Question: Je suis curieux de savoir comment une bielle fracturée est faite. Je soupçonne qu'un alliage d'acier fritté est utilisé, et que le matériau est d'une certaine façon congelé ou rendu suffisamment froid pour devenir cassant. Quel est exactement le "coin" utilisé pour la pause? Et je suppose que les marques de traçage sont faites sur le diamètre intérieur pour que la cassure soit droite. Est-ce que les coquilles de palier conventionnelles peuvent être utilisées tant que la rupture est uniforme et si désiré? Mais cela peut-il être complètement contrôlé?
Peter R. Del Nagro
Pologne, OH
Réponse: Vous pouvez lire un excellent article à ce sujet dans "Yamaha Motor Technical Review", qui révèle que Les barres pour YZF-R1 ont été fabriquées de cette manière depuis 2003.
Avantages - D'abord, une réduction des coûts de fabrication de 30%, car il n'est plus nécessaire d'usiner et de cheviller les surfaces de contact de la tige et du chapeau. Deuxièmement, une plus grande rondeur et un enregistrement plus précis et plus durable des deux pièces, ce qui apporte des avantages en termes de capacité portante et de vie.
Historique - Fracture-fractionnement des courses pour roulements est de plusieurs décennies, rendu plus facile à réaliser par la plupart des roulements les races étant durcies (même dureté tout au long). Les bielles des scies à chaîne et des moteurs hors-bord sont fabriquées de cette façon depuis longtemps, et les roulements intérieurs des motos Yamaha 500 GP Kenny Roberts ont été fabriqués de cette manière (pour éliminer la faiblesse des volants à manivelle sur les arbres principaux, les deux roues intérieures ont été forgées dans l'unité avec l'arbre principal, comme des haltères.
J'ai eu l'occasion d'examiner les roulements principaux des moteurs de course d'usine de MV, qui avaient également des courses externes cassées. Dans leur cas, la fracture était guidée par une série de trous forés. Dans d'autres cas, les courses sont rainurées sur le diamètre intérieur où la séparation est désirée.
Comment cela fonctionne - Le papier Yamaha explique que, tandis que les bielles automobiles modernes sont frittées à partir de poudre, il en résulte un matériau uniformément suffisamment cassants pour se fracturer avec précision, les bielles de moteurs plus performants tels que ceux des motocyclettes sport doivent être en acier massif forgé à haute résistance à la fatigue. De telles tiges sont cémentées mais ont moins de noyaux cassants. Lorsque l'on a tenté de fracturer ces tiges, la rupture n'était fragile que dans la couche de surface dure, le matériau intérieur étant trois fois plus dur, ce qui montre la déformation plastique de la fracture ductile. Par conséquent, le groupe de recherche a étudié les conditions de température et le taux d'application de la contrainte pour découvrir des moyens fiables de séparer complètement le chapeau par une rupture fragile (les lecteurs plus âgés peuvent se rappeler que certains Les vaisseaux cargo "Liberty Ship" de la Seconde Guerre mondiale ont subi une rupture fragile de leurs coques en acier normalement ductiles dans l'eau froide de l'Atlantique Nord.
L'appareil de fracture est constitué d'un cylindre en deux parties (fendu le long du plan de fracture). étroitement dans l'alésage de la grande extrémité de la tige. Il est percé pour un coin. La cale porte un chapeau de percuteur, contre lequel une chute de poids a pour effet de soulever rapidement le capuchon de la tige, entraînant une rupture. Des mesures doivent être prises pour guider la fracture et s'assurer qu'une seule surface de fracture est initiée de chaque côté.
Plus d'informations-
Vous pouvez en lire plus sur
global.yamaha-motor.com/about/ artisanat / technical_review / , ou par Googling Yamaha Motor Technical Review. Envoyez vos questions "Ask Kevin" à
[email protected] . Nous ne pouvons pas garantir une réponse à chaque demande relateddel
Tags:
Demander à Kevin
- technologie de moto
