Premier Regard De L'Eicma 2014: Ducati Diavel Titanium & Monster Stripe

Au salon INTERMOT à Cologne, en Allemagne, Ducati a joué la nostalgie pour célébrer le retour au pays tant attendu d'un vieux vétéran, le nouveau Scrambler. La seule chose qui manquait était un groupe jouant "Volare", la célèbre chanson italienne de la même époque que le Scrambler original. Les gars comme moi auraient atteint pour leurs tissus.

Mais Ducati utilisé le spectacle EICMA à Milan pour sortir son artillerie lourde: une Multistrada significativement mis à jour et le nouveau Panigale 1299 , qui ont toutes deux leurs propres histoires postées ailleurs sur cycleworld.com. Sans plus attendre, voici deux délicieuses amuse-gueule Ducati à l'EICMA 2014: le Diavel Titanium et le Monster Stripe.

DUCATI DIAVEL TITANIUM

Ducati vise à conquérir une part de plus en plus importante du marché des motos premium. ses principaux modèles, tout en donnant au nouveau Scrambler la tâche d'attirer de nouvelles recrues à l'équipe desmo. Le nouveau Diavel Titanium, la version la plus chère de la voiture de croisière Ducati, est équipé de housses de réservoir en titane, d'une garniture Alcantara sur le siège et d'une multitude de fibres de carbone. De plus, l'échappement dispose d'un revêtement en céramique noire Zircotech, et les prises d'air en fibre de carbone qui encadrent le phare ont reçu un nouveau design agressif.

Le Diavel Titanium est alimenté par la dernière évolution du 1198 Testastretta 11 Degrees V- double, équipé d'allumage à double étincelle et d'alimentation en air secondaire. La puissance réclamée est de 162 ch à 9 250 tr / min, complétée par 96,2 lb-pi de couple à 8 000 tr / min. Tous les nouveaux Diavels pour 2015 seront alimentés par ce dernier moteur, qui est associé à la dernière suite électronique de Ducati pour plus de sécurité et de confort. Tous les Diavels, pour l'anecdote, ont une fourche inversée Marzocchi 50mm et un amortisseur Sachs

DUCATI MONSTER STRIPE

Ce nouveau monstre premium, le Stripe, a un style révisé et un réservoir de carburant légèrement plus grand et plus soigné. plus mince à la jonction avec le siège pour une interface homme / machine plus confortable et solide. La Stripe est disponible en deux déplacements et trois niveaux de puissance. Le V-bicylindre de la Monster 821 Stripe, avec une puissance annoncée de 112 ch et 65,9 lb-pi de couple, s'attache au style Panigale du châssis. Par conséquent, le cadre a été légèrement modifié pour le rendre plus rigide. Le moteur 821 est une évolution significative de la motorisation desmo traditionnelle à huit soupapes en ce qu'il comporte un nouveau vilebrequin qui tourne sur les paliers lisses à l'extrémité principale, à la place des traditionnels "roulements à billes à contact oblique" qui servaient à tous les 90- degré V-jumeaux depuis 1971 (et toujours faire dans la Testastretta 1198).

Le Monster 821 vient dans l'édition Dark de base et comme le nouveau modèle Stripe plus riche. Les deux modèles sont équipés d'une fourche Kayaba inversée de 43 mm et d'un bras oscillant conventionnel à deux faces actionnant un mono-amortisseur Sachs. Le Monster 1200 est disponible en versions Base, S et Stripe. La base est propulsée par une version lisse du moteur Testastretta 11 degrés à double allumage 1198, qui produit 135 ch et 86,8 lb-pi de couple. Les versions Stripe et S de la Monster 1200 ont le même moteur de base, mais heurté à 145 ch et 92 livres.

À noter: Le modèle de base du Monster 1200 a le même matériel de suspension que le 821, mais avec un Bras oscillant arrière à simple face. Les modèles haut de gamme S et Strip bénéficient d'une fourche Öhlins de 48 mm et d'un amortisseur Öhlins, ainsi que de deux rotors de freins de 330 mm équipés des derniers étriers Brembo M50. En outre, le Monster 1200 a un empattement légèrement plus long que les 821-59,5 pouces contre 58,3.