Les débuts 1199 Panigale d'il y a deux ans ont été une révolution dans la catégorie des superbike, mais limitée par le prix. La vraie question est, comment apporter la révolution au plus grand nombre de propriétaires potentiels? Aujourd'hui Ducati a révélé un 899 Panigale qui exprime l'objectif sous-jacent du PDG Claudio Domenicali pour produire l'exotisme abordable. À 14 995 $ US pour la version rouge-avec-roues-noires, cette 899 frappe cette cible. Ducati appelle ce modèle un "Supermid", le caractérisant comme "une façon authentique et élégante d'entrer dans le monde de la haute performance."
Au trou et à la course de 100.0 x 57.2mm = 898.49cc, c'est un moteur très carré ( le rapport alésage / course est de 1,75), d'où le descripteur du moteur: "Superquadro". A titre de comparaison, le 1199 est de 112,0 x 60,8 mm. Ce V-Twin refroidi par liquide à 90 degrés est censé faire 148 chevaux à 10 750 tr / min, avec un couple maximal de 73 pi-lb. Le fait remarquable de ces chiffres est que le moteur produit 1% du même couple à 10 750 qu'à 9 000, ce qui se traduit par une courbe de couple plate et très utilisable. Trop souvent, les moteurs downsized finissent par être surchargés et difficiles à piloter, mais cela ressemble à une exception.
Deux soupapes d'admission de 41,8 mm et deux soupapes d'échappement de 34,0 mm par cylindre sont entraînées par le système desmodromique traditionnel de Ducati. Il n'y a pas de ressorts de soupape; un lobe de came pousse la soupape ouverte, et un lobe complémentaire la ferme sous un contrôle mécanique direct à 100%. Le flotteur de valve est rendu impossible. C'est une chose fascinante à regarder. AMA Tech avait l'habitude de porter des têtes de cylindres par exemple, et je me suis assis avec la tête Ducati et j'ai fait tournoyer les cames encore et encore, fasciné. Je voulais ramener la chose à la maison. Rappelez-vous les intervalles de service courts de Ducatis passé? Ok, maintenant les oublier. Comme sur le 1199, Ducati a conçu un intervalle de service de 15 000 miles pour ce 899. Un exotique abordable.
Économisez pour un alésage et un coup différents, beaucoup est partagé avec le 1199, comme la boîte à six rapports à rapports rapprochés, des tiges et des canalisations tout-à-plat, et l'utilisation d'une pompe de récupération d'huile de grand volume de type racing qui tire la pression du carter bien au-dessous de la pression atmosphérique, comme c'est le cas pour les moteurs F1. Les cames sont, comme au 1199, entraînées par une combinaison de chaîne et d'équipement. Lorsque l'équipe de course Ducati de Superbike s'est retrouvée chaque jour à changer les courroies dentées classiques du système précédent, il était temps pour quelque chose de plus fort.
À la place du système de carburant Marelli plus typique de Ducati, le système monocylindre par cylindre. 899 vient de Mitsubishi. Encore une fois, les économies de coûts sont essentielles
Comme le 1199, un châssis / une boîte à air monocoque en aluminium moulé relie le moteur à la roue avant, plus un bras oscillant double face coulé sous pression (moins coûteux à produire que le bras latéral de la 1199) se combinent pour donner un empattement d'un peu plus de 56 pouces, avec une répartition du poids avant / arrière de 52/48. Ces châssis et pièces de moteur coulés sont produits par le procédé Ritter Vacural, qui produit des propriétés plus proches de celles des pièces forgées. Le but de tous ces processus de vide est d'empêcher les contaminants majeurs tels que les oxydes d'agir comme des sites de faiblesse.
Ducati 899 Panigale: Votre route vers la piste
La suspension avant est par Showa 43mm Big Fork Fork, donnant 4,7 pouces De voyage. Plus le piston de l'amortisseur est grand, plus il pompe d'huile et plus il est facile de contrôler avec précision l'amortissement à des vitesses de suspension inférieures. L'unité de suspension arrière, fournie par Sachs (qui fournit BMW, aussi) monte accessiblement sur la gauche comme sur 1199.
Monobloc à quatre pistons M4 32 étriers Brembo (Man, je pensais que ces adjectifs ne finiraient jamais! Les deux types de disques de frein et d'embrayage emploient des pompes radiales de style course.
Le poids à vide est de 372,5 lb et le poids à vide de 425. Les 34 lb ajoutés en remplissant le carburant de 4,5 gallons Le réservoir et l'huile de carter ne nous permettent pas d'atteindre le 425, alors peut-être y a-t-il une batterie à ajouter (seulement une petite, avec le système de décompresseur à démarrage automatique 1199, permettant l'utilisation d'un démarreur et d'une batterie plus petits). >Ducati a été un pionnier dans la mise sur le marché de l'électronique de commande développée par la course. Ce vélo est équipé d'un système Ducati Traction Control à huit niveaux sélectionnable. Il a également EBC (Electronic Braking Control), qui crasse les étranglements juste assez pendant le freinage dur pour empêcher le moteur de freiner ou de sauter la roue arrière et causer de l'instabilité.
La moto dispose également d'ABS Bosch 9MP à trois niveaux, comme suit :
Niveau 1 - ABS avant uniquement, pour le mode course
Niveau 2 - ABS plus prévention du relevage arrière (mode sport)
Niveau 3 - Plus grande stabilité du freinage ABS avec prévention maximale du relevage arrière (mode humide)
ABS peut être désactivé à volonté, dans n'importe quel mode de conduite.
