Bmw R1200R 2015 - First Ride

La nouvelle BMW Motorrad R1200R est un roadster de boxeur avec un gros cerveau. Auparavant, la pluie pouvait gâcher l'introduction d'une moto, mais pas avec ce vélo. Avec les capacités de la nouvelle BMW Motorrad R1200R, une journée sous la pluie n'a pas d'importance. Vous appuyez simplement sur le bouton "Pluie" et vous partez. Eh bien, cela, et essayez de ne pas être un idiot complet; il n'a encore que deux roues.

Les modèles GS de BMW sont très populaires auprès des amateurs et des journalistes de moto, mais la nouvelle R1200R pourrait bien changer cela. Pour ceux qui recherchent un boxeur plus sportif, plus simple, plus doux et plus sportif, la R1200R est une alternative intelligente. Le concept de la R1200R de BMW Motorrad est tout roadster, rappelant les racines de la R32 de l'entreprise tout en étant à la pointe de tout ce que les assistants d'aujourd'hui peuvent offrir. C'est un vélo mince, haché, barebones, avec seulement l'essentiel de matériel. Plus, ouais, quelques autres choses. Comme les poignées chauffantes très appréciées.

A BOXER'S PUNCH

La nouvelle R1200R est équipée du nouveau boxer à aspiration opposée de 1 170 cm3 à aspiration verticale. Cette unité est apparue pour la première fois dans les R1200GS et R1200GS Adventure , et se retrouve maintenant dans les R1200RT et R1200RS. Il produit 125 ch à 7 750 tr / min et 92 lb-pi de couple maximal à 6 500 tr / min. Si vous avez dormi pendant cette révolution de boxeur, il est temps de noter que cette version a ses corps de papillon sur le dessus des têtes, avec les ports d'échappement sur le fond, laissant derrière la conception de l'héritage de la prise à l'arrière et la l'échappement pompant l'avant. Ce n'est pas aussi joli que l'ancienne version mais c'est plus efficace, avec la forme suivant la fonction et le flux suivant la gravité. La boîte à air modifiée et les tubas d'admission remodelés l'aident également à respirer.

Ce nouveau boxer est également refroidi avec du liquide, une solution eau / glycol conventionnelle. Pourtant, le moteur continue d'être refroidi à l'air aussi, et il a même quelques ailettes pour le prouver. Il faut cependant considérer que si les cruches n'avaient pas de nageoires, les regards seraient probablement tragiques. Alors, imaginons que nous soyons à bord du récit de BMW.

Drive est équipé d'une boîte de vitesses à six rapports avec un embrayage magique anti-houblonnage, accroché à un arbre de cardan sans entretien placé sur le côté gauche Selon la longue histoire de BMW

La structure de la R1200R se distingue par le fait que le moteur agit comme un élément sollicité, de concert avec un nouveau cadre en «pont» tubulaire en acier. La suspension avant Telelever est remplacée de manière non conventionnelle, pour les boxers BMW, par une fourche inversée conventionnelle avec des tubes télescopiques de 45 mm, à la S1000R . Deux versions sont disponibles: des bras de fourche Marzocchi non réglables et un amortisseur Sachs avec un bouton pour le réglage manuel de la précharge (plus un ajusteur de rebond), ou un réglage électronique de la suspension en option. Avec l'ESA, les deux tubes de fourche Sachs dorés sont dotés de ressorts, tandis que seul le côté gauche est doté d'un dispositif d'amortissement et l'ajusteur ESA (mais pas de dispositif de réglage de la précharge). L'arrière dispose d'un amortisseur Marzocchi avec précharge ESA et réglages d'amortissement. Nous ne savons pas si ces choix de suspension mixte sont techniques ou politiques.

L'angle de la tête de direction est de 27,7 degrés par rapport à la verticale, ce qui est un peu ratissé pour un vélo sportif. Trail est un assez long 4,9 po. Un EVO Paralever fait l'affaire à l'arrière. Le cadre est largement exposé, pour une esthétique musclée, et le sous-châssis tubulaire arrière en acier est boulonné au cadre principal en quatre points. La répartition du poids (statique, sans cavalier) est à 50:50, et l'empattement est de 59,7 pouces, également sur le côté long pour un vélo de type sportif. Un poids sec déclaré de 508 lb est tout à fait respectable.

