Motogp: Compte À Rebours Du Grand Prix D'Indianapolis

L'Espagnol Marc Márquez, leader des points MotoGP et champion du monde en titre, remporte sa 10ème victoire consécutive le 10 août au Indianapolis Motor Speedway. S'il accomplit cela au Grand Prix d'Indianapolis, Marquez sera à égalité avec le grand pilote italien des années 60 et 70, Giacomo Agostini, et l'Australien Mick Doohan, cinq fois champion du monde 500cc, pour la quatrième place consécutive gagne dans la catégorie reine du Grand Prix. Cela peut ne pas sembler un «gros problème» en soi mais, comme je m'efforcerai de l'établir, aucun coureur dans l'histoire du GP n'a jamais maintenu une telle série de victoires contre un tel groupe de rivaux sur des motos compétitives.

quel accomplissement ce sera si Marquez réussit à gagner pour la 10ème fois en 10 départs cette saison, regardons les quatre plus longues victoires de l'histoire du GP:

Giacomo Agostini: 20 victoires consécutives (1968-69)

La plus longue série de victoires consécutives dans la catégorie reine (500cc / MotoGP) appartient à l'Italien Giacomo Agostini, qui a remporté 20 Grands Prix dans une série s'étalant sur deux saisons (1968-69). Mike Hailwood est deuxième avec 12 victoires d'affilée, également réalisé sur deux saisons (1963-64), et troisième sur la liste des victoires consécutives est John Surtees (le seul homme à avoir remporté des titres mondiaux en 500cc GP et en Formule 1), qui a mis en place une série de 11 victoires en trois saisons (1958-60).

Mais, avec tout le respect dû à ces trois grands coureurs des deux journées pré-course, aucun d'entre eux, pas Agostini, pas Hailwood et pas Surtees, a eu le niveau d'opposition (les deux cavaliers et machines) que Marquez est actuellement confronté.

Agostini, certainement l'un des plus grands de tous les temps, a réalisé ces 20 victoires consécutives de 500cc pendant une période sombre dans les courses FIM. sur des machines beaucoup moins puissantes par rapport aux quatre-cylindres MV Agusta de la période. À la fin de la saison 1967, Honda s'est retirée de la course et a payé l'autre grand coureur de l'époque, Hailwood, pour s'absenter de l'année. Avec Honda parti, les seuls vélos disponibles pour les rivaux d'Agostini étaient les singles britanniques déjà longs dans la dent (Norton et Matchless) ou les jumeaux comme le Linto (une union de deux singles Aermacchi) ou le Paton

Giacomo Agostini et Mike Hailwood Dutch TT

Peut-être que si Honda n'avait pas retenu Hailwood, le plus grand de tous les riders britanniques aurait signé avec Benelli pour rouler sur un quatre-cylindres comparable. En fait, Agostini a remporté les 10 courses en 1968 sur le MV en terminant deuxième à trois reprises. La star australienne défunte Jack Findlay a pris la deuxième place cette saison et a héroïquement donné à "Ago" une bataille à Montjuich Park à Barcelone. Findlay a mené 17 des 40 tours et était seulement 61.3 secondes derrière le drapeau. C'était le plus proche sur un seul ou un jumeau est venu à Agostini toute la saison.

Le plus proche quelqu'un est venu à battre Agostini dans cette saison de 10 courses de 1968 était à la dernière course. L'usine de Benelli est entrée dans le défunt Renzo Pasolini (plus tard pour mourir avec Jarno Saarinen dans le tristement célèbre crash de "Curva grande" 250cc à Monza en 1973) sur sa machine à quatre cylindres encore rapide. "Paso" a fait une course, mais après 35 tours et 125.055 miles, il a été 34,6 secondes à la dérive.

Agostini, après avoir remporté 10 de suite, a commencé la saison 1969 troisième sur la liste des vainqueurs consécutifs derrière Hailwood avec 12 et Surtees avec 11, mais il aurait fallu un accident ou une panne de moteur pour empêcher l'inévitable. Il n'y avait pas une seule entrée sérieuse à l'usine pour rivaliser avec le MV. La cavalière suisse Gyula Marsovszky (Linto) a été vice-championne en 1969.

