2017 Ducati 950 Multistrada - Revue First Ride

2017 Ducati Multistrada 950

Courtoisie de Ducati

La connexion entre le poignet droit et le mouvement vers l'avant est l'ingrédient le plus puissant du motocyclisme. Un bon vélo est celui qui répond à notre désir de se déplacer dans le temps et l'espace, et la clé est notre connexion avec le moteur et la puissance qu'il produit. Mais quelle puissance est suffisante? Il y a vingt ans, même une puissance de 100 chevaux était considérée comme forte, et même si les limites de vitesse n'ont pas changé, la puissance a augmenté à un rythme étonnant.

Y a-t-il toujours plus de puissance? Ou y at-il un point de rendements décroissants, où un vélo devient si rapide qu'il exige non seulement la gouvernance électronique, mais aussi trop de retenue pour rouler sur la route?

2017 Ducati Multistrada 950

Courtoisie de Ducati

J'ai eu beaucoup de temps pour réfléchir à ces questions entre ma maison enneigée du Colorado et arriver aux Canaries pour essayer le 2017 Ducati Multistrada 950. J'étais curieux si moins pourrait être plus, si perdre 250cc pourrait faire un vélo goldilocks qui serait plus amusant à conduire que son plus grand compagnon de route. Rapide, mais utilisable.

La Multistrada 950 est un exercice intéressant. Le moteur 937cc est similaire à celui de l'Hypermotard et du Supersport, et le châssis est identique aux autres Multistradas. Pour atteindre le prix demandé de 13 995 $, il y a quelques concessions: Pas d'IMU pour l'ABS ou la suspension semi-active sensible à la masse, bien qu'il ait un contrôle de traction et un ABS standard; un bras oscillant double face et un amortisseur Sachs; et un embrayage de câble. La suspension est entièrement réglable aux deux extrémités mais n'est pas contrôlée électroniquement. Aucune de ces concessions n'est la moins problématique en usage. En fait, la simplicité est la bienvenue par rapport au nombre ahurissant de fonctionnalités sur d'autres modèles. Le poids réclamé de 950 est d'environ 450 livres sans carburant, ou environ 10 livres de moins que le 1200.

2017 Ducati Multistrada 950

Courtoisie de Ducati

La manipulation est intuitive, turn-is est facile, encore le châssis est stable et reste sur votre ligne de virage choisie.

Première impression? J'ai vraiment apprécié le vélo sur ma journée sous le soleil espagnol. Notre itinéraire incluait un peu de tout, de l'autoroute divisée aux superbes routes sinueuses et sinueuses. Le temps était parfait, le rythme était fougueux et le trafic minime - une journée parfaite pour sortir en moto, et peut-être surtout celle-ci.

Le moteur V-Twin Desmo à 90 degrés est lisse et tourne librement, et il tire sans hésitation à partir de 3000 tr / min. Le ravitaillement est excellent. La puissance réclamée est de 113 chevaux (et plus de 70 lb-pi de couple, avec 80% de pointe disponible de 3500 à 9500 tr / min). Il y a beaucoup à faire pour sortir de n'importe quel virage. C'est très satisfaisant mais pas intimidant. Les freins sont solides mais faciles à contrôler. La manipulation est intuitive, le virage est facile, mais le châssis est stable et reste sur la ligne de virage que vous avez choisie. La position de conduite est confortable et la gestion de l'air à partir du pare-brise réglable manuellement est bonne, bien qu'il y ait quelques secousses en présence de vent latéral.

Ducati Multistrada 950

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La suspension utilise des ressorts progressifs avant et arrière, ce qui crée une sensation de souplesse pour les petites bosses qui s'affermissent lorsque de plus gros obstacles sont rencontrés. J'ai trouvé que la fourche Kayaba en particulier était un peu molle au début de sa course, de sorte que même de petites entrées de frein pouvaient créer un mouvement de tangage lorsque la fourche comprime rapidement. L'ajout de quelques clics d'amortissement a aidé, mais n'a pas éliminé ce problème. En outre, sur une chaussée moins que parfaite (qui devrait être à la maison pour un vélo comme celui-ci), l'avant a donné des retours incertains à plusieurs reprises. Pour être juste vis-à-vis de la moto, je n'ai pas vérifié personnellement la précharge ni la pression des pneus, et cela n'est arrivé que lorsque je poussais très fort.

En dehors de cela, très peu se distingue de se plaindre. La moto est confortable - les pilotes plus grands peuvent avoir besoin d'une plus grande distance entre les sièges, et Ducati offrira un siège plus grand (et un plus petit, de 32,3 à 33,9 pouces). Les commandes sont intuitives, le moteur fait de beaux sons et il transporte 5,3 gallons de carburant.

Ducati Multistrada 950

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Ducati revendique un niveau de capacité de route de terre, et même si j'en suis sûr cela est justifié jusqu'à un certain point, ce ne serait pas mon choix pour un vélo tout-terrain. J'ai fait quelques passes autour d'un parking de terre battue et le contrôle de traction a fait ce que le contrôle de traction fait, et la suspension était bien, mais le biais de la route est évident. La roue avant de 19 pouces sera utile sur la chaussée par rapport à la roue de 17 pouces sur la 1200 S, mais je pense que quelqu'un avec des aspirations de beaucoup de saleté serait mieux servi par d'autres machines.

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Il y aura quatre différents paquets d'accessoires disponibles, qu'un propriétaire peut choisir d'acheter aucun ou tous. Le Touring a des sacs et une béquille, le Sport a un échappement Termignoni et quelques pièces flashy, il y a un Off-Road avec une plaque de protection et des barres de crash, et un Urban avec avec topbox et un tankbag à clip. J'ai joué avec les sacs latéraux et ils sont exactement ce que vous attendez - facile à mettre et à enlever, mais pas trop spacieux ni susceptible de survivre à de nombreux abus hors route. J'aime que ce sont toutes des options, donc vous pouvez obtenir ce que vous voulez et non ce que vous n'avez pas.

Pour quelqu'un qui cherche un vélo pour aller au travail pendant la semaine, et pour le sport le week-end, avec quelques deux tours et touring saupoudré dedans, ce serait un excellent choix. S'il y a un chemin de terre reliant deux pavés sinueux, pas de problème.

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Voilà comment 90% des motos d'aventure sont utilisées, et celle-ci est meilleure au travail que la plupart .

Quant à ma question plus générale des rendements décroissants, cette moto m'a fait comprendre que moins peut être plus. Pendant des années, l'industrie s'est concentrée sur des moteurs plus gros et plus rapides, et sur l'idée que le prix et l'équipement devraient augmenter avec la taille du moteur. C'était logique quand les vélos les plus rapides étaient à peine assez rapides, mais j'espère que l'équation va changer. Pour moi, la Multistrada 950 est plus attrayante que le 1200, car je peux l'utiliser plus durement dans les contraintes du monde réel.