Ducati Multistrada - Riding Impression

Dans le numéro de juillet 2003 de Cycle World

C'était difficile ne pas se sentir désolé pour le vieux berger tendant son troupeau près de la route sinueuse sur la côte sud de la Sardaigne, une grande île italienne de la mer Méditerranée. Il surveillait le troupeau, comme il l'a probablement fait depuis une cinquantaine d'années, fumant une cigarette roulée à la main, tenant son bâton en bois, surveillant les collines et la verdure luxuriante que ses bêtes erraient et nourrissaient.

On soupçonne que c'est habituellement un endroit calme. Aujourd'hui était différent. Il y avait un fou entendu parler de Multistradas rouges dans une bousculade en acier, tous souffrant d'un cas grave de Mad Journalist Disease, un trouble cérébral dégénératif causé par le passage d'un pair. Sardaigne, ou "À la maison" comme l'appellent les habitants, est cet endroit merveilleusement isolé, à seulement une heure de vol de Rome, mais il se sent comme il y a 50 ans et à des milliers de kilomètres. Pensez-y comme la terre que le temps se souvient vaguement. Il y a quelques personnes, en particulier parce que c'est une retraite de villégiature d'été, et nous étions là au printemps. Donc c'était surtout des journées fraîches et ensoleillées, pas de circulation, et quelques-unes des meilleures routes que j'ai jamais vues dans ma vie. De plus, dans la lagune, de l'autre côté de la route de l'hôtel, il y avait même des flamants roses non marins qui marchaient sur l'eau lorsqu'ils prenaient l'air. Magic. J'aurais aimé prendre le temps d'en voir plus, mais quand tu auras ta

rosso

Multistrada qui se penchait sur ses pieds dans tous les coins, et qui zindaient les deux -valver à huit mille sur chaque sortie, vous avez tendance à se concentrer uniquement sur l'asphalte à venir. Oui, dans ce métier, on voit le monde, et il finit souvent par ressembler à différentes nuances de tarmac gris. Dit le designer Pierre Terblanche de l'aspect controversé de la Multistrada, "Comment ça fonctionne est vraiment plus important que comment regards. Les regards sont secondaires. Nous devons utiliser ces choses. »Le poids réclamé sans gaz est de 441 livres, tandis que le Twin 992cc est dit à la manivelle de 84 chevaux à 8000 tours par minute. Le phare est réglable électriquement. Mais cette Ducati est rouge, et elle attire l'attention. La question principale à propos de la Multistrada depuis qu'elle est tombée en panne il y a deux ans: que diable est-ce? Pas votre Ducati traditionnelle, certes, mais le Bologna Bunch était assez catégorique en déclarant: "Ce n'est pas un dirtbike", même si cela fait écho à la niche trailie géante de l'aventure, caractérisée par les

BMW

R115OGS. Alors, quelle était la première directive derrière le vélo? Construis la Ducati parfaite pour le Futa. Bien sûr! Le quoi?!

Le Futa Pass est une route de montagne (asphalte gris moyen, de bonne qualité à médiocre ...) qui mène de la maison de Ducati à Bologne à Florence, au-dessus des Apennins. Les limites de vitesse ne sont généralement pas appliquées, et les conditions varient considérablement. Ce dernier point est le point: La Multistrada est destinée à être un vélo pour toutes les rues (plusieurs stradas

), bonnes ou mauvaises. Il porte donc des roues de 17 pouces à l'avant et à l'arrière, comme c'est le cas pour un roadbike moderne. Mais parce que les rues modernes sont également cahoteuses, les suspensions avant et arrière sont plus longues que sur les autres Ducatis, et les pneus Pirelli Scorpion Sync portent de gros blocs de sculpture d'allure agressive. La position de conduite est droite mais sportive, le guidon large et tubulaire, avec un demi-carénage protecteur. La mise au point du moteur met l'accent sur le couple disponible immédiat. Il s'agit d'un vélo pour toutes les occasions, et ce n'est pas une tâche facile, selon Pierre Terblanche, le directeur du design chez Ducati. «Construire un vélo polyvalent parfait est encore plus concentré que de construire un vélo pour faire une chose très bien», dit-il.

De plus, l'entreprise est bien consciente du fait que son modèle le plus vendu est un design maintenant plus de 10 ans.

Le compartiment de rangement verrouillable latéral équilibre l'espace occupé par la batterie de l'autre côté. Plutôt que de laisser le vide vide, Ducati l'a mis à profit.

«Nous avons besoin du prochain monstre», explique Terblanche au sujet de la moto qui représente environ 50% des ventes de Ducati. "S'asseoir et penser réellement à ce que pourrait être le prochain succès de niche est très difficile. Il y a trois ans, nous n'avions aucune idée si le concept Multistrada était le bon. Mais la façon dont le marché a évolué, nous le pensons. "

Le concept a peut-être été difficile, mais au moins chez Ducati, vous savez que les pièces de base seront faciles à sélectionner: V-Twin et un treillis métallique

Donc, le cadre a commencé comme un ST2 sport-tourer, mais avec des modifications pour le rendre plus adapté à sa nouvelle mission. Parce que la Strada est susceptible de voir des routes plus exigeantes que les autres canards, le tube de direction est plus long et donc plus rigide, et le bras oscillant unilatéral (choisi parce qu'il a l'air cool et facilite le changement de pneu arrière) ) a son pivot qui traverse à la fois le moteur et les plaques d'armature est inférieure / supports de repose-pieds forgés. Les trois pinces ont été décalées plus loin et le cadre a reculé plus agressivement du tube de direction pour donner à la moto plus de verrouillage de direction que Ducatis traditionnellement.