Agostini a remporté les 10 premières courses de cette saison de 12 courses et ensuite, après avoir remporté sa 20ème course consécutive (ayant déjà décroché le titre) sur route à Dunrod (Belfast, Irlande du Nord), il a manqué les deux dernières courses de la saison, mettant fin volontairement à sa série. Alberto Pagani (Linto) d'Italie a gagné à Imola, la première course manquée par Ago, pour augmenter le record des victoires consécutives des pilotes italiens, mais même cette chaîne s'est terminée à Opatija (Yougoslavie) quand le Britannique Godfrey Nash a gagné le Norton Manx de l'Italien Franco Trabalzini, également sur un Manx.

Le fait qu'Agostini ait été pratiquement sans opposition dans la catégorie 500cc de la fin de la saison 1967 jusqu'au début de 1973 (quand Yamaha attaqué avec Saarinen sur le quatre-cylindres à quatre temps) a permis à l'Italien d'ajouter quatre titres de première classe relativement incontestés à son total de 15 championnats (huit en 500cc et sept en 350cc). Agostini mérite clairement une place parmi les grands de tous les temps sur la base non pas de sa domination totale de 1968 à 1973, mais pour ses titres de 500cc qu'il a gagnés au début de sa carrière contre Hailwood (1966-1967) et pour la saison classique 1975 quand, remplacé par le Britannique Phil Read dans MV Agusta, Agostini est devenu le premier pilote à remporter un 500cc sur Yamaha à deux temps.

Mike Hailwood (35) mène Phil Read et Rod Gould au Cadwell Park.

Mike Hailwood: 12 victoires consécutives (1963-1964)

La série de 12 victoires de Hailwood a été lancée en 1963 et en 1964 lorsque Mike était le seul pilote MV sur la grille, mais il a affronté et battu des rivaux de haut niveau John Hartle, Derek Minter et Phil Read sur Gileras à quatre cylindres au cours de la saison de huit courses de 1963. Hailwood a remporté le match d'ouverture de 1963 sur l'île de Man, mais n'a pas réussi à terminer au TT néerlandais, où Hartle a remporté de lire dans un Gilera un-deux. Après cela, Gilera a disparu. Read et Hartle ont tous les deux manqué des courses en raison d'une blessure, et le Gilera a pris sa retraite à une occasion avec une fuite d'huile. Hailwood a remporté les six courses restantes. Gilera, ayant déjà perdu le titre, n'a pas rejoint son équipe lors de la dernière course de la saison en Argentine et a ensuite pris sa retraite à la fin de la saison, laissant MV sans concurrent en 1965. Hailwood, ayant terminé la saison 1964 avec six victoires consécutives, six de plus à ce total en 65 avant que le comte Agusta décide, avec le titre déjà gagné, de reposer son équipe, assis sur les GP d'Ulster et de Finlande, avant la finale à Monza où Hailwood a remporté l'Argentine Benedicto Caldarella . C'était la chanson du cygne pour le grand vieux Gilera.

Chaque fois que se pose la question de savoir qui est le plus grand coureur de moto de tous les temps, Hailwood est l'un des candidats les plus forts, mais pas Agostini. les saisons où il jouissait d'une énorme supériorité mécanique, mais à cause de ces années où il lutta contre les plus grands cavaliers de son époque pendant trois saisons (250, 350 et 500 cm3) la même année. À cinq occasions, Hailwood a remporté trois courses au même événement, et deux fois, il a remporté les courses de 250, 350 et 500cc Grands Prix le même jour!

John Surtees: 11 de suite (1958-60)

Le Britannique John Surtees, qui a succédé à Geoff Duke (Gilera) au titre officieux de "plus grand de tous les temps" dans les premiers jours du Grand Prix FIM, a gagné sa place à l'usine MV Agusta sur la base de ses victoires avec une usine Manx Norton 500cc simple.

Surtees chaîne de 12 victoires consécutives dans la classe 500cc, cependant, est venu sur les saisons 1958, '59 et '60 après que Gilera et Moto Guzzi avaient pris leur retraite à la fin de l'1957 saison, laissant le MV Agusta sans un vrai rival.

John Surtees MV Agusta 500 Silverstone 1959.

Ce fut, dans une large mesure, l'absence de concurrence qui a incité Surtees à se retirer de la course de moto et passer à la Formule 1 MV a démenti sa demande de participer aux courses de Grand Prix moto et aux courses automobiles, ce qui Opter pour la Formule 1. En 1964, au volant de Ferrari, il remporte le Championnat Pilotes de Formule 1, le seul homme à avoir gagné au plus haut niveau du GP FIM et de la Formule 1.