Les câbles d'accélérateur étaient en acier, mais aujourd'hui ils sont en fil de cuivre; C'est Throttle-By-Wire. Les trois modes:
Course - accélérateur direct, 148 hp disponible
Sport - intervention pour délivrer un couple lissé, 148 ch disponible
Couple lissée, maximum 110 ch (rappelez-vous que BMW développait son S1000RR »DQS (Ducati Quick Shift), qui est un système d'interruption de l'allumage qui permet des changements de vitesses sans embrayage de type course avec une interruption d'alimentation minimale.
Les jantes à dix branches sont dotées d'une jante de 3,5 pouces à l'avant et d'une jante à l'arrière de 5,5, portant les pneus avant Pirelli Rosso Corsa 120 / 70ZR17 et 180 / 60ZR17 à l'arrière. L'arrière est composé d'un pneu à trois zones et d'un caoutchouc plus dur et plus résistant au centre, et d'un caoutchouc plus souple et adhérent sur les épaules pour les virages.
Le tableau de bord de la 899 offre toutes les options ses paramètres en détail, et il y a une place pour encore un autre acronyme, DDA, ou le Ducati Data Analyzer (voir le catalogue d'accessoires Ducati pour cet article extra-cost). Il enregistre plusieurs canaux de données, ce qui vous permet de savoir à quel point (ou autrement) vous venez de faire lors de votre dernière session de suivi.
Style? Le motocycliste d'aujourd'hui s'attend à des points, des bords et des écopes dentelés, et le 899 ne manque pas de fournir. Le temps change. Nous avons adoré les courbes organiques de la 916, mais rien n'est éternel.
Deux grandes tendances du marché sont à l'œuvre: l'expansion du terme poids moyen pour inclure des vélos de 900cc et une forte tendance à la baisse des prix par le nouveau Yamaha FZ-09, avec un Triple 847cc et un PDSF de 7990 $. C'est le jeu de valeur de Ducati dans la ligne de superbike pour apporter la révolution aux masses.
CARACTÉRISTIQUES
2014 Ducati 899 Panigale
| MOTEUR | |
|---|---|
| TYPE | |
| Superquadro: Vérin double L, 4 soupapes par cylindre , Desmodromique, refroidi par liquide | |
| DEPLACEMENT | 898cc |
| ALÉSAGE x COURSE | 100 x 57,2 mm |
| RAPPORT DE COMPRESSION | 12,5: 1 |
| PUISSANCE | 148 CV (109 kW) @ 10 750 tr / min |
| COUPLE | 73 lb-pi (99 Nm) @ 9 000 tr / min |
| INJECTION DE CARBURANT | Système d'injection électronique Mitsubishi. Injecteur simple par cylindre. Boîtier d'accélérateur elliptique full-by-wire |
| ÉCHAPPEMENT | Système 2-1-2 avec convertisseur catalytique et 2 sondes lambda. Silencieux jumeaux en acier inoxydable avec manchons extérieurs en alumimum |
| ÉMISSIONS | Euro 3 |
| TRANSMISSION | BOÎTE DE VITESSES |
| 6 vitesses | |
| RATIO | 1 = 37/15 2 = 30/16 3 = 27 / 18 4 = 25/20 5 = 24/22 6 = 23/24 |
| ENTRAINEMENT PRIMAIRE | Engrenages droits, rapport 1,77: 1 |
| ENTRAINEMENT FINAL | Chaîne 520; Pignon avant 15; Pignon arrière 44 |
| EMBRAYAGE | Embrayage multiplicateur humide avec commande hydraulique |
| CHASSIS | CADRE |
| Aluminium monocoque | |
| EMPATTEMENT | 1 426 mm (56,14 po) |
| RAKE | 24 ° |
| TRAIL | 96mm (3.78in) |
| ANGLE DE DIRECTION (TOTAL) | 52 ° |
| SUSPENSION AVANT | Fourche Showa BFP 43mm entièrement réglable |
| VOYAGE ROUE AVANT | 120mm (4.72po) |
| ROUE AVANT | Alliage léger à 10 branches 3.50 "x 17" |
| PNEU AVANT | Alliage léger à 10 branches 3.50 "x 17" |
| SUSPENSION ARRIÈRE | Entièrement Unité Sachs réglable. Accouplement progressif Bras oscillant double-face en fonte d'aluminium |
| ROUE ARRIERE | 130mm (5.12in) |
| ROUE ARRIERE | Alliage léger à 10 branches 5.50 "x 17" |
| PNEU ARRIERE | 180 / 60 ZR17 Pirelli Diablo Rosso Corsa |
| FREIN AVANT | 2 disques 320 mm semi-flottants, étriers Brembo Monobloc M4-32 avec ABS |
| FREIN ARRIÈRE | Disque de 245 mm, étrier à 2 pistons |
| CAPACITÉ DU RÉSERVOIR DE CARBURANT | 4,5 gal. |
| POIDS SEC | 372,5 lb |
| POIDS HUMIDE | 425,5 lb |
| SIÈGE HAUTEUR | 32,48 po |
| HAUTEUR MAX | 43,31 po |
| LONGUEUR MAX | 81,69 po |
| INSTRUMENTATION | ACL |
| DUCATI ÉLECTRONIQUE | DTC, DQS, EBC , Modes de conduite |
| GARANTIE | 2 ans kilométrage illimité |
| VERSIONS | Double siège |
| Image d'introduction | Piste d'action sur piste # 1 |
Piste d'action sur piste # 2
Piste d'action # 3
Vue de droite statique
Roue arrière / bras oscillant
Vue avant droite du Studio 3/4 (Blanc)
Vue de gauche du studio (Blanc)
Studio de gauche Voir (Rouge)
relateddel
Tags:
Premiership
Sportbike
- 2014 motos
- Ducati
- Ducati 899 Panigale
- Motocyclettes poids moyens