C'est une chose simple, mais sacrément impressionnant. Après 10 ans passés dans cette affaire à faire des demi-tours pour la caméra, vous savez qu'avec Ducatis vous êtes toujours très prudent. Avec le Multi, vous vous retrouvez incroyablement serré, comme si vous enterriez un dirtbike dans une berme. Bon produit. S'il vous plaît appliquer à tous les autres modèles.

Le moteur, quant à lui, est l'excellent nouveau refroidisseur d'air Double Spark 992cc de Ducati. Nous avons été impressionnés par le Supersport 1000, et nous l'avons creusé dans le nouveau Monster, mais grâce à l'engrenage plus court de la Strada (plus quatre dents à l'arrière par rapport à la SS) et différentes boîtes à air et échappement, il semble plus vivant que jamais. Il se sent aussi plus lisse. Peut-être que cela peut être crédité à l'effet d'amortissement de la pastille de carburant en plastique géant sur lequel vous vous asseyez, ou peut-être l'engrenage plus courte? Quoi qu'il en soit, il s'agit d'un desmo lisse

Le rouge est la sélection naturelle, bien que l'argent soit également une option. Le bras oscillant unilatéral est cool et arbore un essieu de grand diamètre adopté par les Superbikes pré-

de Ducati. Un support central est facultatif. Développé en collaboration avec la Multistrada étaient ses pneus Pirelli Scorpion Sync; La construction est très similaire à celle du Diablo, le dernier caoutchouc sportif de Pirelli. Il montre: Humide ou sec, l'adhérence était excellente.

Granulés de carburant en plastique? C'est tout à fait le résultat technique, en fait. Parce que la boîte à air de 10,5 litres doit aller quelque part - là où le carburant voudrait normalement résider - le gaz pour aller ailleurs. Dans ce cas, sous le siège et pratiquement dans la queue. C'est une pièce roto-moulée avec la structure interne (rappelez-vous, vous vous asseyez dessus), faite par Acerbis. Pour être sûr que la pleine capacité de 5,3 gallons peut être utilisée, il était nécessaire de faire quelques solutions techniques intéressantes. Il y a une soupape de décharge d'air à l'arrière, de sorte que lorsque vous remplissez le réservoir, l'air qui s'échappe normalement du goulot de remplissage (à l'emplacement habituel) mais ne peut pas parce qu'il est coincé sous le siège du passager, maintenant à travers la valve. Il assure également une protection contre les fuites de carburant, bien sûr, mais pour être sûr, il y a un petit sous-réservoir qui retourne à la conduite principale après que le niveau de carburant ait baissé. Le réservoir principal est ancré à l'avant avec des vis; Pour compenser la dilatation thermique, les supports arrière sont des goupilles et des coussinets réglables, sur lesquels le réservoir peut glisser - le récipient peut atteindre 5 mm de froid à chaud. Tout ça, juste pour transporter le carburant.

C'est le défi d'essayer de «construire un vélo l000cc de la même taille qu'un 650», explique Terblanche. «Nous avons 10,5 litres de capacité de boîte à air, 10 litres de capacité d'échappement, 20 litres de carburant, dans un boîtier étroit avec un moteur V-Twin de 90 degrés. Ce n'est vraiment pas très facile. "

Mettre le carburant sous le pilote a également permis au réservoir d'être étroit, bien que les cavaliers à longue fente trouvent leurs genoux frappant le réservoir comme il se développe plus large vers l'avant. Dans l'ensemble, cependant, c'est une moto très confortable. Se déplacer pour se détendre doucement était un sentiment très facile et naturel. Le placement des barres et des repose-pieds est excellent, et le seul élément à se plaindre est la dureté du siège. Certes, vous obtenez de bonnes informations sur le vélo parce que le coussin est si ferme et large, mais votre cul va être la première chose à pleurer la pitié lors d'un long trajet. Même le siège de touring en option monté sur l'un des vélos en main était un rocher. C'était plus épais, mais toujours en pierre.

Supermotouring défini: Léger et agile pour un litre, la Multistrada met l'accent sur l'aventure sportive. Ou met-il l'accent sur un vélo Supermotard? Des sacoches rigides amovibles et un coffre supérieur font partie de la liste impressionnante d'équipements optionnels. En outre, deux couvercles de sacoches différents sont disponibles: un étroit avec une capacité réduite; un large pour une charge maximale - assez d'espace pour manger un casque intégral. Quoi, pas d'ABS? Pas encore, mais cela pourrait être appliqué à l'avenir. En effet, les Brembos de 320mm sont excellents.

