La plupart des motos se distinguent des voitures par des freins avant et arrière séparés, alors que la plupart des freins fonctionnent comme un seul. En outre, les motos utilisent différents pneus avant et arrière; le changement de poids est également une partie importante de la performance d'arrêt d'une moto. Les systèmes de freinage antiblocage pour les vélos et les voitures font face à des défis différents.
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) sont relativement nouveaux pour les vélos. Il n'y a pas de système standard. Mais tous les ABS fonctionnent de la même manière: ils comparent les vitesses de rotation des roues avant et arrière, et si une roue se bloque au freinage (dérapage), l'ABS relâche momentanément la force de freinage sur cette roue puis la réapplique. Les meilleurs systèmes font cela environ 24 fois par seconde - beaucoup plus vite que n'importe quel humain.
Beaucoup appliquent aussi automatiquement les deux freins, reliant l'avant et l'arrière. Votre pédale de frein arrière contrôle encore (principalement) le frein arrière, mais applique également un peu de frein avant; Idem pour le levier de frein avant
L'ABS vous aide à arrêter plus rapidement car il aide à éliminer le patinage, mais il ne fera rien pour augmenter les distances d'arrêt sur les routes mouillées ou sur la glace. Mais puisque la plupart des coureurs basculent s'ils bloquent une roue, les freins antiblocage sont un réel avantage. Ils sont généralement plus coûteux, ajoutent du poids et de la complexité à un vélo, et certains coureurs ne sont pas satisfaits de la perte de contrôle perçue.
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