Le "Top Secret High Desert Test Facility" offrait des tests de vitesse presque ininterrompus mais parfois: "Oh! , attendez une minute ... il y a une voiture. D'accord, partez. "Et quelques minutes plus tard," D'accord, bien. Maintenant, c'est mon tour. "
Nick Ienatsch
Lance Holst et moi nous sommes rencontrés au magazine Motorcyclist en 1989. Nous sommes devenus amis, colocataires et co-fondateurs du magazine Sport Rider, où Jason Black nous a rejoints bientôt. . Holst et moi avons rassemblé l'histoire suivante d'une époque excitante qui nous a constamment déformé et qui a continuellement changé notre définition du «jeûne».
Si vous avez déjà été à Willow Springs Raceway, vous avez traversé l'Avenue A juste avant de sortir Rosamond. L'avenue A court droite et vraie et presque complètement ininterrompue à l'exception d'une rue transversale tous les demi-mile environ, dans le haut désert de Californie où rien grandit sauf la sauge et le gommage.
C'est vrai. Ave A est droit et vrai et plat et presque ininterrompu. Rien là, rien à voir, rien à faire. Sauf aller vite.
Avenue A était le «Top Secret High Desert Test Facility» que nous utilisions pour les tests de haute vitesse des magazines de vélo dans la journée. Entre le magazine Motocycliste en 1984 et le magazine Sport Rider en 1996, nous nous sommes rendus au moins une fois par mois à l'avenue A.
Nous avons couru tous les vélos d'essai et c'était habituellement des trucs assez basiques. L'un d'entre nous tenait le pistolet radar, un autre a sauté sur un vélo et a couru au loin pour venir crier en arrière épinglé et caché. Ensuite, nous échangerions des emplois et verrions qui pourrait tourner la vitesse la plus rapide. Souvent, nous avons roulé les vélos à l'avenue A, parfois nous avons camioné ou vanné. Nous effectuons souvent des tests à haute vitesse à l'aube, avant de continuer sur Willow Springs Raceway pour des tests sur piste.
Comme naturellement, nous avons commencé à nous demander à quelle vitesse un vélo de rue pouvait aller et à demander à la communauté . L'un après l'autre, ils ont tous commencé à parler de 200 mph. Puis la conversation est devenue une promesse, et la prochaine chose que vous savez, c'est que nous visitons l'Avenue A avec des machines sérieuses. Mais les choses ont calé à 186 mph. Tous les battements de lèvres du monde n'ont pas pu obtenir un vélo de route modifié à plus de 186 km / h.
En 1990, Kawasaki nous a tous emportés avec leur ZX-11 noire, à l'air comprimé, qui a poussé des cris époustouflants. 175 mph juste hors de la caisse. "Combien serait-il plus difficile d'obtenir ce supplément de 25 km / h avec des modifications légales de la rue?" nous avons demandé. Assez dur, il s'est avéré. Même les meilleures motos AMA, WERA ou Formula USA n'ont pas franchi 200 mi / h. Le Fastline / MCM Racing GSX-R1100 de Jeff Stern, qui a remporté le championnat AMA Superteams en 1992, s'est avéré le plus proche avec une vitesse impressionnante de 195 mi / h, mais ce n'était qu'un vélo de piste. dans les mauvaises herbes le long de l'avenue A, 186 était pour les vélos de rue. Une chose devenait très claire pour nous: obtenir de gros nombres à grande vitesse est très difficile. La traînée aérodynamique augmente au carré de la vitesse, ce qui signifie que plus vous allez vite, plus le défi est grand. Le glissement augmente exponentiellement, pas linéairement.
L'habitude de Lance Holst de disposer d'une documentation complète s'allie à une forte mémoire pour rendre de telles histoires possibles. Il a rempli plusieurs carnets de notes dans les magazines
Motocycliste et Sport Rider et a ensuite enseigné pour l'école Kevin Schwantz après avoir capturé la plaque n ° 1 au Willow Springs Raceway avec Kaz Yoshima. LH Collection
Pour repousser les limites de ce qui était possible, le magazine
Motorcyclist a lancé Superbikes From Hell pour notre numéro d'octobre 1991. C'était une invitation à plusieurs maisons de chevaux hautement respectées d'apporter la motocyclette légale la plus rapide et la plus puissante qu'ils puissent construire. Les essais incluraient la vitesse maximale au lac sec d'El Mirage, l'ET et la vitesse du piège à LA County Raceway, le temps au tour de Willow Springs et la possibilité de circuler sur une route isolée loin des yeux des forces de l'ordre (sans parler de la circulation civile) comme nous pourrions le trouver. Nous avions des spécialistes de la course de traîneaux Sims & Rohm avec leur Suzuki GSXR1452, NOS et Patrick Racing avec une Honda CBR1000 injectée de nitreux, Lee's Cycle Service de San Diego a construit une Suzuki GSXR1100 à alcool et de futurs AMA Superbike et World Superbike Championship Le chef d'équipe Tom Houseworth a mis sur pied son Suzuki GSXR1186 de Houseworth Power Services. Nous avons cassé 190 mph mais n'avons pas réussi à pénétrer la barrière de 200 mph. Un an plus tard, «Superbikes From Hell, the Sequel» apparaissait dans le numéro de septembre 1992 et présentait le Suzuki GSXR1340 de Lee's Cycle Service, le ZX-11 de Dublin Kawasaki, la Suzuki GSXR1452 de Sims & Rohm et le turbo et nitreux de Luftmeister. -Injecté BMW K1. Nous avons encore progressé dans la gamme de 190 mph mais n'avons pas encore cassé la double tonne.
