Zecoo Electric

Le prix de l'essence n'a pas grimpé comme certains le pensaient, et les discussions sur la race et le mariage l'ont emporté sur le climat politique sujets du jour . Mais indépendamment des manchettes de ce mois, les véhicules électriques occupent de plus en plus les pensées des concepteurs de véhicules avant-gardistes. Les machines à batterie ou hybrides sont de plus en plus nombreuses et importantes pour nos vies à deux et à quatre roues, elles représentent un nouveau terrain pour les penseurs créatifs, une nouvelle série de problèmes qui demandent de nouvelles architectures pour les motos et certainement de nouvelles opportunités.

Le moteur électrique et la batterie n'ont pas encore été transformés en beaux objets, comme c'était le cas avec les moteurs de motos d'autrefois (avant la fin des années 1980, lorsque la carrosserie en plastique enveloppait cette exigence). Mais il y a encore de l'espoir. Pour l'instant, la tendance pour les vélos électriques est de couvrir les entrailles, et de se concentrer sur l'emballage dans des formes attrayantes et évocatrices.

Le designer japonais Koza Netu, avec sa firme Znug Design, propose de repenser le vélo électrique typique Zecoo. Il a abandonné le châssis typique à fourche et à cadre en faveur d'une bête entièrement en aluminium, avec un bras oscillant unilatéral à l'arrière et une direction centrée sur le moyeu à l'avant. Alors qu'un bras oscillant à l'avant s'est avéré parfaitement fonctionnel sur les motos depuis 1905, et essayé plus récemment par Yamaha et Bimota, cette disposition a toujours laissé entrevoir un avenir qui n'apparaît jamais - non par technologie, mais par désintérêt de l'acheteur. Autrement dit, les motocyclistes sont prudents avec leur argent, et semblent préférer les mises en page typiques. J'ai presque dit «traditionnel», mais «depuis 1905» est une sacrée tradition - il suffit de demander à Harley-Davidson!

Le Zecoo pèse 280 kg (616 lb), en raison principalement des batteries lithium-ion cachées sous les slecons lisses. La distance parcourue est de 160 kilomètres (96 miles), sans doute avec "l'accélérateur" utilisé un volume inférieur à max.

Le cœur de la machine est un moteur électrique zéro, avec un 144Nm (106 livres-pieds) de couple, disponible pour votre poignet dans une ligne plate de zéro revs à la vitesse maximale, avec le tracé de courant traçant autour de la même courbe. Le poids de la Zecoo et sa direction centrée sur le moyeu devraient aider à créer une conduite stable et douce, mais au détriment de l'accélération étincelante qui fait vibrer les véhicules électriques dans les courses d'accélération (vu que Tesla vs Porsche vidéo?), Ou sur Pikes Peak.

Netu est un concepteur automobile réformé, ayant travaillé avec Toyota avant d'établir sa propre entreprise. Sa formation en tant que créateur de formes qui se déplacent dans l'espace est évidente. Pour le meilleur ou pour le pire, les concepteurs qui font leurs armes sur les voitures ou les grille-pain sont récompensés pour les grandes déclarations faites avec de grandes formes; Les appareils surdimensionnés et sexy sont récompensés par des prix décernés par des écoles de design et approuvés par le design et le musée. Mais nous les motocyclistes sont une race curieuse. Nous aimons les images audacieuses sur Instagram, mais ce que nous choisissons de conduire est une autre affaire. Comme pour les Bimota Tesi et les Yamaha GTS1000, les motards ne sont pas à la recherche d'un avenir prometteur.

Le nouveau Zecoo atterrit esthétiquement entre une Honda Rukus sur mesure et un accessoire de film Akira. C'est une déclaration de possibilité bienvenue pour le genre de vélo électrique, et la limite de production proposée de 49 machines sonne juste pour le public cible. Je ne serai pas debout dans cette ligne, préférant attendre le génie qui trie en faisant des batteries et des moteurs électriques sexy en eux-mêmes, et nous libère de la carrosserie enveloppante.

Électrique nu, n'importe qui