Mission Motorcycles Superbikes Électriques - First Look (Vidéo)

Deux nouvelles motocyclettes électriques, toutes deux de Mission Motorcycles, sont maintenant mis à la disposition du public. Ces beaux vélos de très haute technologie, conçus et construits aux États-Unis (dans la région de San Francisco), sont loin d'être bon marché, mais ils sont basés sur l'architecture éprouvée du vélo de course Mission Motors que Steve Rapp a remporté dans la course FIM / TTXGP au Mazda Raceway Laguna Seca en 2011.

MISSION R

La Mission R (ci-dessus), qui commence à 29

$ (compte tenu d'un crédit d'impôt fédéral de 2500 $), a un châssis conçu par James Parker utilise de l'aluminium usiné et de l'acier au chrome-molybdène, avec un groupe motopropulseur électrique et une boîte de batterie servant de membres sollicités. Trois packs de batteries lithium-ion sont disponibles: 12 kWh, 15 kWh ou 17 kWh, offrant des gammes «réelles» respectives de 105, 120 et 140 miles.

Puissance demandée pour le moteur triphasé à induction CA refroidi par liquide est de 163,2 et 133,4 pi-lb. Le couple maximal est de 0 à 6400 tr / min. Equipée d'une transmission primaire à réducteur à une seule vitesse et à engrenages, la Mission R, sous sa forme de base de 12 kWh, a une vitesse de pointe de 140 mi / h et son contrôleur «InfiniteDrive» permet au cycliste d'ajuster le accélérateur et freinage régénératif, tout en permettant des réglages fins de contrôle de traction et un système d'acquisition de données à distance.

Une fourche inversée Öhlins 43mm est de service à l'avant, complétée par un amortisseur de même marque à l'arrière, travaillant avec un bras oscillant unilatéral en aluminium usiné. La précharge, la hauteur de caisse et l'amortissement à haute et basse vitesses sont réglables à l'avant et à l'arrière. Le freinage est assuré par Brembo, avec deux disques flottants en acier de 320 mm et des étriers radiaux monobloc M430 à l'avant et deux pistons à l'arrière avec un rotor en acier inoxydable de 245 mm. Les roues Marchesini forgées à 10 branches sont équipées de pneus Dunlop, taille 120 / 70ZR-17 à l'avant, 190 / 0ZR-17 à l'arrière. L'interface rider / machine futuriste, baptisée MissionOS, est un système de données cellulaires basé sur un tableau de bord à écran tactile haute résolution qui prend en charge le GPS et le Bluetooth.

Comme indiqué, la Mission R, avec le pack de 12 kWh , atteint 60 mph dans une réclamation 3 secondes et a une vitesse maximale de 140 mph. Ce vélo, dit Mission, dispose également d'une autonomie de 105 miles, mais la société basée à San Francisco dit qu'elle a aussi une «portée de la ville» de 170 miles, le kilométrage accru étant au moins en partie lié au freinage régénératif. Un pot de 2750 $ comprenant une caméra HD intégrée avec une superposition de télémétrie, une navigation GPS détaillée, un casque sans fil avec un affichage tête haute et un chargeur double ultra-rapide. La mission indique que la batterie de 12 kWh peut être complétée (à vide) en deux heures environ en utilisant la station de charge de niveau deux J1772, conforme aux normes de l'industrie. Avec le chargeur double, le temps de charge est réduit à seulement une heure. Un pack de 17 kWh, indique Mission, peut être entièrement rechargé en moins de deux heures avec le chargeur double.

Avec le pack batterie de 15 kWh, le R (33

$) a une vitesse de pointe de 150 mph mais frappe 60 mph dans un revendiqué 3 secondes. Plus important encore: Mission dit que la gamme «réelle» de ce vélo se développe à 120 miles et la «gamme de la ville» à une impressionnante 200 miles. Lorsqu'elle est équipée du pack haut de gamme de 17 kWh, ce que la Mission appelle le «UltraPack», la vitesse et l'accélération maximales revendiquées par le R restent les mêmes, mais la fourchette «réelle» de ce vélo de 39

$ miles alors que la "gamme de la ville" s'élève à 230 miles. Si c'est le vrai indicateur de ce que les acheteurs obtiendront réellement avec ce vélo, la mission R avec le paquet de 17-kWh sera un changeur de jeu pour des motos électriques.