Une note ici: la ZX-11 de Dublin construite par Doug Meyer aurait pu être notre première incursion à plus de 200 km / h si Nick ne l'avait pas l'oubli quand il est allé dans la mauvaise direction avec le levier de vitesse tout en chargeant la descente du Turn Four de Willow Springs. Cet incident a créé une nouvelle règle Superbikes from Hell: toutes les motos doivent être des modèles de street-shift! "Désolé Doug!" Et puis un coureur de dragsters léger nommé Terry Kizer est arrivé de Houston avec un M. Turbo ZX11, et un accordeur all-star Mo Parsons à ses côtés. Terry se souvient très clairement de ce voyage en Californie du Sud. «Lorsque Mo et moi fabriquions ce vélo, les gens nous demandaient« À quelle vitesse cela va-t-il? »Nos graphiques et calculs étaient assez complets et nous disions:« Devrait être plus de 200 ». Personne ne nous croyait, ils pensaient que nous étions fous
Un premier coup de Terry Kizer et Mo Parsons. Cette équipe allait bercer le monde de la drague. À un moment de leur carrière, ils ont établi un nouveau record à chaque réunion de course pour trois années consécutives. Dominant. Parsons est passé mais la main de Kizer est toujours en train de construire des choses rapides, comme la motorisation ZX11 qui a poussé le streamliner de Sam Wheeler à 355 à Bonneville. Le magasin basé à Houston a un tout nouveau dragracer Top Fuel dans les œuvres qui vole face à la conception conventionnelle. Recherchez-le ici ou dans
Cycle World bientôt. Mr. Turbo Collection
"Nous sommes arrivés à LA et avons rencontré Nick, Lance et quelques autres types de magazines à leur bureau sur la Sunset Strip. C'était cool parce que nous faisions les photos de la ZX dans l'ancien studio Howard Hughes. Pendant la journée, les gens se promènent, voient la moto et posent la même question: à quelle vitesse va-t-il aller? Nous leur donnions la même réponse et, compte tenu de l'histoire de ce que ces gars avaient vu, le nombre de motos qui avaient réclamé 200 mais ne pouvaient pas le faire, ils feraient rouler leurs yeux. »
Terry, à gauche, et Mo posent« avec tous les trophées »et Cindy, la femme de Terry Pouvez-vous voir la confiance, l'humour et l'intelligence générale dans leurs yeux? Ces deux hommes étaient constamment accusés de tricher parce qu'ils gagnaient avec de si grandes marges, mais en réalité, ils travaillaient plus dur que la concurrence.
M. Turbo Collection
"Alors, le lendemain matin, Mo et Rick Marsh ont rencontré Nick, Lance et les gars dans un restaurant et nous avons tous sauté sur les motos, bientôt ils m'ont laissé monter la toute nouvelle CBR900RR c'était le long et nous nous poursuivions à travers les canyons, ces gars appréciant vraiment notre turbo.Grand temps et ils m'ont dit que je suis allé très bien pour un straight-liner! Nous sommes arrivés à la dragster de Los Angeles Country Raceway et Nick a jeté un faible passage de neuf secondes à 160 mph sur notre vélo ... qui était le moment où notre conversation de 200 mph a été prise au sérieux. Mo et moi étions prêts à augmenter le coup de pouce mais un pneu crevé a fini la journée. Nos plans pour rouler sur l'avenue A devaient être retardés jusqu'au lendemain matin. "
Tôt le lendemain matin, Kizer et son puissant coup de pied presque silencieux Mo Parsons ont sorti la ZX d'un Une petite bande-annonce l'a fait exploser et l'a tendue à Nick alors que le soleil se levait sur les collines entourant Willow. Lance a surveillé le pistolet radar avec tout le monde regroupé derrière lui. Le 11 a passé et le canon radar est resté vide. Kizer se souvient: «L'arme ne ramassait pas la moto. C'était rapide, pas beaucoup de zone frontale et pas beaucoup de métal à l'avant. "
Le groupe a décidé de faire rouler Nick plus lentement: 9000 tr / min en sixième vitesse. Parsons sortit son tableau d'engrenage et dit, "Devrait être juste à 190." Plus de roulement de l'oeil s'ensuivit.
