Courtoisie de NHRA
Mercedes a couru à Indianapolis. Ou plutôt, les spécialistes de la course Ilmor ont été payés par Mercedes pour aller courir là-bas. Ford est allé au Mans course. En fait, c'était la Division des véhicules spéciaux, basée en Angleterre.
Quand les gens du marketing de la NHRA avaient besoin d'insuffler une nouvelle vie à leur classe de courses de traîneaux, la chose évidente était de jouer sur la partisanerie des V-Twin. , offrant une limite de déplacement de 160 pouces cubes pour les V-twins avec soupapes à poussoir et à bascule, tout en gardant les "brûleurs de riz" à 92 cubes (plus tard augmentés et augmentés à nouveau)
Parce que
Harley -Davidson avait fermé son département des courses sanctifié en 1986, mettant fin à une tradition et une capacité vastes et fascinantes, exploitant l'opportunité NHRA requise pour trouver un entrepreneur extérieur avec les capacités de conception et de fabrication nécessaires. Vance & Hines exploité des entreprises de course sophistiquées pour
Suzuki et Yamaha , développant dans le processus d'excellentes capacités d'usinage / de fabrication, était un choix naturel. Le V-twin 160-cube de Byron Hines est apparu en 2003, ne contenant aucun composant Harley, mais incluant un certain nombre de pièces d'embrayage et de boîte de vitesses Suzuki déjà éprouvées en course. Jerry Savoie
Avec l'aimable autorisation de NHRA
2006 a vu le jour le «Buell» 160-incher construit par S & S, plus traditionnellement basé sur la technologie Harley, comme les tiges à rouleaux fourchettes (bien que l'aluminium, pas l'acier) et un vilebrequin pressé de cinq pièces, bien que S & S Maneton de 1,5 pouce. Le moteur S & S a été rebaptisé "Victory", avec une carrosserie Art déco fluide (facilement transportable par une seule personne).
Que devient l'authenticité? Eh bien, les moteurs Suzuki qui tournent encore dans Pro Stock Motorcycle ont pour la plupart perdu leurs manivelles de stock-mais-soudées en faveur des manivelles de V & H faites de nouvelles pièces forgées. Les poussoirs, les têtes, les cylindres, les soupapes et les bielles sont des produits de rechange destinés aux courses. Mais les vieux carters Suzuki GS1000 continuent à contenir l'action.
Alors que les foules applaudissent leurs favoris, qu'est-ce qu'ils réclament? Dans le cas du moteur V & H, ils encouragent les décalcomanies et la source de financement de la R & D. Même chose avec les moteurs S & S / Polaris / Victory, sauf que la marque Victory a été récemment résorbée par le vaisseau mère Polaris. Cela laisse les gens avec juste les carters Suzuki ainsi que les embrayages et les boîtes de vitesses Suzuki largement utilisés pour aimer et chérir. Le reste est un équipement de course spécialement conçu par des sous-traitants.
Pourquoi supporter les dépenses d'un département de courses à plein temps alors que vous pouvez obtenir ce dont vous avez besoin de la part des entrepreneurs? Vive le Pro Stock Racing.
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