Le phare du R1200R est étroit et repoussé dans les fourches. Il peut être spécifié avec une lumière de fonctionnement LED en option. Le tout nouveau groupe de jauges est mince et intelligent, accompli avec un compteur de vitesse analogique (numérique). L'afficheur numérique TFT est doté d'un capteur de lumière qui ajuste automatiquement la luminosité et permute entre les réglages de jour et de nuit. Un ordinateur de bord est, bien sûr, standard, et dispose de trois modes d'affichage: Complet: les informations (style 0) peuvent être agencées individuellement; Sport: (Style 1) un graphique à barres affiche la vitesse du moteur, et une lecture de tachymètre numérique est disponible; Touriste: (Style 2) un compteur de comptage numérique supplémentaire est activé et les informations sur l'ordinateur n'apparaissent que dans deux panneaux d'affichage situés en bas.

Disponible pour affichage avec l'ordinateur R1200R standard: kilométrage total, déclenchement 1 et 2, autonomie, température ambiante, température du moteur, consommation moyenne, vitesse moyenne, niveau d'huile, pression des pneus, date (date?) Et configuration . Avec l'option Computer Pro, le menu comprend également: l'activation du système d'alarme antivol, l'heure GPS (si le BMW Navigator V est installé), un phare de jour automatique en option et l'activation de la fonction de changement de vitesse. Les affichages supplémentaires peuvent inclure: enregistreur de voyage automatique, consommation de carburant moyenne 1 et 2, consommation de carburant actuelle, tension, minuterie totale, minuterie, date de service, distance de service, et rappel pour appeler maman le jour de la fête des mères. Peut-être pas le dernier.

Un système de conduite sans clé est optionnel, avec un verrou de fourche et une libération du bouchon de carburant, ce qui élimine le besoin d'une clé physique en laiton. Avec Keyless Ride, la «clé» reste dans votre poche, sauf si vous voulez retirer le siège. Une fois démarré, le vélo fonctionne sans clé, mais s'il est éteint et que la clé n'est pas avec vous, vous aurez besoin d'un téléphone. Nous en avons la preuve.

C'EST TOUT LE LOGICIEL

Bien que les mécaniques de suspension soient de Sachs et Marzocchi, le logiciel de l'ESA est de BMW. Pour tous les R1200R, l'ABS, l'ASC et deux modes de conduite sont standard: «Pluie» et «Route». Dans le mode «Route», le Dynamic ESA fournit l'amortissement approprié quelles que soient les conditions de conduite ou la charge. Les autres données surveillées pour les ajustements dynamiques sont l'accélération et la décélération. Le mode «Pluie» est conçu pour les conditions de faible adhérence, offrant une réponse plus douce à l'accélérateur, même si vous ne le faites pas. L'ESA dynamique est préréglé sur "Route" mais la commutation peut être effectuée à la volée.

Le Riding Mode Pro en option est équipé du système DTC (Dynamic Traction Control) à la place du système ASC standard et propose deux modes de conduite supplémentaires. DTC dispose d'une "boîte de capteur" qui détecte les opérations bancaires. Le mode "Dynamique" fournit une réponse instantanée de l'accélérateur et une "intervention restreinte" du DTC, pour une performance sportive, tandis que "User" permet aux cyclistes de configurer un mode personnalisé. «Pluie», «Route» et «Dynamique» peuvent être combinés pour des préférences personnelles par le pilote, peut-être parce que vous pensez être plus intelligent qu'une flotte d'ingénieurs et de pilotes d'essai de BMW.

Le freinage assisté par ABS est standard R1200R, et il peut être éteint. Deux étriers à quatre pistons montés radialement et des disques de 320 mm sont à l'avant, avec un seul disque de 276 mm et un étrier à deux pistons à l'arrière. Il y a des jantes en alliage léger de 17 pouces à chaque extrémité: 3,5 po de largeur à l'avant, 5,5 po à l'arrière. Tailles de pneus: 120 / 70ZR-17, 180 / 55ZR-17.

