Un Circuit De Piste Plat Et Un Guide De Gardiennage Pour Suivre La Préparation

Aaron Ah Mu

Nous sommes à un peu plus d'un mois d'un nouveau chapitre pour les courses sur piste en Amérique.

Il y a de nouveaux propriétaires et de nouvelles façons de regarder les courses.

Il y a une rivalité renouvelée entre

Harley-Davidson et Équipes d'usineIl y a aussi une série d'ajustements de sécurité pour 2017.

Une question de la saison dernière reste, cependant. "Que dire de la qualité de la piste?"

La préparation et la qualité de la piste ont été un sujet de discorde la saison dernière, jouant un rôle dans les pannes mécaniques et deux accidents tragiques.

Faire une compétition sur piste n'est pas une mince affaire. Nous nous sommes tournés vers Johnny Lewis, coureur et propriétaire de l'école, pour discuter de ce qui constitue une voie sûre et rapide, et comment améliorer la situation pour cette année.

Et Johnny le saurait. Il est monté dans l'AMA depuis 2004, et a participé à une variété de vélos - Triumphs, Kawasakis et Ducatis. Maintenant, il a un nouveau partenariat avec

Husqvarna pour son école, 10 Training , et tous deux assistent et consultent sur la piste là-bas. Quand nous avons payé une

visite à son école l'année dernière , nous avons eu un cours accéléré (littéralement) sur comment un circuit peut évoluer d'un tour à l'autre, et pendant un week-end de course. A notre époque, il est passé de l'aride à la pluie trempé pour se perfectionner en moins de 72 heures. Pendant cette période, Johnny s'occupait perpétuellement de la piste et donnait des conseils sur la façon de s'adapter aux conditions changeantes.

Donc il sait une chose ou deux sur la préparation des pistes pour dire le moins. Je vais le laisser le prendre d'ici.

Indice: Il en faut beaucoup

Aaron Ah Mu

Cycle World:

Commençons par des conditions parfaites. Quelle est la surface idéale pour les pistes plates? Y en at-il un? Johnny Lewis:

Les surfaces de piste changent tout le temps. Vous êtes toujours en train de courir après la piste, et de courir après la configuration qui est la bonne pour la piste. La taille de la piste, le sol, la période de l'année, les pneus et d'innombrables autres variables jouent un rôle dans les conditions de la piste. Ces variables rendent la course sur piste difficile et la situation parfaite impossible. > Pour moi, parfois j'adore un groove si sombre que ta moto ne casse quasiment pas de côté. Vous ne voulez pas non plus que le vélo soit latéral, parce que, dans l'obscurité, c'est plus glissant que de morveux sur une peau de banane. Cette situation est le plus souvent trouvée à Daytona.

La qualité de la piste change d'un tour à l'autre. C'est la nature du jeu.

Aaron Ah Mu

Mais alors vous avez une piste comme le demi mile de Lima. Lima se compose de gravier de pois (litière de chaton) et de roche concassée. Une piste comme celle-ci est la meilleure sur le premier tour. Avec trop d'eau, il est si boueux que vous finissez par tirer toutes vos larmes à moins de deux tours de votre propre pneu avant.

Vous êtes LARGE OUVERT 92% sur les genoux - pouces des balles de foin, pieds à peine sorti des piquets - alors que le vélo se tord sous vous.

Ensuite, quand vous faites une passe ou que vous vous faites dépasser, oubliez de voir quoi que ce soit pendant environ deux secondes jusqu'au milieu du virage. Ensuite, vous pouvez enlever une larme ou essuyer votre bouclier avec votre gant de boue.

Sans oublier que le perchoir (le jet de pneu) se sent comme si vous étiez frappé par un fusil de calibre 12 avec double BB. Cela laisse des trépointes dans votre jambe et sur votre poitrine et votre cou. Cela semble amusant? Oui, mon rythme cardiaque est de 170 en ce moment. J'adore

Pas seulement la saleté

Aaron Ah Mu

CW:

Que faut-il pour préparer une piste de course?

JL: BEAUCOUP de travail, plus que n'importe qui qui ne l'a jamais fait peut imaginer. Et un instinct et une intuition que vous ne pouvez pas apprendre.

Je pensais que je savais comment préparer une piste; J'ai fait ma piste courte de 1/10 de mile chez mes parents pendant des années. C'était gravier de pois (trucs de litière pour chat). Je le ratissais avec un râteau York (un gros râteau sur un tracteur), je l'arrosais, je le testais et ça déchirait des heures. Maintenant, pensez à une piste de 1/4-mile à un mile, huit fois plus large, 50 fois plus de coureurs. Mon père possédait une telle piste quand j'étais gamin. Le gars et ses partenaires l'ont acheté en construisant la piste 40 - 50 ans auparavant. Quand le propriétaire original l'a vendu, son sang devait être à 50% d'argile de la piste.

Il était si intuitif qu'il pouvait sortir son couteau de poche de trois pouces, le pousser dans le sol et dire: «Je vais arroser Encore 43 minutes après la fin de mon journal. "

Il arrosait la piste jusqu'à ce que le camion de l'eau glisse le long de la banque. 22 minutes plus tard, il envoyait quelques vieilles voitures déchiquetées avec des pneus super larges pour emballer la piste. 27 minutes plus tard, nous aurions l'un des ovales les plus collants, les plus rapides, en forme de cuvette en Pennsylvanie, peut-être le pays, c'était bien ...

Mais après que mon père et les deux autres l'aient repris. , ce n'était jamais pareil. Ils copieraient tout ce que le vieil homme a fait. Arrosez-le, calibrez-le si nécessaire, arrosez-le, emballez-le avec les vieilles voitures avec des pneus larges, etc., mais ce n'était pas la même chose.