Malgré ses allures peu conventionnelles, la Multistrada est votre Ducati sportbike de base. Il se sent très léger et assez petit. L'angle d'inclinaison disponible est impressionnant, et ce n'est qu'à un rythme ridicule que les repose-pieds, puis les autres parties, traînent. Sur la droite, le bouclier thermique d'échappement et la pédale de frein ont touché le sol, ce qui a eu pour effet de soulever momentanément le pneu avant du pavé. Même avec cette insouciance, cependant, le trajet était toujours sans heurt.

Belle possibilité de réglage de la suspension. Le choc Showa de notre testbike a été mis en place avec une compression minimale et une précontrainte de ressort pour une conduite confortable et en peluche, mais il était encore suffisamment stable lorsqu'il était poussé dur. Il pleuvait cependant le premier matin où nous avons roulé à vélo. Dans l'après-midi, nous avons été accueillis par un trottoir sec avec beaucoup d'adhérence. La précontrainte de la butée avec le dispositif de réglage à distance manuel et maniable était aussi simple que possible, et le resserrement de la compression et du rebond assurait un meilleur contrôle de l'arrière. Le long trajet de la fourche inversée de Showa (6,5 pouces) a été apprécié, en particulier lors d'un claquement vers le bas après des roues ratées, bien qu'il y ait eu de la dureté sur les bosses de taille moyenne. Vous pouvez l'ajuster pour la plupart, mais seulement au détriment d'un certain contrôle. Choisissez votre compromis.

Alors que la Multistrada est capable de déraper à très grande vitesse et qu'elle est très amusante dans ce genre d'utilisation, c'est quand vous ralentissez un peu le rythme que vous réalisez à quel point cette moto est facile est de rouler. La stabilité est excellente en ligne droite et aussi en milieu de virage. En raison de la position de conduite et du grand guidon large, les transitions en virage sont très faibles - une succession d'essences est un rêve sur le Multi.

Les barres larges aident à cela, mais aussi le fait que la roue avant est plus légère. rigide que celui fixé au

. Vrai! Les disques Brembo semi-flottants de 320 mm sont montés directement sur le moyeu avec des axes fl ottants, similaires à ce que BMW a fait sur beaucoup de ses vélos ces dernières années. C'est plus léger et plus rigide que d'utiliser le support de frein intermédiaire normal. En fait, cette roue a été conçue à l'origine pour la

, mais a été déterminée à ne pas adapter visuellement ce vélo. Les freins sont assez forts, comme on l'attend de Gold Brembos. Ce n'est que dans des conditions très difficiles que le vélo montre une tendance minimale à se lever ou à dévier de la ligne de virage que vous avez choisie.

Terblanche a dit que l'inspiration pour faire circuler l'air autour du carénage venait de se tromper. propre conception précédente, le Cagiva Gran Canyon.

"Je suis allé faire un long tour sur ma Cagiva et le tremblement était si mauvais que j'étais en colère contre moi-même!" dit-il. "Donc, je voulais un vélo assez confortable pour ne pas avoir envie de battre le designer après une longue chevauchée." Mission accomplie, et Dieu merci, parce que Pierre est un gars assez grand, et je ne suis pas sûr pourrait le prendre. Quoi qu'il en soit, ce n'était pas un problème, car la gestion de l'air est très bonne pour un vélo avec ce qui est vraiment un petit carénage. Le débit est au niveau du casque, même à haute vitesse (nous avons vu 120 mph). Il est assez grand pour se glisser derrière, bien que la qualité optique de l'écran laisse un peu à désirer. La moitié supérieure du carénage est ancrée aux barres afin qu'elle se déplace avec eux, contribuant ainsi à faciliter l'excellente serrure de direction. Une solution très simple et excellente qui permet également une grande liberté dans le placement des barres.

Les accessoires abondent pour la Multistrada, avec des embarcations sportives pleines comme des embrayages plus légers (les pantoufles sont de série), des roues en carbone et des sidecovers de moteur de magnésium, aux plaisirs touring tels que des poignées chauffées, des handguards et des footpegs enduits en caoutchouc. Même un système GPS est disponible, bien que pour adapter cette unité, il est nécessaire de remonter les jauges (pièces incluses), ce qui nécessite l'utilisation d'un pare-brise plus grand et optionnel.

La Multistrada de 11 800 $ atterrit définitivement sur le côté orienté vers la rue du royaume de l'aventure-tourisme. Il est probablement tout aussi salissant qu'un Tigre Suzuki ou un Tiger Triumph , peut-être même plus en raison de son poids beaucoup plus léger, mais il perd la grande roue avant. Donc, si le nouveau KTM 950 Adventure est le serre-livres sale, voici le serre-livres sport-rue, avec la BMW R1150GS le centre naturel de la classe. Mais sous tout ce brouhaha aventure-tourisme est vraiment juste une autre Ducati sportbike rapide et amusante, une qui est plus facile à vivre que tout à venir. Rendez-vous sur la route qui vous convient

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