Le Gear Shift Assistant Pro est de série sur le R1200R. Il offre un changement de vitesse sans embrayage. Lorsque vous rétrogradez, fermez la commande des gaz, mais ne bloquez pas ou n'embrayez pas. Le vélo "double-declutches" automatiquement pour ajuster la vitesse du moteur, qui est réduite ou augmentée selon les besoins, déterminée par la charge du groupe motopropulseur. Aucune assistance de changement de vitesse n'est fournie lorsque l'embrayage est désengagé, ou lors du changement de vitesse avec la commande des gaz fermée; Il suffit de le maintenir ouvert et de bouger le pied

Plutôt que d'avoir un siège réglable, puisque la taille d'un propriétaire individuel n'a pas tendance à varier, il y a quatre hauteurs de siège à choisir lorsque le vélo est acheté. Trois choix de couleur et de style de vélo sont disponibles: "Style 0" Cordoba Blue non-métallique; "Style 1" Blanc Clair non métallique avec cadre Racing Red; "Style 2" Thunder Gris métallisé avec cadre mat métallique Gris Agate.

Les options de la R1200R qui sont disponibles avec les paquets peuvent également être commandées individuellement, à l'exception de l'ordinateur de bord Pro. La longue liste comprend: Groupe Confort: système d'échappement chromé, poignées chauffantes, RDC; Pack Touring: ESA dynamique, préparation au système de navigation, ordinateur de bord Pro, support de sacoche, béquille centrale, grille à bagages avec poignées, régulateur de vitesse; Pack dynamique: mode de conduite Pro (DTC inclus), pare-brise Sport, clignotants LED, feux de jour; plus les options individuelles de: Keyless Ride, Gear Shift Assistant Pro, système d'alarme antivol, siège du pilote haut (32,3 po), siège du pilote bas (29,9 po), siège du passager confort, levier d'embrayage usiné HP, frein usiné HP levier, et système de repose-pieds HP usiné.

Comme vous pouvez le voir, bien que le concept de la R1200R soit roadster, c'est le vélo dépanneur le mieux équipé que vous trouverez aujourd'hui. Mais son éclat informatisé n'insulte pas son credo de rue; ça en fait juste un overachiever parmi les brutes moins talentueuses. Et c'est sacrément joli de la tête à la queue. Sauf pour les tubes EFI. En fait, il cache bien son radiateur.

SE PLONGER DANS LA PLUIE

Même sous la pluie, la R1200R est si facile à piloter qu'on peut oublier qu'elle n'a pas été votre vélo de ville habituel depuis une douzaine d'années. Le siège offre un niveau de confort qui prouve qu'il n'y a aucune raison pour que tant d'autres vélos soient rugueux avec vos fesses. Et la hauteur d'assise est parfaite, grâce aux hauteurs optionnelles standard.

Les commandes sont bien placées sur les barres bien placées, et, après s'être habitué à la demi-douzaine de chaque côté, le fonctionnement devient vite une seconde nature . Les leviers sont réglables et les miroirs offrent une vue arrière. Les repose-pieds sont également là où vos pieds le veulent, au moins pour un pilote de 5 pieds 10 pouces, et tous les leviers fonctionnent avec aisance tout en étant sûrs.

Le R1200R I était équipé de toutes les options de contrôle du pilote. Mais puisque notre trajet était sous la pluie, nous étions en mode «pluie» pour presque chaque minute. Pourtant, même avec cela, le pouvoir disponible n'a jamais été une préoccupation. Le plus surprenant à propos de la livraison de puissance, même si c'est un gros jumeau à quatre soupapes, c'est que vous pouvez être dans presque n'importe quelle vitesse à n'importe quel régime et la R1200R va juste. Il est généralement impossible de tirer le moteur, et si le vélo est à la vitesse supérieure, il suffit de tourner la manette des gaz plus tôt. La livraison est fluide à tous les tours et dans toutes les positions des gaz. Il a plus de couple à bas régime que les R1200GS, GS Adventure et RT, et vous le remarquerez. Preuve: Après notre balade en montagne, le journaliste devant moi a remarqué comment il avait été en quatrième vitesse à travers toutes les choses serrées, alors que j'étais deuxième. Chacun de nous a roulé joyeusement, bien que son choix ait été loufoque. Je me demandais pourquoi il freinait souvent là où je n'étais pas.

