Moto Guzzi Eldorado 1400 Et Audace 1400 - First Ride

Moto Guzzi a fait d'excellente progrès avec sa plate-forme californienne, en particulier en ce qui concerne le style, les manières de la route, et la réponse de la direction. Et les deux nouvelles variantes, l'Eldorado 1400 (ci-dessus photo) et l'Audace 1400, ont des personnalités radicalement différentes.

Le V-twin reste à 1380cc, avec une puissance annoncée de 96 chevaux. La seule modification est un système d'alimentation en air secondaire qui améliore la douceur et la qualité de la combustion à bas régime. Les fans de longue date de Guzzi savent peut-être que l'Eldorado 1400 porte le nom de la version la plus luxueuse du California 850 il y a plus de 40 ans.

Pour créer un sentiment rétro, améliorer l'image ultra-luxueuse et la séparer du California Touring , l'Eldorado arbore des roues à lacets de 16 pouces à l'avant et à l'arrière, chaussées de pneus radiaux à flancs blancs de style donut, et d'un large guidon de type bullhorn épais, effilé sur les poignées. Le siège bien profilé semble être tiré de la version California Custom, qui est un compliment.

Moto Guzzi Californie Eldorado 1400

Moto Guzzi California Audace 1400

Les deux ailes et le feu arrière ont un design dédié Alors que la lumière avant et le tableau de bord tout compris, tout rond, vient tout droit du California Touring.

Bien que jouant avec les mêmes composants de base, le designer Miguel Galluzzi a su donner à l'Audace une personnalité complètement différente. C'est un cruiser de puissance plus musclé, avec une touche d'obscurité acquise grâce à l'application généreuse du noir mat autant que possible, plus la fibre de carbone, réelle ou fausse.

L'avant est totalement nouveau, avec une version "nue" traditionnelle de la fourche de 46mm qui vient avec des haubans supérieurs sur tous les autres modèles et dérivés de la Californie. Les nouveaux sont les élégants 16 pouces. roues en aluminium coulé avec des rayons fins, ornés de logos Moto Guzzi rouge vif sur le côté et chaussés de pneus radiaux à parois noires. Nouveau est le phare rond, de style rétro. En plus de cela, une barre de frein noire mat qui donne à l'Audace un look vraiment dur.

À l'arrière, la plupart des composants sont liés à la California Custom: un siège très similaire, les mêmes amortisseurs à gaz , le même garde-boue arrière. Les nouveaux modèles Eldorado et Audace partagent le bicylindre en V à double allumage de 1380 cm3, largement inchangé, et les améliorations se retrouvent dans la configuration du châssis et dans la nouvelle suite électronique. Le châssis permet maintenant des angles d'inclinaison un peu plus généreux avant que les marchepieds entrent en contact avec l'asphalte, et le message est plus direct. La garde au sol est encore améliorée sur l'Audace grâce à des piquets plus étroits et réglés légèrement plus haut.

Le grand changement concerne la géométrie de la direction. Pour la première fois dans l'industrie italienne de la moto, des pinces triples asymétriques ont été adoptées pour augmenter l'inclinaison de la fourche de 1 degré, à 33 degrés, par rapport à l'axe de direction, réglé à 32 degrés. Ce sont des changements de géométrie radicale, mais le résultat est absolument surprenant. Sur la California Touring (qui roule sur une roue avant de 18 pouces), les 32 degrés d'axe de direction et de râteau de fourche ont généré 155 mm (6,1 po) de traînée. Leur empattement est de 1685 mm ou 66,3 po.

Le râteau de fourche supplémentaire et le 16 po. La roue avant adoptée à la fois sur l'Eldorado et sur l'Audace réduit la piste à 144 mm (5,7 po) et étire l'empattement de 10 mm à 1695 mm (66,7 po). D'autres mesures vitales sont restées inchangées, comme la hauteur du siège de 29,1 po. Je suis fan des angles de direction / fourche beaucoup plus raides et quand j'ai entendu dire que Moto Guzzi avait encore augmenté ce que je croyais être une géométrie de direction assez radicale, je m'attendais à front avant très vague, au moins à des vitesses allant jusqu'à 15 mph, puisque la Californie a déjà montré cette tendance.

La garde au sol est encore améliorée sur l'Audace grâce à des piquets plus étroits et réglés légèrement plus haut.

Mon trajet a cependant prouvé le contraire. Il n'y a plus d'imprécision à basse vitesse. L'Eldorado et l'Audace arboraient tous deux une direction précise qui renvoyait des retours précis, à basse vitesse et même lors d'une conduite agressive. L'Eldorado offre une posture de conduite parfaite "fauteuil-tourer", amicale et confortable avec le guidon large offrant beaucoup d'effet de levier pour rendre l'avant léger et agile. J'ai senti que la garde au sol avait été augmentée, ou du moins elle est beaucoup plus lisse maintenant quand les marchepieds touchent le tarmac. Les curseurs sur les marchepieds sont maintenant faits d'un plastique plus dur.

Ajoutez simplement le pare-brise de taille moyenne en option et l'Eldorado devient un grand Tourer-sûr, solide, précis et un vrai plaisir à rouler. La suite électronique comprend l'ABS et le contrôle de traction, ainsi que trois modes d'actionnement des gaz: Rain, Touring, Veloce (Fast). Parmi les options les plus attrayantes de l'Eldorado, citons les poignées chauffantes, le siège abaissé, les leviers de pied usinés en aluminium et la pratique édition Moto Guzzi de la Piaggio Media Platform qui transforme votre smartphone en un système de connectivité avec un potentiel énorme. L'instrumentation et la navigation multifonctions sont disponibles sur simple pression de l'écran

Sur une capacité de 692 lb (tous liquides, sans carburant), l'Eldorado n'est pas léger, mais il est magnifiquement équilibré, agile même à très basse vitesse . Et le pilote peut compter sur les très puissants freins Brembo, dotés de deux rotors avant de 320 mm et d'étriers à quatre pistons à montage radial. L'Audace partage tout cela, mais dans un paquet avec un sentiment complètement différent. La posture de conduite inclinée créée par le large dragbar induit une interface homme-machine encore plus précise et un style de conduite plus agressif est instinctivement appliqué. Les quelques degrés supplémentaires d'angle d'inclinaison accordés par les chevilles remplaçant les marchepieds, avec son poids légèrement plus léger de 659 lb.

L'édition de Piaggio Media Platform de Moto Guzzi transforme votre smartphone en un système de connectivité avec une instrumentation et une navigation multifonctions.

Soudain, je me suis retrouvé à dépasser les 100 mi / h rapides virages de l'autoroute me ramenant à Mandello del Lario. Cette touche de géométrie de direction innovante (pour une marque italienne

Harley-Davidson et Erik Buell utilisée depuis des années) a permis d'extraire le meilleur d'un cadre qui retient le grand bicylindre en V à 90 degrés via le silencieux des blocs qui annulent toutes les vibrations résiduelles, ainsi que des tiges de rayon qui maintiennent le moteur aligné sur la ligne centrale du cadre Les nouveaux modèles Moto Guzzi Eldorado et Audace sont magnifiquement confortables et parfaitement stables à grande vitesse. Ils ne se tissent pas, même en négociant des virages rapides à grande vitesse, et ils se sentent agiles et précis sur une route sinueuse. Ma préférence est la musculeuse Audace, un croiseur de puissance très attrayant.

L'Eldorado, dans la couleur Nero Classico, vient d'être mis en vente aux États-Unis, au prix de 15 990 $. L'Audace, dans Nero Travolgente, arrivera en juillet au prix de 15 490 $

Audace action # 1