Tech Look: 2008 Buell 1125R - Premier Coup D'Oeil

Look technique: 2008 Buell 1125R - Premier coup d'oeil

Erik Buell a enfin son souhait. Après avoir fait du lobbying, conspiré et lutté par tous les moyens possibles, il a enfin son propre moteur. Le modèle qu'il alimente, prévu de frapper les salles d'exposition vers la fin de cette année, est le 1125R, avec 146 chevaux-vapeur de vilebrequin, donné à 9800 tr / min. C'est une toute nouvelle machine avec l'empattement Buell court et rapide de 54,5 pouces. Les pièces individuelles peuvent sembler familières, mais tout est neuf.

Une paire de poutres de châssis robustes en aluminium moulé (et maintenant fabriqué aux États-Unis) confère une rigidité tout en transportant 5,6 gallons de carburant. La rigidité résulte également du boulonnage solide du moteur Vee à 72 degrés, qui est rendu suffisamment lisse pour cela par trois arbres d'équilibrage - deux secousses primaires d'annulation et une remise à zéro du couple de basculement qui se produit lorsque des barres d'appui sont placées côte à côte. - Côté manivelle, mode automobile.

Le moteur à six vitesses est produit en Autriche par Rotax. Il a été conçu selon des critères Buell spécifiques afin d'obtenir un empattement court et un excellent soutien du bras oscillant. Le bras oscillant moulé "super banana" pivote dans la structure moteur / boîte de vitesses, la rigidité du bâtiment et permet un bras oscillant de longueur moderne. La suspension avant est en Showa réglable de 47mm, arrière par une unité de ferroutage Showa entièrement réglable directement sur le bras oscillant. L'expérience moderne révèle que les liens complexes sont inutiles sur les motos sportives. L'unité est montée décentrée pour permettre à l'air chaud de sortir du système de refroidissement.

L'aérodynamique est un mot clé de cette conception. Le nez de carénage est poussé vers l'avant par la géométrie de la direction de la pente raide de la moto de 21 degrés et 3.3 pouces de piste. En dessous, l'air pénètre dans de grandes écopes de chaque côté du bord arrière de la roue avant, passant à travers une paire de radiateurs longitudinaux. Il descend ensuite au centre de la machine pour sortir dans la zone de basse pression située sous le siège du conducteur.

Le faible poids non suspendu fait partie de la «Trilogie de Technologie» de Buell. peut être fait, le plus précisément ils vont suivre la surface de la chaussée, offrant une adhérence élevée et constante. La société affirme que le seul disque monté sur jante de 375 mm et l'étrier à huit pistons économisent 6 livres de poids non suspendu par rapport à un modèle à deux disques. Le montage direct du disque sur la jante signifie que les rayons des roues ne supportent que le poids du vélo et non les forces de freinage. Buell, qui a remporté mon prix pour la plupart des acronymes, appelle ce frein "ZTL2", qui décode à Zero Torque Load, 2ème design.

Le moteur "Helicon" de 103 x 67,5 mm délivre un couple maximal de 82 pieds-livres à 8000 rpm-prétend être "sans creux et points faibles" et "combiner la puissance d'un Superbike avec les caractéristiques de couple abondantes d'un V-Twin." C'est un moteur dohc avec entraînement de soupape par F-1-like finger followers des cames à chaîne. Pourquoi les doigts au lieu des seaux inversés traditionnels? Lorsque le prochain modèle a besoin de plus de levée de soupapes, vous devez agrandir les godets. Et s'il n'y a pas de place? Les doigts permettent la croissance. L'huilage à carter sec signifie qu'il n'y a pas de puisard sous le moteur en compétition pour cet espace avec le silencieux sous-jacent à charpente noire. L'huile est transportée dans un espace sur le côté inférieur gauche du carter

Les motos puissantes ont besoin d'embrayages pour désaccoupler partiellement le moteur et la roue arrière lorsqu'un accélérateur ou un rétrogradage fermé amène la roue arrière à «entraîner» le moteur. La pantoufle «HVA» (Hydraulic Vacuum Assist) de Buell utilise le vide du moteur pour y parvenir. Les caractéristiques interactives sont chaudes sur les nouveaux véhicules et le 1125R intègre l'écran du système d'information diagnostique ODIS-Onboard. Pousser les boutons et apprendre toutes sortes de choses utiles. Puis-je obtenir des cotations boursières sur cette chose?

Conduire à la roue arrière est via une courroie dentée Goodyear Hibrex pesant 1,06 livre. Erik nous invite à comparer ceci avec n'importe quelle chaîne de joint torique actuelle à 4-5 livres. Un autre coup contre CUW! (Poids non suspendu rampant)

Je suis sûr que vous êtes plein de curiosité pour les deux autres objets de la Trilogie de la technologie Buell. D'accord, la première est la centralisation de la masse, ce qui signifie que les objets lourds comme le moteur, le carburant, l'huile et le silencieux doivent être aussi près que possible du centre de la moto. Cela rend plus facile à manœuvrer, tout comme le canon proverbial de 24 livres tourne autour de beaucoup plus facilement qu'une échelle de 12 pieds pesant la même chose.

L'autre élément est la rigidité du châssis, garantie par l'alliance entre le puissant carburant les poutres de châssis pleines et le moteur boulonné. Qu'ai-je oublié? Oh oui, les couleurs. Midnight Black pour les grandes surfaces, Diamond Blue pour les roues et Fusion Bronze pour les accents moteurs. Il y a aussi beaucoup d'autres choses sur le nombre d'ampoules de phares, et n'oubliez pas les clignotants LED, intégrés dans les miroirs.

Je suis vraiment heureux pour Erik.

XB12R reste une grande partie de la La famille Buell. Comme le reste de la ligne refroidie à l'air il obtient un plus grand maneton, un système d'huile amélioré et un tout nouveau système d'injection de carburant pour 08.

XBRR refroidi par air, poussoir qualifié pour AMA Formula Xtreme; Le nouveau 1125 avec refroidissement par liquide et le dohc ne le sont pas.

Vous auriez aussi le sourire si votre moto haut de gamme obtenait un gain de puissance de 50%.

Ulysses Adventure Bike obtient une fourche de 47 mm pour 2008 et beaucoup ... augmentation nécessaire de l'orientation de la direction, maintenant 74 degrés au lieu de 54.

Les chocs de Buell se sont déplacés au fil des ans. Le 1125? S est le plus simple encore; Se monte sur le côté droit du longeron du cadre supérieur, se connecte au bras oscillant sans aucun lien.

La position de conduite est décrite comme "athlétique".

Frein à jante à huit pistons? Le ZTL2 de Buell doit beaucoup au XBRR programme de course.

Un gros plan montre un caoutchouc arrière large (180 mm sur une jante de 5,5 pouces) et deux embouts d'échappement polis se dressant fièrement sur le noir mat du corps du silencieux.

Ce qui ressemblait jadis au silencieux d'une Baja Bug au début de Buells est maintenant assez rationalisé, presque élégant.

Bon endroit où aller Chasse au canard? L'affichage de l'instrument comprend la température de l'air ambiant, la température du liquide de refroidissement, deux odos de voyage, un mpg instantané, un mpg moyen et un indicateur de bas niveau de carburant avec un nombre de trajets inférieur à

. Demande-lui gentiment et il signera aussi le réservoir d'essence.

On voit juste sur cette photo le petit refroidisseur d'huile à l'avant du moteur avec une tuyauterie qui tourne autour de la partie gauche du carter.

Buell? S La foi en la lumière, les courroies de transmission finale à faible entretien restent intactes, même avec une puissance approchant un buck-50.