Giacomo Agostini et Mick Doohan: En 1970, Giacomo Agostini a repris là où il s'était arrêté lorsque MV Agusta a choisi de ne pas participer aux deux dernières courses de la saison 1969, tronquant ainsi la série de 20 victoires d'Agostini. Encore une fois, sans aucun concurrent sur les machines de compétition, Agostini a fait son travail en remportant les 10 premières courses de la saison. Avec une course à faire, MV a permis à Agostini de passer la dernière course de l'année à Barcelone, où Angelo Bergamonti, qui avait rejoint MV en fin de saison en récompense de ses solides performances (dont deux secondes places) sur un Aermacchi 350cc surdimensionné seul dans la catégorie 500, a remporté la dernière course de la saison à Montjuich. (Bergamonti, qui devait rejoindre Agostini dans l'équipe MV pour la saison 1971, est mort quand il s'est écrasé sous la pluie à Riccione, en Italie, lors d'une course nationale de pré-saison dans les rues de la ville.)

Les 10 de suite de Mick Doohan datent de 1997. Contrairement à Agostini, Hailwood et Surtees, Doohan possédait un vélo, le Honda NSR500, bien que plus résistant que le Yamaha YZR500 de 1997, n'était pas nettement supérieur aux autres machines. Doohan a également fait face à un défi important de ses coéquipiers, Tadayuki Okada et Alex Criville. Okada a débuté la saison avec trois pole positions consécutives, mais Doohan a gagné en Malaisie de Criville en Malaisie et de Suzuka avant que son jeune coéquipier espagnol ne le batte de 5,6 secondes à Jerez de la Frontera.

Après cela, Doohan a remporté les 10 d'affilée et martelant ses rivaux avec des marges de victoire de plus de cinq secondes (et jusqu'à 22 secondes) à six reprises. Les seuls coureurs à terminer à une seconde de Mick lors de cette série de victoires étaient Okada (deux fois) et Carlos Checa (une fois). Okada, qui a battu Doohan à la ligne de 0,069 secondes, a brisé la chaîne à Sentul, en Indonésie. . Honda à cinq cylindres lors de la première année du nouveau 990cc à quatre temps.

Mick Doohan 1991.

Marc Marquez contre "le plus fort champ jamais réuni"

Il n'est pas hyperbolique d'affirmer que le champ des rivaux ce que pourrait bien être Marc Márquez, comme l'a qualifié le Dr Martin Raines (statisticien officiel de Dorna pour le MotoGP), "le plus grand champ jamais réuni" dans la catégorie reine des GP.

Il est impossible de comparer les pilotes et les machines de différentes décennies et périodes, les chiffres parlent d'eux-mêmes: Au début de la saison 2014, les rivaux de Marquez, y compris trois anciens champions de première classe (Rossi avec sept titres, Jorge Lorenzo avec deux, et Nicky Hayden avec un), avait entre eux un total de 140 victoires et 10 titres en la classe 500cc / MotoGP.

Doohan, en comparaison, en 1997, a débuté la saison face à une grille qui totalisait seulement 20 victoires en 500cc et aucun d'eux n'avait jamais remporté de titre - bien que, pour être juste envers Mick, Je dois ajouter que c'est sa domination sur les saisons 1994, '95 et '96 qui a privé ses rivaux de victoires et de titres.

Marquez est imbattable aux Etats-Unis depuis 2011. Il a gagné en Moto2 à Indianapolis Motor Speedway en 2011 et 2012, puis a balayé les trois manches américaines du MotoGP au Circuit of the Americas, Mazda Raceway Laguna Seca et Indianapolis en 2013. Ce printemps, il a remporté sa sixième victoire consécutive sur le sol américain lorsqu'il a battu son coéquipier Repsol Honda, Dani Pedrosa, par 4,1 secondes au COTA

Il y a eu cinq vainqueurs dans les six précédentes courses MotoGP à Indy à partir de 2008: Rossi (2008), Lorenzo (2009), Pedrosa (2010, '12), Casey Stoner ( 2011), et, l'année dernière, Marquez.

Seulement quatre pilotes dans l'histoire du Grand Prix ont remporté 10 courses d'affilée, et un seul ri der, Mick Doohan, accompli cela pendant la période (1975 à aujourd'hui) considéré par Dr. Raines comme "l'ère moderne."

Bottom line? Si Marc Marquez maintient la série de victoires à Indianapolis, ce sera certainement une grosse affaire.

Giacomo Agostini et Mike Hailwood Dutch TT

Jim Greening