MISSION RS

RS signifie "Race Special", qui devrait vous en dire beaucoup sur ce vélo, essentiellement une version street-légale de la moto de Rapp qui sort à l'été 2014 et qui est limitée à 40 modèles (un pour chaque seconde dans la marge de victoire de Steve à Laguna). À 56 499 $ (après un crédit d'impôt fédéral de 2 500 $), la mission RS n'est pas bon marché.

Bien que la RS ait le même groupe motopropulseur électrique que le modèle S, elle est disponible uniquement avec la batterie de 17 kWh. En tant que tel, il est rapide, capable de frapper 60 mph en "moins de 3 secondes" et capable d'atteindre une vitesse maximale de 150 mph. De plus, il a les mêmes gammes que le R avec le pack de 17 kWh: 140 miles en «vrai monde» et 240 en ville.

Mais ce n'est pas ce qui rend la RS spéciale. Il s'agit plutôt de la suspension de la moto et de tout autre matériel, qui comprend ce que la mission appelle «l'électronique la plus évoluée jamais vue sur deux roues.» À l'avant, la fourche inversée Öhlins FGRT200 avec cartouche interne NIX30, traitement de surface TiN et les montages d'étriers radiaux en billettes-aluminium. C'est la même suspension avant vue en MotoGP. Et à l'arrière, où réside le bras oscillant simple billette-aluminium, un amortisseur Öhlins TTX36 et un système de liaison sont en service. La précharge, la hauteur de caisse, la compression et l'amortissement de la détente sont réglables à l'avant et à l'arrière.

Les roues de la RS sont également une amélioration importante, les unités en fibre de carbone à sept rayons de BST sont les plus légères. Ils mesurent 17 x 3,5 pouces à l'avant et 17 x 6,5 à l'arrière, chaussés de 120/70 et 190/60 Dunlops, respectivement. Les étriers radiaux CNC Brembo GP-4RX Stout sont utilisés à l'avant, en serrant une paire de rotors avant 320 mm T-Drive entièrement flottants. L'étrier SuperSport P2 CNC de Brembo gère le freinage arrière en associant un rotor en acier inoxydable de 245 mm. Si vous commandez la mission RS avec le groupe GP (72 499 $), vous obtenez le meilleur matériel disponible. Cela comprend une fourche Öhlins FGR200 à pression de gaz, une unité inversée dotée d'une partie interne de la cartouche TTX25, un réservoir à piggyback et des montures d'étrier radial en aluminium. Il est complété à l'arrière par un amortisseur bi-tube Öhlins TTX36MkII avec un réservoir piggyback. Les freins sont également améliorés, transformés en quatre unités Brembo Moto GP. Outre la construction de billettes usinées CNC, ces étriers ont un revêtement anodisé dur et des pistons 32/34 mm, et les rotors eux-mêmes sont des unités Brembo WSBK / AMA de 6mm d'épaisseur et censées offrir une puissance d'arrêt et une dissipation de chaleur WSBK. Roues en magnésium forgé, modèles Marchesini M7R Genesi, compléter l'emballage.

Voici le frotter. La mission RS fait ses débuts à l'été 2014, et si vous voulez être l'un des 40 propriétaires exclusifs, des dépôts de réservation de 10 000 $ sont maintenant pris à

www.mission-motorcycles.com

, où vous peut en apprendre beaucoup plus sur le vélo. Vous pouvez également en savoir plus sur la mission R standard, mais les modèles R ne seront vendus qu'après la fin de la série limitée de RS. Un dépôt de 5000 $ est requis pour le modèle R.

Mission Motorcycles affirme que sa mission est de fabriquer des motos électriques qui surclassent les motos traditionnelles en performance, expérience de conduite, expérience utilisateur, gamme et prix. Des objectifs louables, bien sûr, même si à ce stade, nous ne pourrons pas juger jusqu'à ce que nous fassions du vélo, ce qui, nous l'espérons, arrivera bientôt.

En attendant, Mark Seeger, président de Mission Motorcycles, dernier mot: "L'industrie de la moto semble avoir stagné, où les plus gros titres sont remplis avec la plus petite des améliorations. Ce n'est qu'en combinant l'expression la plus pure de la puissance brute, fournie par un groupe motopropulseur électrique, avec la connectivité à laquelle nous sommes habitués, que quelqu'un peut vraiment faire évoluer la moto au XXIe siècle. Et c'est précisément notre objectif. "