"UFO est devenu fou parce que les motos étaient si rapides que les concepteurs de pistes n'ont jamais imaginé qu'une" colline "deviendrait un" saut ", c'est Ienatsch sur la version 230 mph du ZX11 de M. Turbo."
Nick Ienatsch
Nick passa à 9000 en vitesse supérieure et l'arme à feu clignota 189. Plus de sourcils levés. Il a alors été décidé que Lance s'accroupirait au milieu de la route pour se faire tirer dessus de façon à mieux saisir la véritable vitesse de la moto. Holst prit sa position au milieu de l'avenue A, accroupi sur la ligne jaune délavée avec le canon radar pointé vers la ZX11 qui approchait rapidement. Les chiffres numériques ont clignoté 215 et le pistolet s'est bloqué dans la vitesse. Ne peut pas être. Nous l'avons fait à nouveau: 215. Lance l'a essayé: 215. Parsons a confirmé le nombre avec son matériel et ses graphiques de dynas: 215.
Il est difficile de mettre en mots l'impact que cela a eu sur nous. Après toutes les promesses et les essais et les courses, faire apparaître ces deux Texans avec un ZX11 turbocompressé apparaissant en stock avec un schéma de peinture pas si subtil et jeter ce numéro avec facilité et répétabilité nous a bercés. C'était vertigineux, giggly, étonnant. Et addictif.
Et vous devez connaître Kizer et Parsons. Ils ont mis le "smart" dans "smart ass". Tout ce qu'ils possédaient avait un turbo ou un compresseur, y compris le chauffeur Whipple chauffé quotidiennement par Chevy de Chevy qui a servi de véhicule de remorquage pour leur voyage en Californie. Kizer avait remporté le championnat du monde de Top Fuel avec
Tuners of the Year Parsons, alors ils savaient que les démons se cachaient dans les détails lorsque la performance atteint un tel niveau. Nous deviendrions tous amis et passerions les prochaines années à élargir l'enveloppe des événements annuels UFO (Unlimited Flying Objects) du magazine Sport Rider. Le ZX-11 de Kizer ré-embouti avec de nouveaux injecteurs franchit la barrière des 230 km / h , environnement plus sûr de l'ovale de 7,5 mile au Honda Proving Center de Californie où nous avions une ambulance à portée de main. Après que Holst ait fait exploser un Attack Racing YZF750 / 1000 à travers les pièges de vitesse FIM / SCTA à 195 mph, prendre feu et brûler au sol, nous avons aussi gardé un extincteur à portée de main.
Notre monde a vraiment changé ce jour 92 sur l'avenue A. Terry Kizer et son M. Turbo ZX-11 l'ont changé radicalement, pas en marchant au-dessus de la barrière de 200 mph mais en le brisant avec 15 mph en main. Kizer ajoute: «Il n'y a pas une semaine qui passe que je ne raconte pas cette histoire. Votre article a tout commencé, les gars ont commencé à penser à aller 200 sur un vélo de rue. Ils viennent à mon magasin et font référence à cet article, parlent de ce ZX11. Je construis trois vélos pour le Texas Mile en ce moment, et c'est à cause de ce que nous avons commencé avec vous en 1992.
Terry a dit que son vélo apparaîtrait sur la couverture et attendait une petite photo dans le coin mais c'est ce qu'il a vu. C'est Holst pendant le trajet de la rue la veille du jour où le vélo a renversé un 215. Lance et moi nous rappelons clairement avoir roulé sur l'autoroute et rouler en troisième vitesse à 80 mi / h. Si vous n'avez jamais roulé sur un litre à turbocompresseur, il vous manque une ruée unique et énorme, il n'y a vraiment rien de tel.
Dadsvintageads.com
L'histoire a été éclaboussée sur la couverture du numéro de janvier 1993 de
Motorcyclist Magazine , le jeune photographe Kevin Wing remporte son premier tir en couverture. Il a également valu à Mr. Turbo de Kizer une invitation permanente aux événements OVNI de Sport Rider Magazine. Epilogue: La semaine dernière, nous avons appris que le Mr. Turbo Kawasaki ZX11 a refait surface et qu'il est ressuscité par l'enthousiaste Mike Jones. Kizer a offert d'aider à restaurer cette moto révolutionnaire, record-cassant Mike Jones
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