La fonction "autoshift" est à moitié tout à fait géniale. La R1200R semblait sauter un peu sur les changements de vitesse, même avec la manette des gaz maintenue ouverte au besoin. Mais les changements de vitesse sans embrayage sont incroyablement doux; il suffit de fermer la manette des gaz et de la démolir. Le vélo entre parfaitement dans chaque rapport inférieur et adapte instantanément la vitesse du moteur à la vitesse de la route. Une fois que la confiance est donnée qu'un faux neutre n'attaquera pas, le fait de grimper aux coins et de frapper le levier de vitesse de quelques vitesses devient un divertissement formidable. C'est remarquable.

L'ABS sur les routes mouillées est tout à fait correct, merci BMW. Mais il faut se rappeler que même un vélo intelligent comme le R1200R a des limites, et aller trop vite en se penchant serait votre propre sacrément faute. En général, le freinage, comme tout ce que fait ce vélo, est sans faille, pépin, accrochage, souci ou stress.

Puisque nous devions rouler doucement pendant la majeure partie de notre temps sur la R1200R, je ne peux évaluer la portée de la suspension. Une chance sur une route sèche et serrée et une manette des gaz a été ratée, car elle n'avait jamais eu l'occasion de sentir cette montée arrière brevetée sous une forte accélération. Cela dit, le R1200S s'est senti souple et approprié, sans excès de plongeon ni changement de poids excessif. En outre, il y avait de nombreux ralentisseurs dans les zones urbaines, mais je n'ai jamais ressenti le besoin de me lever en les traversant. La direction était neutre, même sur les routes mouillées qui n'étaient pas la meilleure mesure de la tenue de route. Un amortisseur de direction non réglable, juste en dessous de la pince triple inférieure, est de série.

FINAL TAKE

Tout compte fait, la nouvelle R1200R correspond exactement à ce que vous attendez de BMW, une grande machine à la pointe du monde moto avec ses capacités assistées électroniquement. C'est drôle comment le boxeur - un dessin considéré il y a 30 ans - a été traîné hors de la retraite probable et est devenu l'un des artistes de rue les plus compétents, complets, nus et sur le marché, quelle que soit la configuration du moteur. Vous, l'enthousiaste, obtenez le crédit pour rendre cela possible; BMW Motorrad obtient le crédit pour y arriver.

CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES

2015 BMW R1200R
TYPE	Flat-twin à refroidissement par air et liquide, DOHC
BORE x STROKE	101,0 mm x 73,0 mm
DÉPLACEMENT	1,170 cc
RÉCURSEUR	125 ch à 7 750 tr / min
COUPLE RÉCLAMÉ	92 lb-pi à 6500 tr / min
RATIO DE COMPRESSION	12,5: 1
CARBURANT	EFI
ALTERNATEUR	Alternateur triphasé 508 W
BATTERIE	12V / 12 Ah, sans entretien
EMBRAYAGE	Humide
BOITE DE VITESSES	Six vitesses
DRIVE	Axe
CHÂSSIS	Tube en acier à boulonner à l'arrière, moteur tendu
SUSPENSION AVANT	Fourche inversée 45mm
SUSPENSION ARRIÈRE	Bras oscillant monobloc en fonte d'aluminium, BMW Paralever
SUSPENSION VOYAGE AVANT / ARRIÈRE	5,5 po <5,5 po
EMPATTEMENT	59,7 po
ROULETTE	4,9 po
ANGLE DE TÊTE DE DIRECTION	62,3 °
ROUES	Fonte en aluminium
JANTE, FRONT	3,5 x 17 po
JANTE, ARRIERE	5,5 x 17 po
PNEU AVANT	120 / 70ZR-17
PNEU ARRIERE	180 / 55ZR-17
FREIN AVANT	Disques doubles de 320 mm, étriers à 4 pistons
FREIN ARRIERE	Disque simple de 276 mm, étrier à double piston
LONGUEUR	85,3 po
LARGEUR (INCL. MIROIRS)	34,7 po
HAUTEUR (À L'EXCLUSION DES RÉTROVISEURS)	51,2 po
HAUTEUR DU SIEGE, POIDS ANTÉRIEUR	29,9, 31,1, 32,3 po
POIDS MOUILLÉ RÉCLAMÉ	508 lb
POIDS TOTAL AUTORISE	990 lb
CHARGE UTILE (AVEC EQUIPEMENT STANDARD)	483 lb
VOLUME UTILISABLE	4,7 gal
RESERVE	Approximativement 1 gal.