QUESTION: Merci de laisser le rédacteur technique Kevin Cameron . Je suis sûr qu'il aurait corrigé l'étiquetage erroné de la fourche Greeves lien-lien dans "Motocross Memories" (Juillet) comme une fourche "Earles". Le brevet Earles de 1953 spécifie un pivot de liaison derrière la roue, ce qui n'est clairement pas le cas avec les Greeves BMW et MV Agusta sous licence Earles, mais pas Greeves.
Michael Moore
San Francisco, CA
RÉPONSE: Les gens ont pris l'habitude d'appeler une fourche de motocyclette de liaison principale une fourche de Earles. Il est clair, comme notre correspondant le fait remarquer, qu'à l'article 35 de son brevet, Earles a spécifié un lien pivot derrière le volant. Il est donc préférable d'utiliser la fourchette générique «leading-link».
De nombreuses fourchettes à lien principal ont été utilisées. Parmi eux, ceux utilisés sur certaines BMW d'après-guerre (pivot derrière le volant), les motos Moto Guzzi GP des années 1950 (liens courts), et sur la première entrée de l'île de Man ( ), le jumeau 125 de 1959 ( aussi des liens courts). La faiblesse de toutes ces fourches est la difficulté de fournir une résistance adéquate à l'inclinaison latérale de la roue avant. La tentative habituelle consistait soit à mettre le pivot derrière le volant comme Earles l'a fait, en utilisant un bras oscillant orienté vers l'avant, ou, si les liens étaient courts, à continuer les liens vers l'arrière pour former un U derrière le pneu. Cette affaire en forme de U peut être vu dans la photo ci-dessus. Les Anglais ont toujours eu quelque chose à propos de l'empattement constant, comme on le voit dans le brevet. Hmm, vérifions pour voir quel type de fourche est utilisé en World Superbike, MotoGP, British Superbike, etc .. Oh, mon, l'utilisation de la fourche télescopique semble universelle, même si ces fourches sont connues pour le changement d'empattement.
à la fin des années 1940 et au début des années 1950, il y avait dans certains cercles une aversion justifiée pour les fourches télescopiques, principalement en raison de leur flexibilité et de leur manque de rigidité. Gilera est allé jusqu'à faire pour leurs coureurs à quatre cylindres une seule soudure en acier des couronnes de direction supérieure et inférieure pour maintenir plus fermement les deux tubes de fourche parallèles sous tension. Quiconque connaît les télés britanniques des années 1950 et même des années 60 sait que vous pouvez tenir la roue avant entre les genoux et tourner le guidon sur une distance considérable - et quand vous relâchez les barres, une grande partie de cette déviation restera!
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