Le Train De Nuit Softail Harley-Davidson Personnalisé De Barry Cooney

Anchors aweigh! Barry Cooney "obtient" le train de nuit.

Jim Boyle

Cet article a été publié dans le numéro du Big Twin d'avril-mai 2000 de Cycle World.

"Vous savez," dit Barry Cooney. Je n'ai jamais particulièrement aimé les baggers. J'ai toujours pensé qu'ils servaient mieux l'humanité comme ancres de bateau que comme motos. J'ai juré que je ne monterais jamais une de ces choses damnées jusqu'à ce que j'avais 70 ans. En plus de ça, continue-t-il, se réchauffant devant sa diatribe, j'ai toujours considéré Harley Softails comme une ordure. Ils hochent et se secouent jusqu'à ce que tous les supports soient brisés et que tout soit tombé. "

Cooney regarde alors sa nouvelle création, une belle ensacheuse Softail, et son énervement s'apaise rapidement et sa voix s'abaisse. "Mais," dit-il doucement, "après 30 ans de conduite, je commence à voir la valeur des pare-brise. Et ben, ce nouveau Softail est vraiment sympa. "

Telle est la puissance des nouveaux Softails contrebalancés pour convertir même les motards les plus hardis et les constructeurs. Le bagger noir de Cooney témoigne de la transformation qui s'opère parmi les constructeurs de vélos chevronnés. Il y a à peine dix ans, la moto de Cooney, avec son moteur noirci, ses barres de frein plates, sa fourche éjectée et sa peinture entièrement noire, aurait été considérée comme assez radicale. Mais selon les normes d'aujourd'hui, la majeure partie de ce vélo est encore en stock.

La bagger locale combine les lignes épurées et personnalisées d'un train de nuit Softail avec la fonction sur route et la commodité d'un vélo de tourisme. Le résultat final est exactement ce que le docteur-er, dans ce cas-ci, le constructeur a ordonné.

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Cela n'a presque pas eu lieu. Cooney, un grand fan de moteurs montés sur caoutchouc, avait commandé un nouveau FXDX et attendait qu'il arrive. «J'étais prêt à personnaliser le FXDX», se souvient-il, «mais j'avais entendu beaucoup de bonnes choses sur les nouveaux Softails. Tous ceux qui en avaient monté un ont tout simplement déliré à ce sujet. Cependant, je n'étais pas convaincu. J'avais besoin d'en chevaucher un avant de me décider. Eh bien, je me trouvais juste à San Diego Harley-Davidson un jour, et ils avaient un train de nuit 2000 assis là. Je l'ai regardé et j'ai dit: 'Wow, c'est un vélo plutôt cool pour un stockeur.' Et je dois vous dire, je ne suis pas un grand fan de stock-bikes.

"Le propriétaire là-bas, New York Myke, laissez-moi faire un tour, et j'ai été absolument terrassé. Je ne pouvais pas croire à quel point la chose était douce. Donc, j'ai acheté un train de nuit, et j'ai mené ma propre fusillade entre le FXDX et le train de nuit. Quel que soit le vélo que j'aimais le mieux, c'était celui que je personnalisais, et je vendais l'autre. »Hello Night Train, au revoir FXDX.

Cooney s'appuyait fortement sur des composants personnalisés fabriqués par un ami et collègue Hamster Arlen Ness. Le carénage, les sacoches, les phares, les feux arrières, les clignotants, le guidon, les ailes et les marchepieds portent tous le logo Ness.

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«Habituellement, je construis des vélos qui sont complètement usés. "Mais bien que j'ai changé pas mal de choses sur ce vélo, j'ai gardé le châssis, le moteur et le réservoir d'essence." Son désir de faire de la moto un coureur régulier l'a motivé à garder le moteur presque entièrement en stock.

Les seuls changements significatifs apportés au cadre ont été apportés à la partie arrière, ce qui a permis à Cooney de suspendre une paire de sacoches Ness aux quartiers arrière du Softail. «J'ai dû construire un nouveau sous-cadre sur les cornes du châssis arrière, dit-il, pour transporter l'ensemble de garde-boue arrière et les sacoches.» Il est également particulièrement fier de la méthode astucieuse de détachage rapide qu'il a conçue pour enlever et réinstaller les sacs. "Vous pouvez les enlever en 10 secondes", dit-il.

Comme à l'accoutumée, le train de nuit ressemble, cependant, à un niveau relativement élevé par rapport à la plupart des coutumes. Donc, pour donner à son bagger le profil moulu requis, Cooney a utilisé un kit d'abaissement White Bros. pour laisser tomber les 2 pouces avant; il a dû fabriquer ses propres pièces d'abaissement de 2 pouces pour l'arrière, car il n'y avait pas encore de kit disponible sur le marché des pièces de rechange.

Pour améliorer le thème de l'ensacheuse, Cooney voulait des planches au lieu des repose-pieds. Il a fabriqué des supports de montage pour un ensemble de planches de billettes Ness, en conservant les commandes avancées de stock. Il a ensuite monté un carénage et un garde-boue avant Ness, qui étaient tous deux faciles à installer

«Oui, je garderai celui-ci - à moins que quelqu'un me fasse une offre que je ne peux pas refuser.»

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«Le plus gros défi était de faire en sorte que les sacoches soient bien ajustées», affirme M. Cooney. «J'ai utilisé une coque de garde-boue Ness, qui est juste un petit demi-garde-boue qui recouvre le garde-boue à l'arrière des baggers. Mais pour le mettre sur ce Softail, il fallait construire des côtés, le longer et le faire plus long à l'avant. De plus, je voulais utiliser un système d'échappement 2-en-1, mais les sacs et le garde-boue arrière Ness sont conçus pour des échappements doubles avec un tuyau de chaque côté. Donc, nous devions remplir tous les trous et les découpes où le tuyau d'échappement gauche aurait été. C'était un peu de travail. "

Alors, comment se fait-il que cette bagger se transforme en bagger comme sa nouvelle ensacheuse" boat-anchor "? «C'est un coureur d'enfer», dit Cooney. "Ce sera mon vélo de route que je vais conduire à Sturgis cette année. Oui, je garderai celui-ci - à moins que quelqu'un ne me fasse une offre que je ne peux pas refuser. "Aussi magnifique que soit cette ancre, nous pensons que cela arrivera très bientôt.

" J'ai mené ma propre fusillade entre le FXDX et le train de nuit: celui que j'aimais le mieux, c'est celui que je personnaliserais. Bonjour Night Train, au revoir FXDX

Jim Boyle

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