Préparation de la piste à 10 Entraînement constant et constant

Aaron Ah Mu

Maintenant, je vis sur une piste de course où nous courons la moto et les voitures. J'y dirige aussi mes écoles, et heureusement, nous avons notre gars, Andy, qui dirige la niveleuse et travaille sur la piste quatre jours par semaine.

Il commence par arroser la piste jeudi (même si c'est dur) et traîne une grande poutre en acier pour aplatir les points accumulés. Puis il amène la niveleuse pour la niveler.

Parfois, avant la niveleuse, il va labourer la piste d'un bon trois pouces, y compris la rainure. Ensuite, il y a plus d'eau, de haut en bas, d'eau, de bas en haut, d'eau, de roue avec un rouleau qui a 16 roues, puis de l'eau, puis de l'eau ... Vous voulez déjà avoir son boulot? Vendredi soir, la piste est prête à partir. Jetez de l'eau avant la première pratique et c'est parfait.

Attendez; Nous avons décidé d'arroser toute la nuit.

Maintenant, nous mesurons les 3 pouces de ce qui est maintenant de la boue du haut vers le bas de la piste et du paquet de roues afin d'avoir une piste praticable. Mais c'est si doux en dessous que ça devient pire que la nuit continue. Ensuite, nous devons sortir les râteaux / poutres d'acier, etc. pour le lisser entre les courses ... L'homme, quelle semaine ... le temps de recommencer.

Beaucoup de temps, beaucoup d'instinct, et un peu de patience sont vraiment

Aaron Ah Mu

CW:

Quelles sont les erreurs les plus communes?

JL:

Pas assez d'eau ou trop d'eau. Par exemple, il est couvert et cherche à pleuvoir. Donc vous n'arrosez pas et ils envoient les vélos. Puis la piste s'assèche et il ne pleut jamais. Ensuite, ils jettent sur l'eau et il se trouve sur le dessus. Maintenant, il n'y a pas d'humidité dans le sol pour plus tard, quand le soleil se couche. Maintenant, vous avez une piste sèche, lisse et poussiéreuse, ou une nuit remplie de course le lendemain.

Ou quand ils essayent quelque chose nouveau le jour de la course, comme un nouvel additif de contrôle de la poussière dans l'eau, ou laisser le fermier Joe s'essayer à la préparation de la piste ce soir; Johnny travaillait dans les virages après qu'une nouvelle pluie ait changé la piste.

Aaron Ah Mu

CW:

Pourquoi avons-nous entendu parler de mauvaises conditions de piste? ?

JL:

Ces deux dernières années, je me suis posé la même question. J'essaie de ne pas pointer du doigt parce que je sais que c'est une bataille difficile. Vous ne ferez jamais un chemin de terre que 100% des coureurs / fans apprécient. Mais ce que je vois, c'est le manque de cohérence de quelques façons. L'un est l'expérience. La plupart des circuits sur lesquels les pros courent sont utilisés par les chevaux ou les voitures de course dans 95% des cas. C'est tout à fait différent pour une course de chevaux ou une course de voitures que pour une course de vélo.

Les chevaux ne heurtent pas les rails de 130 mph. Les voitures ne sentent pas les marques de pneus laissées sur la piste à partir du moment où elles ont roulé sur la piste ou d'un point faible de 3 dans le virage 3. Les voitures flottent plus ou moins sur ces choses avec leurs grandes plaques de contact. l'humidité a été 75% des problèmes des deux dernières saisons. Je préfèrerais rouler sur une piste humide et rude puis sur une piste sèche et sèche quand on ne peut pas voir 15 pieds devant soi. La prochaine fois qu'il pleut, éteignez vos essuie-glaces et mettez-la à 90 mph. C'est comme si vous faisiez de la piste sur un demi-mile ou un mile si poussiéreux que vous ne pouvez pas dire où se trouve la clôture. Prendre des notes sur la façon de piloter la piste lorsque les conditions changent

Aaron Ah Mu

CW:

Comment les pilotes s'adaptent-ils à une mauvaise piste?

JL:

Les bons pilotes s'adaptent mal à une piste avec un plan. 99% du temps, vous ne pouvez pas juste le WING. On dirait que nous le gagnons, mais ce n'est pas le cas pour les meilleurs.

mentalement, ils visualisent la piste, les aspérités et les zones sèches. Ils installent leur vélo en sachant comment ils vont devoir rouler sur la piste. Si c'est rugueux, vous verrez des coureurs "au carré des angles". Ils font un grand changement de direction une fois, et remettent le vélo de haut en bas aussi vite qu'ils peuvent pour traverser les bosses. Quand la piste est lisse, vous verrez le coureur se déplacer plus lentement et plus doucement avec ses entrées.

Connaître les conditions de piste est un avantage pour la course à vos limites Aaron Ah Mu

CW:

Quelles sont les étapes qui pourraient améliorer la qualité de la piste pour cette saison?

JL:

Travailler avec les pistes plus. J'ai senti pendant des années, avec les équipes pour lesquelles j'ai couru, que nous devrions avoir un jour de test de 2-3 heures la veille, au moins pour les nouvelles pistes. Pas un ou deux coureurs sur la piste pendant cinq tours, mais 50 à 60 coureurs qui suivent un programme d'entraînement complet.

Ensuite, quatre tours pour trois séances d'essais / qualifications par journée de course. C'est à peine le temps de comprendre le vélo; mais il suffit de voir comment la piste se cassera ou déposera du caoutchouc. Cela permet à l'équipe de gestion de la piste de faire les améliorations pendant la nuit, ou d'avoir un plan pour le jour de la course. Les Wheelies améliorent aussi la course - Note de l'éditeur

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