluminium semi-double berceau section du moteur et sous-châssis. De jolies touches comprennent un bras oscillant conique en aluminium et des étriers en aluminium forgé. La suspension est aussi très bonne, avec une fourche KYB de 46mm offrant une course de 10,6 pouces et un amortisseur SOQI qui donne 10,6 pouces de course et 9 pouces de réglage en hauteur.

Les similitudes entre le KLX et le WR abondent. Les deux sont à démarrage électrique seulement (démarrage de la bosse si la batterie meurt!). La bousculade de la brochure place chaque vélo comme ayant des liens étroits avec les modèles de course de haute performance de leurs compagnies en utilisant des pièces similaires telles que les freins, les radiateurs, la carrosserie et d'autres pièces diverses. Une ressemblance étrange était que les deux vélos pesaient exactement la même marque - 286 livres sans gaz. C'est environ 25 livres de plus qu'un vélo d'enduro 450 complet; ajoutez un réservoir plein de carburant (chacun a une capacité de 2,0 gallons) et les vélos vacillent sur la marque de 300 livres, prêt à monter.

D'accord, il est donc clair que nous ne montons pas des courses de poids mouche ici. Ce message devient plus évident une fois que vous êtes en route, aussi, car un Single 250cc légal de l'EPA ne couvre pas la puissance de la torche. Mais pour les banlieusards / playbikes d'un quart de litre, ils livrent assez vite pour passer un bon moment. Les kilos en trop sur un dirtbike tout droit sont remarquables dans la plupart des conditions hors route, mais parce que le centre de gravité est assez bas sur les deux machines, ils sont faciles à manipuler dans toutes les situations de conduite de la saleté. Pour les trucs vraiment techniques, le c-of-g est presque trop bas, en fait! Pour maintenir la hauteur des sièges à l'extrémité inférieure de la balance, la garde au sol des deux machines est inférieure à celle de votre dirtbike moyen. Le KLX a 10,8 pouces tandis que le WR a 11,2. Un avantage pour la Yamaha est que vous pourriez réellement remplacer le berceau inférieur si vous obtenez l'aggro et écrasez les rails dans des crêpes. En tout cas, pas un deal-breaker pour l'un ou l'autre vélo, mais sachez que si vous roulez sur des sentiers techniques, les vélos entreront en contact avec des roches.

Surprenant, cependant, comment ces 250 fonctionnent dans des sections rocheuses très difficiles. La suspension souple des deux machines permet une conduite relativement souple, même si vous vous sentez mieux qu'un vrai vélo d'enduro sur certains terrains!

À l'opposé du spectre de vitesse tout-terrain, la suspension est insuffisante. Lorsque la conduite devient plus rapide, la suspension a du mal à se maintenir et à avoir des bas souvent, plus sur le KLX que sur le WR. Même avec cela, la Kawasaki est assez compétitive avec la Yamaha si vous et un copain courez autour.

Une différence surprenante est dans le département de puissance, qui est assez différent sur chaque vélo. Le KLX offre une meilleure adhérence en bas de gamme et accroît la motricité tout au long de la course. C'est un trait qui rend l'équitation facile pour les débutants et même les experts, en particulier lorsque vous essayez de vous déplacer sur un terrain difficile ou d'un arrêt mort sur une pente. Au-dessus de 5 mph, cependant, le WR est le moteur. En plus d'être le plus rapide des deux, le WR fait beaucoup plus de puissance à haut régime, et les riders plus expérimentés trouveront amusant de garder ces tours comme lors de la conduite d'un motocross de 250 F.

À haute altitude, le le WR injecté par le carburant continue de conserver la majeure partie de sa puissance tandis que le KLX carburé perd une plus grande quantité. Pourtant, les deux vélos ont souvent du mal à tirer dans leur deuxième engrenage tallish en raison de l'écart important entre la deuxième et la première. Sur les sentiers techniques en montée, vous devez soit les essorer en vitesse de fond, soit vous écarter en seconde jusqu'à ce que vous puissiez gagner plus de vitesse.

Dans la rue, la puissance plus puissante de la WR est très évidente. d'un coin à l'autre tandis que le KLX peine à suivre. Le WR a également une manipulation plus stable autour des virages rapides où le KLX a tendance à se vautrer plus tôt. Néanmoins, les deux vélos ont un degré élevé d'attrait de la rue et sont raisonnablement confortables en tant que navetteurs quotidiens. Le meilleur est le fait que vous n'avez pas à vous en tenir aux routes pavées et pouvez même explorer les zones les moins fréquentées d'une ville. Ce n'est pas que nous marchions dans les escaliers ou dans le no man's land entre les échangeurs d'autoroutes ou les canaux de contrôle des inondations ou quoi que ce soit ...

Yamaha semble aller un peu plus loin dans la mise au point du WR sont plus à jour et l'éclairage est plus lumineux. Une marque contre le Yamaha, cependant, est qu'il conduit son odomètre hors de la transmission; Donc, chaque fois qu'il y a des roues, des kilomètres supplémentaires sont mis sur le vélo!

Pour autant que ces deux motos aient la gueule de rue, ce sont des machines très performantes, et le petit déplacement a son propre charme. À 1000 $ moins cher, la Kawasaki KLX250S est une affaire et est en fait plus approprié pour les coureurs première fois. Mais dans cette comparaison en heads-up, la Yamaha WR250R est un gagnant clair. Il utilise une technologie plus récente, des chiffres de performance supérieurs, un ensemble de suspension plus solide, est supérieur dans la rue et a une finition de meilleure qualité. Peu importe ce qui se passe là-bas, il est prêt à rouler.