Les réglementations Superbike du monde entier ont adopté les règles du piston de série, et la nouvelle série américaine, MotoAmerica , a une telle règle. Son but est d'éliminer l'avantage des équipes à pouvoir personnaliser les pistons afin d'optimiser les chambres de combustion du moteur.
Le but de ce travail est d'obtenir une compression élevée du couple tout en créant des zones d'écrasement offrant un espace de travail entre les pistons. et des soupapes, et rapprocher le mélange air-carburant de la bougie d'allumage centrale unique. Le résultat global est une combustion plus rapide, laissant moins de temps pour que sa chaleur intense s'écoule dans les surfaces de la chambre environnante. La chaleur économisée devient une pression supplémentaire pour entraîner le piston, plutôt qu'une perte pour le système de refroidissement.
Les moteurs de série n'ont pas été construits de cette manière en raison du danger de «pile de tolérance». Le piston est un peu long, un cylindre un peu court, et un piston plus petit que la normale dans le piston, le piston pourrait frapper la tête ou les soupapes à un régime élevé. Nous pensons que Yamaha a fait une étude qui a montré que le coût de contrôle de ces dimensions sur la ligne de production était une amélioration de performance abordable.
Tout ce qui est différent de la R1 2015 fonctionne à la fois dans Superbike et dans les classes Superstock proches de la production. qui maintenant courent ensemble dans des événements de MotoAmerica. Superstock Yamahas sont en haut parmi les Superbikes. Avant la première course, le champion US Superbike Josh Hayes a déclaré que le record 2015 était aussi rapide que les moteurs de l'année dernière. Cela nécessite quelque chose de spécial
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